Vibrations chez Kia : causes par modèle et moteur

Pannes documentées, de la plus à la moins importante

Gravité × fréquence. Sous chacune, sur quels modèles Kia elle apparaît.

- Gravité élevéeFréquence: Occasionnelle1.7 CRDiInjecteurs qui perdent leur calibration avec le kilométrageLes injecteurs common rail du 1.7 CRDi peuvent perdre leur calibration d'usine avec le kilométrage ou à cause d'un gazole de mauvaise qualité, ce qui provoque des vibrations au ralenti et de la fumée noire à l'échappement ; le carburant non brûlé qui finit par diluer l'huile oblige en outre à raccourcir les intervalles de vidange.Réparation (garage) : 80–350 €
Sur Carens IV, Optima III, Optima IV, Sportage III et Sportage IV
- Gravité moyenneFréquence: Fréquent1.6 GDI / T-GDIAccumulation de calamine sur les soupapes d'admissionÉtant à injection directe pure, sans injecteurs dans le collecteur pour laver les soupapes, le 1.6 GDI et T-GDI accumule de la calamine d'admission avec les kilomètres : ralenti instable, à-coups ou perte de puissance. C'est une caractéristique de conception de toute injection directe, et non un défaut de fabrication.
Sur Carens IV, Ceed II, Ceed III, ProCeed, Soul II et Sportage IV et 2 modèles de plus
- Gravité moyenneFréquence: Fréquent1.0 / 1.25 MPiUsure prématurée et patinage de l'embrayageDes propriétaires de Picanto, i10, Rio et Stonic avec ce moteur décrivent des embrayages qui patinent ou qu'il faut changer bien plus tôt que la normale : des cas documentés dès 30 000 km et plusieurs autres entre 43 000 et 112 000 km. Il n'y a ni rappel du constructeur ni pièce défectueuse identifiée ; cela semble dépendre de l'usage.
Sur Picanto II, Picanto III, Rio III, Rio IV et Stonic
- Gravité moyenneFréquence: FréquentKia Ceed IUsure prématurée de l'embrayage et du volant moteur bimasseL'embrayage est un point faible de la Ceed I : Gebrauchtwagenberater recommande de prévoir son remplacement entre 60 000 et 100 000 km, surtout sur les diesels, et fiches-auto relève en outre des pannes du volant moteur bimasse sur le 2.0 CRDi 140. C'est une réparation d'atelier, pas une campagne.Apparaît vers 60 000 km
- Gravité moyenneFréquence: Occasionnelle2.0 / 2.4 GDI et T-GDI (Theta II)Calamine sur les soupapes d'admission des Theta II à injection directeComme sur toute injection directe, l'essence ne baigne pas les soupapes d'admission et des dépôts s'accumulent. Un guide allemand du Sorento XM 2.4 GDI les associe à une perte de puissance et à une consommation accrue et recommande d'utiliser régulièrement des additifs nettoyants.
Sur Optima IV, Sorento II et Sorento III

Par modèle Kia

Ouvrez le vôtre pour ne voir que les pannes qui le concernent, par moteur et par année.

Moteurs et boîtes concernés

Questions fréquentes

Vibrations sur une Kia : de quoi peut-il s'agir ?

Sur 19 modèles de Kia, il y a 5 pannes documentées qui provoquent ce symptôme (vibrations). Les plus importantes : injecteurs qui perdent leur calibration avec le kilométrage, accumulation de calamine sur les soupapes d'admission et usure prématurée et patinage de l'embrayage. Chaque panne a sa fiche avec les années et versions concernées, la cause et la façon de la vérifier.

Quels modèles de Kia ont le plus de pannes avec ce symptôme ?

Kia Carens IV (2 pannes), Kia Optima IV (2 pannes), Kia Sportage IV (2 pannes) et Kia Ceed I (1 panne).

Quels moteurs de Kia le provoquent ?

1.0 / 1.25 MPi (1 panne), 1.6 GDI / T-GDI (1 panne), 1.7 CRDi (1 panne) et 2.0 / 2.4 GDI et T-GDI (Theta II) (1 panne).