Problèmes de Peugeot 407 de 2011
Peugeot 407 de 2011 était vendue avec 2 moteurs que nous avons documenté : 1.6 HDi et 2.0 et 2.2 16v EW10/EW12. 1.6 HDi a des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 2.0 et 2.2 16v EW10/EW12 (verdict «À acheter»). Hors moteur, 4 pannes documentées touchent les exemplaires de 2011, comme à-coups et patinage de la boîte automatique AL4/BVA.
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Note de Peugeot 407 de 2011 : fiabilité acceptable
Calculée uniquement à partir de 10 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé
- Moteur5,8De 3,0 à 8,6 selon le moteur
- Boîte de vitesses7,12 pannes
- Suspension7,91 panne et contrôle technique
- Freins6,5Contrôle technique seul : 1,4 fois les défauts normaux pour son âge
- Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
- Direction8,3Contrôle technique seul : 0,7 fois les défauts normaux pour son âge
- Système électrique10,0Aucune panne documentée
- Phares et feux7,3Contrôle technique seul : 1,1 fois les défauts normaux pour son âge
- Électronique et multimédia8,61 panne
- Climatisation10,0Aucune panne documentée
- Carrosserie et habitacle8,7Contrôle technique seul : 0,5 fois les défauts normaux pour son âge
- Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée
Ce qui change par rapport à Peugeot 407 de 2010
- Note : 6,0 → 6,2
- Ne sont plus vendus : 2.0 HDi et TDV6 / SDV6
- Ne la concerne plus : pannes du turbo à géométrie variable (actionneur, capteurs et encrassement) (2.0 HDi), colmatage du FAP à additif (Eolys/cérine) (2.0 HDi), usure prématurée du volant moteur bimasse (à partir de 107/110 ch) (2.0 HDi) et vanne EGR obstruée par la calamine (2.0 HDi) et 2 autres
Moteur 1.6 HDi sur Peugeot 407 de 2011
Appellations : 1.6 HDi 110
- Avec prudence
1.6 HDi 110 16V FAP (DV6TED4, 2004-2011)
109–110 ch · DV6TED4, 9HY, 9HZ
C'est la version qui suscite le plus de plaintes de la famille (turbo, injection, EGR, FAP et volant bimasse). Elle ne vaut le coup qu'avec un entretien prouvé et, si le turbo a déjà été changé, avec la procédure de nettoyage complète documentée sur facture.[4][5][6]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2011
- Gravité élevéeFréquence: Très fréquenteTurboRupture du turbo par manque de graissage (calamine et filtre du raccord)Sur les 1.6 HDi/TDCi 16 soupapes (2004-2011), le turbo peut se gripper parce que la calamine de l'huile bouche le filtre à maille du raccord qui l'alimente. C'est une panne sérieuse et récurrente : si l'on ne change que le turbo sans nettoyer le circuit, il casse de nouveau.Réparation (garage) : 700–1 050 €
- Gravité élevéeFréquence: Très fréquenteDistributionRupture et usure prématurée de la courroie de distributionSur les 1.6 HDi/e-HDi 112/115 8 soupapes fabriqués entre octobre 2010 et septembre 2011, la courroie pouvait se rompre et immobiliser la voiture. PSA a pris la réparation en charge et, en 2014, a remplacé à titre préventif la courroie et le pignon de vilebrequin de ceux qui dépassaient 120 000 km.
- Gravité moyenneFréquence: FréquentInjectionFuites aux rondelles d'injecteurs et calamine dans la culasseIl est courant que les rondelles en cuivre des injecteurs du 1.6 HDi cessent d'être étanches : le moteur souffle des gaz, de la calamine se forme autour de l'injecteur et la suie passe dans l'huile. La réparation coûte peu, mais si on la laisse, elle contamine l'huile et c'est l'une des causes de rupture du turbo.Réparation (garage) : 110–310 €
- Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionFiltre à particules additivé (cérine Eolys) : additif épuisé et colmatageLe FAP des 1.6 HDi et BlueHDi fonctionne avec un additif (cérine) qui s'épuise entre 80 000 et 120 000 km et qu'il faut recharger pour environ 100-120 € en Espagne. Avec beaucoup d'usage urbain, le filtre se colmate et le message apparaît ; si on laisse faire, un FAP neuf tourne autour de 1 500 €.Réparation (garage) : 100–1 500 €Apparaît vers 80 000 km
- Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionVanne EGR encrassée et fuites du refroidisseur EGRLa vanne EGR du 1.6 HDi s'encrasse facilement, surtout en usage urbain, et provoque des à-coups et des calages au ralenti. Sur les 8V, le refroidisseur d'EGR lâche aussi et consomme du liquide de refroidissement sans fuite visible.
