Problèmes de la Peugeot 3008 III (2023–aujourd'hui)

Le seul moteur de la Peugeot 3008 III que nous avons documenté, 1.2 PureTech, présente des pannes de gravité élevée ou critique sur les versions qu'il équipe. Notre verdict pour la version qu'elle équipe : « Avec prudence ». Hors moteur, le Peugeot 3008 III (2023-) cumule deux rappels de sécurité de Stellantis en moins de deux ans de commercialisation (une vis de la suspension avant susceptible de casser et un connecteur du chauffage additionnel présentant un risque de surchauffe), ainsi que des plaintes récurrentes sur la boîte e-DCS6 de l'hybride 136 et des plantages de l'écran, documentés dans des enquêtes de fiabilité. Le modèle est encore trop récent pour disposer d'un historique étendu.

Hors moteur, le Peugeot 3008 III (2023-) cumule deux rappels de sécurité de Stellantis en moins de deux ans de commercialisation (une vis de la suspension avant susceptible de casser et un connecteur du chauffage additionnel présentant un risque de surchauffe), ainsi que des plaintes récurrentes sur la boîte e-DCS6 de l'hybride 136 et des plantages de l'écran, documentés dans des enquêtes de fiabilité. Le modèle est encore trop récent pour disposer d'un historique étendu. Les pannes documentées les plus importantes sont : défaillances de la boîte à double embrayage e-DCS6 de l'hybride 48V (Hybrid 136) (boîte de vitesses et embrayage, gravité élevée), rupture de la vis fixant la rotule au bras de suspension avant (suspension, gravité critique), connecteur du chauffage additionnel 48V présentant un risque de surchauffe et d'incendie (climatisation, gravité critique) et plantages de l'écran, commande vocale capricieuse et faux avertissements de ceinture arrière (électronique et multimédia, gravité faible).^[3][4][5][6]

Les plus importantes par gravité et fréquence, sur les moteurs que nous avons documentés, sont : possible fuite d'essence dans le circuit haute pression (génération à chaîne) (1.2 PureTech, gravité critique) et décalage de la distribution dû aux vis des pignons d'arbres à cames (génération à chaîne) (1.2 PureTech, gravité élevée).

Selon notre note par année, la meilleure est 2025 (7,1/10) ; celle qui a la moins bonne note est 2026 (6,4/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires : ouvrez chaque année pour voir ce qui change.

Oui : nous avons documenté 2 campagnes concernant la Peugeot 3008 III, comme rappel pour rupture de la vis de la rotule du bras de suspension avant (2025). Vérifiez auprès du réseau officiel, avec le numéro de châssis, si la vôtre a été traitée.^[3]