Problèmes de Nissan Primera de 2003

• 1.9 dCi 95-120 (F9Q, première génération, 1999-2005)

  80–120 ch · F9Q

  C'est la mise au point où se concentrent les problèmes les mieux documentés du moteur : planeterenault situe le risque de panne grave (coussinets de bielle, turbo) comme très élevé sur cette tranche de puissance et d'années ; il convient de vérifier l'historique d'entretien et l'état du moteur avant l'achat.^[2]

  Avec prudence

Pannes qui touchent les exemplaires de 2003

• Gravité critiqueFréquence: FréquentLubrificationGrippage et usure des coussinets de bielleSur les versions de 95 à 120 ch antérieures à 2005, les coussinets de bielle du 1.9 dCi (F9Q) sont fragiles et peuvent gripper, ce qui détruit le bas moteur. Renault n'a pas reconnu de campagne officielle, mais prenait en charge certains cas hors garantie.
• Gravité élevéeFréquence: FréquentTurboUsure prématurée du turbocompresseurLe turbo du 1.9 dCi peut commencer à lâcher vers 150 000 km, surtout sur les versions de 100 à 130 ch fabriquées entre 2000 et 2005. Renault a pu prendre en charge jusqu'à 80 % du coût de réparations hors garantie, sans campagne officielle.
• Gravité élevéeFréquence: FréquentInjectionPannes des injecteurs Delphi à injection directeLes injecteurs Delphi du 1.9 dCi posent des problèmes assez régulièrement, un point faible que gebrauchtwagenberater.de et planeterenault documentent comme typique des diesels à injection directe de cette époque.
• Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionObstruction de la vanne EGR par accumulation de suieLa vanne EGR des anciens 1.9 dCi (105, 110 et 120 ch) s'encrasse de suie assez fréquemment, surtout en usage urbain ; fiches-auto.fr les range parmi les diesels les plus touchés par ce problème avant 2010.
• Gravité moyenneFréquence: FréquentEmbrayageCasse du volant bimasse sur les versions de 120 chfiches-auto.fr documente de nombreux cas de casse du volant moteur bimasse sur le 1.9 dCi 120 du Scénic II et de la Laguna II, parmi les diesels les plus touchés par ce problème.

• 2.2 Di 110-125 (YD22DDT, 2000-2003)

  110–125 ch · YD22DDT

  Les fiches de fiabilité consultées recensent peu de cas de turbo sur cette version, mais en revanche des cas touchant l'électronique de la pompe d'injection ; s'agissant de la mise au point la plus ancienne, il convient de vérifier l'historique d'entretien avant d'acheter.^[4]

  Avec prudence

• 2.2 dCi 136-140 (YD22DDTi, 2003-2007)

  136–140 ch · YD22DDTi

  C'est la mise au point qui compte le plus de cas documentés de turbo, d'intercooler et d'injecteurs, surtout sur le X-Trail ; il convient de vérifier ces deux éléments avant d'acheter.^[5]

  Avec prudence

Pannes qui touchent les exemplaires de 2003

• Gravité élevéeFréquence: FréquentTurboDéfaillance prématurée du turbo et de l'intercoolerSur le X-Trail équipé du 2.2 dCi de 136 ch, le turbo et son intercooler sont la panne la plus citée : ils apparaissent dans près de la moitié des témoignages de fiabilité consultés. Sur la Primera et l'Almera, avec le même moteur, les cas documentés sont bien moins nombreux.
• Gravité élevéeFréquence: FréquentInjectionDéfaillance de la pompe d'injection ou des injecteursLes injecteurs common rail du 2.2 dCi défaillent assez fréquemment sur le X-Trail et l'Almera, avec des cas de grippage et de fuites ; sur l'Almera équipée du YD22DDT plus ancien, la panne documentée concerne l'électronique de la pompe d'injection, et non les injecteurs.
• Gravité critiqueFréquence: RareDistributionUsure de la chaîne de distributionLa chaîne de distribution du 2.2 dCi est l'un des points forts du moteur : les fiches de fiabilité consultées recensent très peu de cas d'usure, bien en dessous des autres pannes que nous documentons sur ce moteur.
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleDépollutionEncrassement de la vanne EGRLa vanne EGR du 2.2 dCi s'encrasse avec la calamine de la recirculation des gaz et peut rester coincée : c'est la panne qui compte le plus de témoignages dans la fiche de l'Almera, avec des cas supplémentaires, dans une moindre proportion, sur le X-Trail.
• Gravité faibleFréquence: RareAdmissionDébitmètre d'air encrassé ou lecture incorrecteLe débitmètre d'air (capteur de masse d'air) du 2.2 dCi peut s'encrasser et donner des lectures incorrectes ; la fiche de fiabilité de l'Almera le signale comme un problème connu du moteur, bien qu'avec peu de cas enregistrés.

• 2.0 16v 140 ch (QR20DE, Nissan X-Trail T30 et Primera P12, 2001-2007)

  140 ch · QR20DE

  Les 28 témoignages du X-Trail 2.0 et de la Primera 2.0 sur fiches-auto n'enregistrent ni chaîne, ni consommation d'huile, ni casse moteur ; il n'y a que deux cas de catalyseur et deux d'allumage entre les deux voitures. L'échantillon est réduit.^[3][5]

  À acheter

Aucune panne documentée de 2.0 MR20DE / 2.5 QR25DE ne touche les exemplaires de 2003.

• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleSuspensionUsure des bras de suspension et des amortisseurs de la Nissan PrimeraD'après les témoignages de fiches-auto.fr, 5 cas d'amortisseurs et plusieurs remplacements de bras de suspension sont signalés entre environ 60 000 et 210 000 km sur la Primera.
• Gravité moyenneFréquence: RareBoîte de vitesses et embrayageUsure des cardans et du différentiel de la Nissan PrimeraD'après les témoignages de fiches-auto.fr, 5 cas de cardans ou de différentiel sont signalés sur la Primera. C'est un chiffre faible et sans détail technique.
• Gravité faibleFréquence: OccasionnelleSystème électriquePanne du lève-vitre électrique de la Nissan PrimeraD'après les témoignages de fiches-auto.fr, le lève-vitre électrique est la panne non mécanique la plus citée de la Primera (13 cas sur 81). Il n'existe ni campagne ni bulletin public.