Peugeot Partner II (2008–2018)
Problèmes de Peugeot Partner de 2015
Peugeot Partner de 2015 était vendue avec 2 moteurs que nous avons documenté : 1.2 PureTech et 1.6 HDi. 1.2 PureTech a des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 1.6 HDi (verdict «À acheter»). Hors moteur, 3 pannes documentées touchent les exemplaires de 2015, comme usure des amortisseurs, coupelles et biellettes de la suspension avant.
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Note de Peugeot Partner de 2015 : fiabilité acceptable
Calculée uniquement à partir de 10 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé
- Moteur2,9De 0,4 à 5,5 selon le moteur
- Boîte de vitesses8,61 panne
- Suspension8,31 panne et contrôle technique
- Freins8,6Contrôle technique seul : 0,6 fois les défauts normaux pour son âge
- Pneus et roues8,91 panne
- Direction8,5Contrôle technique seul : 0,6 fois les défauts normaux pour son âge
- Système électrique10,0Aucune panne documentée
- Phares et feux7,1Contrôle technique seul : 1,2 fois les défauts normaux pour son âge
- Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
- Climatisation10,0Aucune panne documentée
- Carrosserie et habitacle8,5Contrôle technique seul : 0,6 fois les défauts normaux pour son âge
- Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée
Ce qui change par rapport à Peugeot Partner de 2014
- Note : 4,5 → 5,0
- Ne la concerne plus : rupture et usure prématurée de la courroie de distribution (1.6 HDi) et à-coups et pannes d'injection sur les 1.6 e-HDi 112/115 (injecteurs Continental) (1.6 HDi)
Moteur 1.2 PureTech sur Peugeot Partner de 2015
Appellations : 1.2 PureTech 110
- Avec prudence
1.2 PureTech turbo 110 et 130 ch Euro 6.1 (EB2DT, EB2DTS, 2013-2018)
110–130 ch · EB2DT, EB2DTS, HNZ, HNY
Elle cumule les trois problèmes documentés (courroie, pompe à vide du frein et consommation d'huile due à la calamine sur les segments) et beaucoup d'exemplaires ont déjà dépassé les 10 ans de couverture de Stellantis. À n'envisager qu'avec la courroie changée facture à l'appui, les campagnes effectuées et une consommation d'huile normale.[3][4][5][6]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2015
- Gravité critiqueFréquence: Très fréquenteDistributionDégradation de la courroie de distribution humideLa courroie humide du 1.2 PureTech (2012-2025) peut gonfler et libérer des débris qui bouchent l'aspiration de la pompe à huile ; sans graissage, le moteur peut casser. Stellantis la couvre jusqu'à 10 ans ou 180 000 km et demande de la changer tous les 100 000 km ou 6 ans.Réparation (garage) : 400–800 €
- Gravité critiqueFréquence: Très fréquenteLubrificationPerte d'assistance au freinage due à des dommages sur la pompe à videSur les 1.2 PureTech turbo fabriqués entre 2013 et 2018, les débris de la courroie peuvent endommager la pompe à vide qui alimente le servofrein et réduire l'assistance au freinage. Il y a eu deux rappels gratuits (2020 et 2022) ; il convient de confirmer qu'ils ont été effectués.
- Gravité élevéeFréquence: Très fréquenteLubrificationConsommation excessive d'huile due à la calamine sur les segments ou à une défaillance du séparateur d'huileLes 1.2 PureTech turbo de 2014 à 2023 peuvent consommer trop d'huile : ceux de 2014-2018 à cause de la calamine qui bloque les segments et ceux de 2018-2023 à cause d'un séparateur d'huile défectueux. Stellantis juge anormal plus de 0,3 l tous les 1 000 km et l'inclut dans sa couverture.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleAllumageRupture des bougies du 1.2 PureTech turbo de 130 chSur le 1.2 PureTech/e-THP turbo de 130 ch, les bougies d'origine peuvent se briser ; si un fragment tombe dans le cylindre, il peut endommager le moteur. Autojournal cite un rappel de 2015 pour remplacer les bougies sur la 308 II.
