Problèmes de Nissan Pulsar de 2014

• Jatco CVT7 JF015E (applications compactes)

  · JF015E

  Les témoignages de propriétaires du Qashqai II, du Juke et de la Pulsar désignent cette boîte comme l'un des points faibles de la voiture, avec des à-coups et une usure qui obligent parfois à remplacer des composants ; il est conseillé de vérifier l'historique des vidanges et de faire un long essai sur route avant d'acheter toute version équipée de cette boîte.^[2][3][4]

  Avec prudence

Pannes qui touchent les exemplaires de 2014

• Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTransmissionFuites d'huile et usure interne pouvant obliger à remplacer la boîteOui : Autopista décrit sur la boîte Jatco JF015E du Qashqai une usure rapide de ses composants internes qui peut engendrer des fuites d'huile et obliger à remplacer des pièces usées ou, dans les cas les plus avancés, la boîte de vitesses complète.
• Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleÉlectroniqueMode de secours et perte de traction due aux fluctuations de régimeSur le Qashqai II, fiches-auto.fr décrit que la boîte Xtronic peut finir « en mise en sécurité » si la pression ou les éléments internes se dégradent ; Nissan a en outre rappelé les exemplaires équipés de boîte CVT fabriqués entre juillet 2013 et juillet 2014 pour risque de perte de traction.
• Gravité moyenneFréquence: FréquentTransmissionÀ-coups, vibrations et sensation de patinage à l'accélérationOui : plusieurs recueils de pannes de propriétaires désignent la boîte Xtronic comme l'un des points faibles du Qashqai, du X-Trail, du Juke, de la Pulsar et du Koleos II : à-coups et vibrations à l'accélération douce, moteur qui monte dans les tours sans que la voiture suive, et parfois des bruits de frottement.

• 1.5 dCi Euro 5 avec filtre à particules (75, 90, 95 et 110 ch, 2010-2015)

  75–110 ch · K9K 608, K9K 609, K9K 656, K9K 770, K9K 832, K9K 836, K9K 837, K9K 846, K9K 892, K9K 896

  Le 90 ch a un excellent historique. Sur le 110 ch, il convient de contrôler le turbo, les injecteurs et, sur les premières unités avec FAP, l'état du filtre ; sur un Scénic III de 2010, vérifiez le remplacement de la courroie. Caradisiac considère le moteur comme totalement fiabilisé à partir de 2012.^[5][6][7]

  Avec prudence

Pannes qui touchent les exemplaires de 2014

• Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTurboRupture prématurée du turbo et durites d'admission qui se détachentLe turbo du 1.5 dCi de 105 et 110 ch peut lâcher prématurément : Caradisiac le documente sur Clio III, Scénic III et Qashqai II, parfois avant 80 000 km. Plus fréquent et moins coûteux : une durite d'admission du turbo qui se détache ou éclate et le moteur perd de la puissance.
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleEmbrayageRupture prématurée du volant moteur bimasse et pannes d'embrayageLes 1.5 dCi de 105 et 110 ch peuvent casser le volant moteur bimasse prématurément, parfois avant 40 000 km. Il prévient par des vibrations au ralenti et des bruits métalliques, et oblige à remplacer l'ensemble embrayage et volant.Réparation (garage) : 700–1 300 €
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleInjectionPannes d'injecteurs et de leurs jointsLes injecteurs du 1.5 dCi, ou leurs joints, peuvent lâcher prématurément, surtout sur le 110 ch, avec ralenti irrégulier, à-coups ou démarrage difficile. Il suffit généralement de remplacer l'injecteur concerné ; Caradisiac relève encore des cas sur Kadjar et Duster II.

• 1.6 DIG-T 190 (MR16DDT, Nissan Juke et Nissan Pulsar)

  190 ch · MR16DDT

  Un essai longue durée espagnol d'un Juke 1.6 DIG-T 190 rapporte cinq ans de possession sans panne, et le moteur n'a pas de campagne connue. Cependant, les avis de propriétaires consultés répètent le bruit de chaîne et les défaillances de capteurs comme les incidents les plus cités ; il convient donc de vérifier l'historique d'entretien de l'huile avant d'acheter.^{[10][11][12][13]}

  Avec prudence

Pannes qui touchent les exemplaires de 2014

• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleDistributionUsure et bruit de la chaîne de distributionLa chaîne de distribution du 1.6 DIG-T (Qashqai, Juke, Pulsar) peut devenir bruyante avec les années. C'est la panne mécanique la plus répétée dans les avis de propriétaires consultés pour ce moteur, mais dans une minorité de cas et sans campagne du constructeur ni étude la décrivant comme une défaillance massive.
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleLubrificationConsommation d'huile due à l'usure des segmentsAvec les années, le 1.6 DIG-T peut consommer de l'huile entre deux vidanges à cause de l'usure des segments. La presse spécialisée espagnole le décrit comme un problème connu sur les moteurs essence plus anciens du Qashqai, pouvant aboutir à une usure du moteur si le niveau n'est pas surveillé.
• Gravité faibleFréquence: OccasionnelleÉlectroniqueDéfaillances de la sonde lambda et d'autres capteurs du moteurLe voyant moteur allumé à cause d'une défaillance de la sonde lambda ou d'un autre capteur est l'un des incidents les plus répétés dans les avis de propriétaires consultés pour ce moteur, mais il se règle presque toujours en remplaçant le capteur, sans dommage pour le moteur.

• Gravité moyenneFréquence: RareBoîte de vitesses et embrayageUsure de l'embrayage et du volant moteurLa fiche de fiches-auto.fr cite entre 4 et 6 cas d'embrayage ou de volant moteur défectueux sur 63 témoignages concernant la Pulsar.
• Gravité faibleFréquence: OccasionnelleSystème électriqueBatterie 12 V défectueuse ou usée prématurémentLa fiche de fiches-auto.fr recense 12 cas de batterie sur 63 témoignages concernant la Pulsar, dont certains avec une batterie hors service dès la première année.