Problèmes de Opel Mokka de 2015

• 1.4 Turbo 120-140 ch (A14NET/A14NEL/B14NET, injection indirecte, 2009-2015)

  120–140 ch · A14NET, A14NEL, B14NET

  Les fiches de fiabilité par modèle consultées documentent de façon récurrente des fuites de la pompe à eau ou du boîtier de thermostat, des défaillances des bobines d'allumage et de l'usure du turbocompresseur ; le Zafira Tourer avec ce moteur a en outre enregistré un cas de casse moteur par fissure d'un segment de piston à 103 000 km. Il convient de contrôler le circuit de refroidissement, l'historique des bobines et le turbo avant d'acheter.^[2][3][4][5]

  Avec prudence

• 1.4 Turbo 150-152 ch (B14NEH/B14XFT/D14XFT, depuis 2015-2016)

  150–152 ch · B14NEH, B14XFT, D14XFT

  Sur de petits échantillons de propriétaires, l'Astra K et l'Adam avec cette révision de 150-152 ch concentrent plusieurs cas de casse moteur, dont une fissure de piston confirmée en atelier à 20 000 km ; il n'y a ni reconnaissance publique du constructeur ni chiffres d'ensemble du parc, il convient donc de demander un test de compression et l'historique complet avant d'acheter, sans que cela revienne à dire qu'il s'agit d'un moteur à éviter de façon générale.^[6][7]

  Avec prudence

Pannes qui touchent les exemplaires de 2015

• Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleCulasse et blocCasse précoce du moteur par fissure d'un pistonSur l'Astra K, l'Adam et le Zafira Tourer équipés de ce moteur, plusieurs cas documentés de casse moteur complète existent, sur l'Astra K dès 13 000-20 000 km à peine et avec une fissure de piston confirmée par le garage dans au moins un cas ; il n'y a ni campagne du constructeur ni chiffres d'ensemble du parc.Apparaît vers 13 000 km
• Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTurboSifflement, perte de puissance et usure du turbocompresseurSur l'Astra J, le Mokka et le Zafira Tourer équipés de ce moteur, des cas d'usure du turbocompresseur ont été documentés, avec sifflement, perte de puissance ou voyant moteur allumé ; dans la plupart des cas, le garage remplace le turbo sans autre dommage au moteur.Apparaît vers 75 000 km
• Gravité moyenneFréquence: FréquentRefroidissementFuite de liquide de refroidissement par la pompe à eau ou le boîtier de thermostatSur l'Astra J, le Mokka, le Meriva B et le Zafira Tourer équipés de ce moteur, les propriétaires décrivent fréquemment des fuites de liquide de refroidissement par la pompe à eau ou par le boîtier de thermostat en plastique, avec baisse de niveau et risque de surchauffe si l'on n'intervient pas à temps.Réparation (garage) : 350–550 €Apparaît vers 28 000 km
• Gravité moyenneFréquence: FréquentAllumageDéfaillance des bobines d'allumageLes bobines d'allumage du 1.4 Turbo lâchent assez fréquemment sur le Mokka et le Meriva B, avec des à-coups, une perte de puissance ponctuelle et le voyant moteur allumé ; le garage règle le problème en remplaçant la ou les bobines concernées.Réparation (garage) : 400–600 €Apparaît vers 47 000 km

• 1.6 CDTI 108-110 ch (B16DTL/B16DTN/B16DTU/D16DTI, 2014-2019)

  108–110 ch · B16DTL, B16DTN, B16DTU, D16DTI

  C'est exactement la version du cas de défaillance du tendeur de chaîne documenté sur un Opel Mokka X avec seulement 9 200 km.^[9]

  Avec prudence

• 1.6 CDTI Turbo ecoFLEX 134-136 ch (B16DTH, 2013-2020)

  134–136 ch · B16DTH

  C'est la version du témoignage de défaillance du tendeur de chaîne sur le Mokka X et l'une de celles citées dans l'enquête sur les émissions du Zafira.^[9][10]