Moteur 1.6 HDi sur Peugeot Partner de 2015
Appellations : 1.6 HDi 75 · 1.6 HDi 90 · 1.6 HDi 110 · 1.6 BlueHDi 100 · 1.6 BlueHDi 120
- Avec prudence
1.6 HDi / e-HDi 112/115 8V (DV6C, 2010-2015)
112–115 ch · DV6C, DV6CTED, 9HR
Plus fiable que les 16V côté turbo, mais il faut vérifier l'action de PSA sur la courroie (unités d'octobre 2010 à septembre 2011) et si les injecteurs Continental de 2011-2014 ont été remplacés.[14][15]
- À acheter
1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016)
92–95 ch · DV6D, DV6DTED, 9HP
D'après les témoignages relevés par Fiches-Auto, le 92 ch est nettement plus fiable que les autres puissances ; avec un entretien correct et la courroie à jour, il n'a pas de pannes graves spécifiques documentées.[16][17]
- Avec prudence
1.6 BlueHDi 75/100/120 (DV6FE / DV6FD / DV6FC, 2013-2019)
75–120 ch · DV6FC, DV6FD, DV6FE, DV6FCTED, DV6FDTED
La mécanique dérive des 8V, mais le système AdBlue est sa principale source de pannes ; il faut vérifier qu'il n'y a pas de messages antipollution et si la voiture relève de la garantie étendue de Stellantis.[18][19][20]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2015
- Gravité moyenneFréquence: Très fréquenteDépollutionPanne du réservoir et de la pompe d'AdBlue (1.6 BlueHDi)Les 1.6 BlueHDi (2013-2019) souffrent du défaut du réservoir d'AdBlue des diesel Stellantis : un message antipollution apparaît avec un compte à rebours jusqu'à empêcher le démarrage. Remplacer le réservoir, avec la pompe intégrée, dépasse 1 000 € en Espagne, mais une garantie étendue existe jusqu'à 8 ans.Réparation : 1 000–1 200 €
- Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionFiltre à particules additivé (cérine Eolys) : additif épuisé et colmatageLe FAP des 1.6 HDi et BlueHDi fonctionne avec un additif (cérine) qui s'épuise entre 80 000 et 120 000 km et qu'il faut recharger pour environ 100-120 € en Espagne. Avec beaucoup d'usage urbain, le filtre se colmate et le message apparaît ; si on laisse faire, un FAP neuf tourne autour de 1 500 €.Réparation (garage) : 100–1 500 €Apparaît vers 80 000 km
- Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionVanne EGR encrassée et fuites du refroidisseur EGRLa vanne EGR du 1.6 HDi s'encrasse facilement, surtout en usage urbain, et provoque des à-coups et des calages au ralenti. Sur les 8V, le refroidisseur d'EGR lâche aussi et consomme du liquide de refroidissement sans fuite visible.
Pannes hors moteur sur Peugeot Partner de 2015
- Gravité moyenneFréquence: FréquentSuspensionUsure des amortisseurs, coupelles et biellettes de la suspension avantDans une enquête de fiabilité portant sur 219 avis concernant la Partner Tepee (2008-2018), les amortisseurs, coupelles, ressorts et biellettes de barre stabilisatrice avant totalisent 44 cas, le système le plus cité de tout l'échantillon.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleBoîte de vitesses et embrayageUsure prématurée de l'embrayageL'embrayage totalise 18 cas dans la même enquête : il peut patiner, donner des à-coups ou faire du bruit au niveau de la butée, avec un cas documenté de remplacement à 40 000 km sur la version 1.6 de 110 ch.
- Gravité faibleFréquence: FréquentPneus et rouesUsure rapide des pneumatiques, surtout à l'arrièreLa même enquête documente 50 cas de pneus qui s'usent rapidement, parfois sur les quatre roues mais surtout à l'arrière, avec des témoignages de remplacement entre 15 000 et 20 000 km.Apparaît vers 15 000 km
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Questions fréquentes
Peugeot Partner de 2015 est-elle fiable ?
Peugeot Partner de 2015 était vendue avec 2 moteurs que nous avons documenté : 1.2 PureTech et 1.6 HDi. 1.2 PureTech a des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 1.6 HDi (verdict «À acheter»). Hors moteur, 3 pannes documentées touchent les exemplaires de 2015, comme usure des amortisseurs, coupelles et biellettes de la suspension avant.
Peugeot Partner de 2015 ou celle de 2014 : laquelle est la meilleure ?
Notre note passe de 4,5 en 2014 à 5,0 en 2015. Ne la concerne plus : rupture et usure prématurée de la courroie de distribution (1.6 HDi) et à-coups et pannes d'injection sur les 1.6 e-HDi 112/115 (injecteurs Continental) (1.6 HDi).
Quelle est la meilleure année pour Peugeot Partner ?
Selon notre note, la meilleure est 2012 (5,6/10). L'année avec la moins bonne note est 2014 (4,5/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires.
Quelles pannes a Peugeot Partner de 2015 ?
Les plus importantes documentées pour les exemplaires de 2015 sont : dégradation de la courroie de distribution humide (1.2 PureTech, gravité critique), perte d'assistance au freinage due à des dommages sur la pompe à vide (1.2 PureTech, gravité critique), consommation excessive d'huile due à la calamine sur les segments ou à une défaillance du séparateur d'huile (1.2 PureTech, gravité élevée), rupture des bougies du 1.2 PureTech turbo de 130 ch (1.2 PureTech, gravité élevée) et panne du réservoir et de la pompe d'AdBlue (1.6 BlueHDi) (1.6 HDi, gravité moyenne).
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Sources
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