Moteur 2.0 et 2.2 16v EW10/EW12 sur Peugeot 407 de 2011
Appellations : 2.0 16v 136 · 2.0 16v 140 · 2.2 16v 158/163
- À acheter
2.0 16v VVT 140-143 ch (EW10A, RFJ, 2004-2011)
140–143 ch · RFJ
Les avis de propriétaires des 407, C4 et C5 équipées de ce 2.0 mentionnent surtout les sondes, le catalyseur, l'huile et la boîte de vitesses, sans casses internes répétées ; aucun cas de défaillance de la distribution variable n'est enregistré dans les fiches consultées, même si l'échantillon est réduit.[8][9][10]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2011
Peugeot 407 2.0 et 2.2 16v EW10/EW12 : toutes ses pannes et que vérifierPannes hors moteur sur Peugeot 407 de 2011
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleBoîte de vitesses et embrayageÀ-coups et patinage de la boîte automatique AL4/BVASur les versions à boîte automatique AL4/BVA, les passages de 1re en 2e peuvent être brusques ou accompagnés de patinage, surtout boîte chaude, à cause de la dégradation de l'huile ou des électrovannes hydrauliques.
- Gravité moyenneFréquence: FréquentSuspensionUsure des rotules de suspension et de directionSur la Peugeot 407, il est fréquent que les rotules de suspension et de direction s'usent plus tôt que prévu, avec des bruits, une direction imprécise et une usure irrégulière des pneus.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleÉlectronique et multimédiaÉcran central illisible ou éteint moteur chaudL'écran central multifonction de la Peugeot 407 peut devenir illisible ou s'éteindre lorsque l'habitacle ou le moteur sont chauds, et le combiné d'instruments peut perdre des pixels ; c'est la panne non mécanique la plus citée du modèle.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleBoîte de vitesses et embrayageUsure de l'embrayage et du volant moteur bimasse (versions diesel)Sur les versions diesel, l'embrayage et le volant moteur bimasse peuvent s'user plus tôt que prévu, avec des vibrations, des à-coups au démarrage ou une difficulté à passer les vitesses ; c'est l'une des pannes les plus citées de la 407 hors moteur.
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Questions fréquentes
Peugeot 407 de 2011 est-elle fiable ?
Peugeot 407 de 2011 était vendue avec 2 moteurs que nous avons documenté : 1.6 HDi et 2.0 et 2.2 16v EW10/EW12. 1.6 HDi a des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 2.0 et 2.2 16v EW10/EW12 (verdict «À acheter»). Hors moteur, 4 pannes documentées touchent les exemplaires de 2011, comme à-coups et patinage de la boîte automatique AL4/BVA.
Peugeot 407 de 2011 ou celle de 2010 : laquelle est la meilleure ?
Notre note passe de 6,0 en 2010 à 6,2 en 2011. Ne la concerne plus : pannes du turbo à géométrie variable (actionneur, capteurs et encrassement) (2.0 HDi), colmatage du FAP à additif (Eolys/cérine) (2.0 HDi) et usure prématurée du volant moteur bimasse (à partir de 107/110 ch) (2.0 HDi).
Quelle est la meilleure année pour Peugeot 407 ?
Selon notre note, la meilleure est 2011 (6,2/10). L'année avec la moins bonne note est 2005 (5,7/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires.
Quelles pannes a Peugeot 407 de 2011 ?
Les plus importantes documentées pour les exemplaires de 2011 sont : rupture du turbo par manque de graissage (calamine et filtre du raccord) (1.6 HDi, gravité élevée), rupture et usure prématurée de la courroie de distribution (1.6 HDi, gravité élevée), à-coups et patinage de la boîte automatique AL4/BVA (boîte de vitesses et embrayage, gravité élevée), fuites aux rondelles d'injecteurs et calamine dans la culasse (1.6 HDi, gravité moyenne) et filtre à particules additivé (cérine Eolys) : additif épuisé et colmatage (1.6 HDi, gravité moyenne).
Vous avez Peugeot 407 de 2011 ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues et à combien de kilomètres. Signalez votre panne.
Sources
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- Häufige Schäden und die professionelle Reparatur (Turbolader PSA 1,6 HDi)Krafthand · Presse automobile · publiée le 6 juin 2013 · consultée le 26 septembre 2026 · en allemand
- Peugeot DV6TED4 engine: specifications and applicationsMyMotorList · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
- Turbo Garrett 753420 (GT1544V) para 1.6 HDI 110 CVAML Turbos · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
- Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 110 chFiches-Auto.fr · Presse automobile · consultée le 26 septembre 2026
- Fiabilité 1.6 HDIFiches-Auto.fr · Presse automobile · publiée le 22 avril 2024 · consultée le 26 septembre 2026
- Boletín de servicio: sustitución del turbo en motores DV6 (versión reducida de la Información de servicio nº 77)Turbotec · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
- Peugeot 407Wikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 8 octobre 2026 · en anglais
- Tous les problèmes sur Peugeot 407 2004-2010 (opiniones por motorización)Fiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 8 octobre 2026
- Tous les problèmes sur Citroën C4 2004-2010 (opiniones por motorización)Fiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 8 octobre 2026
- Tous les problèmes sur Citroën C5 2001-2008 (opiniones por motorización)Fiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 8 octobre 2026