  Avec prudence

Pannes qui touchent les exemplaires de 2015

• Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleDistributionBruit et usure précoce de la chaîne de distribution et de son tendeurIl existe des témoignages vérifiables de bruit de chaîne et de remplacement du tendeur de distribution sur le 1.6 CDTI, dans un cas avec seulement 9 200 km. Il n'y a ni campagne du constructeur ni statistiques officielles de défaillance : le risque est donc réel mais pas chiffré avec précision.
• Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionSoupçon de désactivation de la vanne EGR par logiciel (enquête sur les émissions)Entre 2016 et 2018, le KBA allemand et le parquet de Francfort ont enquêté pour savoir si Opel désactivait la vanne EGR de ses diesel Zafira et Insignia au-delà de certaines conditions, augmentant ainsi les NOx réels. Opel l'a démenti et, selon les sources consultées, aucune sanction ni campagne de correction déjà exécutée n'est recensée.
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleDépollutionPanne du système AdBlue (SCR) sur les versions Euro 6Sur les versions Euro 6 avec AdBlue, le système SCR peut tomber en panne à cause de la cristallisation du liquide ou de l'utilisation d'un additif non homologué, avec des réparations qui dépassent souvent 1 000 € et peuvent approcher 2 000 € ; un propriétaire de Mokka X 1.6 CDTI le décrit comme son pire problème avec la voiture.Réparation (garage) : 1 000–2 000 €

• Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleAirbags et sécuritéRappels pour les airbags de la Mokka A : propergol (2016) et détérioration du gonfleur (KU3)La Mokka A a fait l'objet de deux rappels pour ses airbags : l'un en 2017 pour un mélange incorrect du propergol (modèle de 2016), l'autre en 2025 (code KU3) pour la détérioration du gonfleur, pour des voitures fabriquées entre octobre 2011 et mai 2018.
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleBoîte de vitesses et embrayageUsure prématurée de l'embrayage et défauts de la commande hydrauliqueL'embrayage est la panne hors moteur la plus citée dans la fiche du Mokka (2012-2016) de fiches-auto.fr : 26 mentions sur 228 témoignages, avec des embrayages qui lâchent entre 38 000 et 60 000 km et un propriétaire qui l'a changé trois fois. La fiche du Mokka X (2016-2020) cite en outre l'usure de la commande hydraulique (un cas à 37 000 km).
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleSuspensionUsure des coupelles d'amortisseur et des silentblocs de la suspension avantLa fiche de fiches-auto.fr cite des coupelles d'amortisseur usées entre 30 000 et 60 000 km, des silentblocs qui obligent à refaire le train avant et des claquements métalliques sur les bosses ; celle du Mokka X évoque des amortisseurs et des rotules usés.
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleBoîte de vitesses et embrayagePanne de la pompe de précharge de l'embrayage Haldex de la Mokka 4x4Gebrauchtwagenberater avertit que sur la Mokka 4x4, la pompe de précharge de l'embrayage Haldex peut cesser de fonctionner à cause de boues dans l'huile, et que les roues arrière ne reçoivent alors plus de couple ; le symptôme typique est le patinage des roues avant.
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleFreinsFreins arrière qui se grippent et disques qui se voilent sur la Mokka AGebrauchtwagenberater indique que les freins arrière de la Mokka ont tendance à se gripper, et fiches-auto.fr cite des disques voilés qui transmettent des vibrations à la pédale et au volant.
• Gravité élevéeFréquence: RareDirectionRappel de la colonne de direction pour un capteur de couple fragileSelon la fiche de fiches-auto.fr, en juin 2015, 309 Mokka ont été rappelées pour un capteur de couple de colonne de direction fragile. Safety Gate (via car-recalls.eu) recense l'avis de novembre 2015 pour les véhicules de 2015, avec un risque de perte de l'assistance de direction.
• Gravité faibleFréquence: FréquentÉlectronique et multimédiaDéfauts de capteurs et de l'électronique du tableau de bordLa fiche de fiches-auto.fr cite 23 cas de capteurs et 10 d'électronique générale sur le Mokka : tableau de bord qui s'éteint, éclairage erratique et capteurs défectueux qui activent le mode dégradé sans panne mécanique. Celle du Mokka X ajoute des défauts du système IntelliLink (écran noir, radio qui redémarre, caméra de recul).
• Gravité faibleFréquence: OccasionnelleClimatisationClimatisation de la Mokka A qui refroidit peu ou tombe en panneGebrauchtwagenberater indique que la climatisation de la Mokka A est souvent insuffisante, et fiches-auto.fr cite des fuites du condenseur ainsi que des pannes de la commande et du ventilateur intérieur.