Problèmes de Opel Zafira Tourer de 2011

• 1.4 Turbo 120-140 ch (A14NET/A14NEL/B14NET, injection indirecte, 2009-2015)

  120–140 ch · A14NET, A14NEL, B14NET

  Les fiches de fiabilité par modèle consultées documentent de façon récurrente des fuites de la pompe à eau ou du boîtier de thermostat, des défaillances des bobines d'allumage et de l'usure du turbocompresseur ; le Zafira Tourer avec ce moteur a en outre enregistré un cas de casse moteur par fissure d'un segment de piston à 103 000 km. Il convient de contrôler le circuit de refroidissement, l'historique des bobines et le turbo avant d'acheter.^[1][2][3][4]

  Avec prudence

Pannes qui touchent les exemplaires de 2011

• Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleCulasse et blocCasse précoce du moteur par fissure d'un pistonSur l'Astra K, l'Adam et le Zafira Tourer équipés de ce moteur, plusieurs cas documentés de casse moteur complète existent, sur l'Astra K dès 13 000-20 000 km à peine et avec une fissure de piston confirmée par le garage dans au moins un cas ; il n'y a ni campagne du constructeur ni chiffres d'ensemble du parc.Apparaît vers 13 000 km
• Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTurboSifflement, perte de puissance et usure du turbocompresseurSur l'Astra J, le Mokka et le Zafira Tourer équipés de ce moteur, des cas d'usure du turbocompresseur ont été documentés, avec sifflement, perte de puissance ou voyant moteur allumé ; dans la plupart des cas, le garage remplace le turbo sans autre dommage au moteur.Apparaît vers 75 000 km
• Gravité moyenneFréquence: FréquentRefroidissementFuite de liquide de refroidissement par la pompe à eau ou le boîtier de thermostatSur l'Astra J, le Mokka, le Meriva B et le Zafira Tourer équipés de ce moteur, les propriétaires décrivent fréquemment des fuites de liquide de refroidissement par la pompe à eau ou par le boîtier de thermostat en plastique, avec baisse de niveau et risque de surchauffe si l'on n'intervient pas à temps.Réparation (garage) : 350–550 €Apparaît vers 28 000 km
• Gravité moyenneFréquence: FréquentAllumageDéfaillance des bobines d'allumageLes bobines d'allumage du 1.4 Turbo lâchent assez fréquemment sur le Mokka et le Meriva B, avec des à-coups, une perte de puissance ponctuelle et le voyant moteur allumé ; le garage règle le problème en remplaçant la ou les bobines concernées.Réparation (garage) : 400–600 €Apparaît vers 47 000 km

• 2.0 CDTI 110-131 ch (A20DTH/A20DTJ, 2008-2015)

  110–131 ch · A20DTH, A20DTJ

  Elle partage avec le reste de la famille A20DTH/A20DTJ/B20DTH la distribution par courroie et le schéma d'encrassement par la suie des injecteurs et de la vanne EGR décrits dans les pannes de ce moteur.^[6][7]

  Avec prudence

• 2.0 CDTI 160-170 ch (A20DTH/A20DTJ/B20DTH, 2008-2019)

  160–170 ch · A20DTH, A20DTJ, B20DTH

  C'est la version du cas documenté de casse moteur sur une Insignia (2.0 Diesel 170 ch) à 145 000 km et du cas de turbo défaillant sur une autre Insignia de puissance non précisée.^[8][9]

  Avec prudence

Pannes qui touchent les exemplaires de 2011

• Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTurboUsure ou défaillance du turbocompresseurUn cas de turbo défaillant a été documenté sur l'Opel Insignia 2.0 CDTI entre 60 000 et 62 000 km, au sein d'un échantillon de plus de 200 témoignages du modèle ; il n'y a ni campagne du constructeur ni chiffre d'ensemble du parc.
• Gravité moyenneFréquence: FréquentInjectionAccumulation de suie dans les injecteurs et la vanne EGRComme une bonne partie des diesel de sa génération, le 2.0 CDTI accumule de la suie dans les injecteurs et dans la vanne EGR, surtout avec des trajets courts et en ville. Un remplacement d'injecteurs a été documenté sur une Insignia à partir de 105 000 km, et des injecteurs défectueux sont également cités sur une Astra J.
• Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionSaturation du filtre à particules (FAP/DPF) et dilution de l'huile sur trajets courtsLe filtre à particules du 2.0 CDTI se sature facilement en usage urbain et sur trajets courts : une Insignia le décrit « toujours encrassé, avec des mises en sécurité du moteur », et sur une Astra J apparaissent des symptômes de dilution de l'huile par du carburant lors de régénérations ratées.
• Gravité critiqueFréquence: RareDistributionRisque lié à la courroie de distribution (contrairement aux autres diesel Opel de l'époque)Contrairement aux 1.3 et 1.6 CDTI de la même période, qui ont une chaîne, le 2.0 CDTI (A20DTH/A20DTJ/B20DTH) a une distribution par courroie crantée. Il n'existe ni intervalle officiel publié ni statistique de défaillance, mais si elle est négligée, cela peut aboutir à une casse moteur comme celle documentée sur une Insignia à 145 000 km.
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleTurboDurite de suralimentation fissurée ou desserrée sur le 2.0 CDTI de l'Insignia ASur l'Insignia A 2.0 CDTI, la durite d'air de suralimentation peut se fissurer ou se détacher de l'intercooler : le témoin d'entretien s'allume, la voiture perd de la puissance et les codes P0299, P2282 ou P2458 peuvent apparaître.

• Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleAirbags et sécuritéRappels des airbags pour dégradation du propulseurLa Zafira Tourer a fait l'objet de rappels pour ses airbags. Safety Gate confirme la KU3 (août 2025) : gonfleur du conducteur pouvant éclater et projeter des fragments, sur des voitures fabriquées du 1er octobre 2010 au 31 août 2018. La fiche de fiches-auto.fr cite en outre la KBM (propergol).
• Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleFreinsRappel pour contact insuffisant du disque arrière avec le moyeuD'après la fiche de fiches-auto.fr, la campagne KU9 traite un contact insuffisant entre le disque de frein arrière et le moyeu, avec un risque de détachement de la roue. Nous n'avons pas pu la confirmer avec une autre source.
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleSuspensionUsure prématurée des roulements avant et pannes de la colonne de directionLa fiche de fiches-auto.fr cite 8 cas de suspension et de direction (sur 108 témoignages) : roulement avant défaillant à 70 000 et 105 000 km, colonne de direction remplacée à 35 000 km, claquements, usure de l'intérieur des pneus et voiture qui tire d'un côté.
• Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleBoîte de vitesses et embrayageEmbrayage de boîte manuelle qui s'use vite sur la Zafira CGebrauchtwagenberater indique que l'embrayage de la boîte manuelle de la Zafira C ne dure pas longtemps et qu'il faut le changer plus souvent que la normale ; la fiche de fiches-auto.fr recense des cas d'embrayage et de volant moteur, et l'ADAC le place parmi les points de panne de sa statistique.
• Gravité moyenneFréquence: RareCarrosserie et habitacleBarres de toit à résistance insuffisante (Zafira de 2011 à 2019)Un rappel de 2019 couvre les Zafira fabriquées entre août 2011 et janvier 2019 : en raison d'une erreur de fabrication, les barres de toit pouvaient ne pas supporter le poids et lâcher la charge lors d'un choc arrière.
• Gravité moyenneFréquence: RareFreinsLogiciel de l'aide au démarrage en côte et du frein de stationnement électrique (2011-2014)Gebrauchtwagenberater signale un rappel pour un bogue logiciel qui, sur les Zafira C de 2011 à 2014 équipées de l'aide au démarrage en côte et du frein de stationnement électrique, donnait l'impression que le frein à main était serré.
• Gravité faibleFréquence: OccasionnelleÉlectronique et multimédiaPannes de la caméra de recul et avertissements électroniques intermittentsLa fiche de fiches-auto.fr relève 15 cas d'électronique et d'électricité sur le Zafira Tourer (sur 108 témoignages) : caméra de recul intermittente (un cas à 92 000 km), voyants moteur, ABS ou aide au stationnement qui s'allument et messages incohérents au combiné.