Seat Tarraco (2018–aujourd'hui)
Problèmes de Seat Tarraco de 2019
Seat Tarraco de 2019 était vendue avec 2 moteurs et 1 boîte de vitesses que nous avons documenté : la boîte DSG7 DQ381/DQ500, 1.0 TSI / 1.5 TSI et 2.0 TDI. La boîte DSG7 DQ381/DQ500 a des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 2.0 TDI (verdict «À acheter»). Hors moteur, 3 pannes documentées touchent les exemplaires de 2019, comme corrosion de la vis qui fixe la crémaillère de direction.
Note de Seat Tarraco de 2019 : fiabilité acceptable
Calculée uniquement à partir de 11 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé
- Moteur7,7De 7,7 à 7,7 selon le moteur
- Boîte de vitesses8,4Boîte manuelle: sans pannes · DSG7 DQ381/DQ500: 6,8
- Suspension8,2Contrôle technique seul : 0,7 fois les défauts normaux pour son âge
- Freins6,8Contrôle technique seul : 1,3 fois les défauts normaux pour son âge
- Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
- Direction7,41 panne et contrôle technique
- Système électrique10,0Aucune panne documentée
- Phares et feux8,1Contrôle technique seul : 0,7 fois les défauts normaux pour son âge
- Électronique et multimédia9,61 panne
- Climatisation10,0Aucune panne documentée
- Carrosserie et habitacle7,6Contrôle technique seul : 1,0 fois les défauts normaux pour son âge
- Airbags et sécurité8,91 panne
Ce qui change par rapport à Seat Tarraco de 2018
- Note : 7,2 → 7,1
- Commence à la concerner : manque de couple au démarrage du 1.5 TSI 150 ch manuel (rappel de 2019) (1.0 TSI / 1.5 TSI) et fissures dans l'armature du siège avant (reste de la voiture)
Boîte DSG7 DQ381/DQ500 sur Seat Tarraco de 2019
Appellations : 2.0 TSI DSG-7 190/245 CV 4Drive · 2.0 TDI DSG-7 150/190/200 CV 4Drive
- Avec prudence
DSG7 DQ381 (0GC, depuis 2017)
· 0GC
Les spécialistes la décrivent comme une évolution de la DQ250 avec les mêmes points faibles de conception — mécatronique et usure de l'embrayage — mais à un moindre degré, et un spécialiste allemand la sépare expressément de la DQ200 : c'est l'usure mécanique qui prédomine, pas une panne électronique systémique. Il convient de vérifier l'historique des vidanges de la boîte (les sources citent de 60 000 à 120 000 km selon le cas) et d'essayer la voiture à froid et à chaud avant l'achat.[2][3][4]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2019
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleÉlectroniqueDéfaillance de la mécatronique et de la pompe à huileOui, mais moins que sur la DQ200 à sec : la mécatronique — qui, sur la DQ381, inclut une pompe à huile électrique auxiliaire — peut défaillir et laisser la boîte en mode dégradé ou sans pression suffisante. Les spécialistes le décrivent comme de l'usure mécanique, et non comme un défaut de conception systémique.Réparation (garage) : 1 300–2 200 €
- Gravité moyenneFréquence: FréquentEmbrayageÀ-coups et secousses au démarrage et à basse vitesseOui : comme les autres doubles embrayages, la DQ381 et la DQ500 peuvent donner des à-coups ou des secousses au démarrage et dans la circulation dense, surtout avec l'embrayage usé ou la boîte froide. Plusieurs spécialistes allemands le décrivent comme un comportement connu de ces boîtes, pas toujours une panne grave.Réparation (garage) : 1 000–2 000 €
Moteur 1.0 TSI / 1.5 TSI sur Seat Tarraco de 2019
Appellations : 1.5 TSI 150 CV
- Avec prudence
1.5 TSI evo 130/150 ch (DACA, DADA, DPBA ; 2017–2019)
130–150 ch · DACA, DACB, DADA, DPBA, DPBE
Les premières unités ont souffert d'à-coups à froid à basse vitesse : n'achetez-la que si la mise à jour logicielle est attestée et après un essai à froid. Les 150 ch manuelles de mai–juin 2019 ont en outre fait l'objet d'un rappel.[6][7][8]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2019
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleRefroidissementFuites de liquide de refroidissement au module de pompe à eau et thermostatSur l'EA211, la pompe à eau et le boîtier de thermostat forment un module en plastique qui, avec les années, peut se fissurer ou perdre son étanchéité et provoquer une perte lente de liquide de refroidissement. Il faut surveiller le niveau : ignorée, la fuite peut finir en surchauffe.
- Gravité faibleFréquence: Très fréquenteÉlectroniqueÀ-coups à froid à basse vitesse (« effet kangourou ») du 1.5 TSI evoLes 1.5 TSI evo de 2017–2019 peuvent présenter des à-coups et des secousses au démarrage et à basse vitesse moteur froid, surtout avec la boîte manuelle. C'est un défaut d'étalonnage, pas mécanique : Volkswagen l'a traité par des mises à jour du logiciel moteur entre 2019 et 2020.
- Gravité moyenneFréquence: RareÉlectroniqueManque de couple au démarrage du 1.5 TSI 150 ch manuel (rappel de 2019)En 2019, Volkswagen, Seat et Škoda ont rappelé des 1.5 TSI de 150 ch à boîte manuelle fabriqués en mai et juin 2019 : au démarrage avec une forte consommation électrique, sous 800 tr/min, le moteur pouvait manquer de couple pour accélérer. Le défaut se corrige par mise à jour logicielle.
- Gravité faibleFréquence: OccasionnelleAdmissionCalamine sur les soupapes d'admissionComme tout moteur à injection directe, les 1.0 et 1.5 TSI peuvent accumuler de la calamine sur les soupapes et les conduits d'admission, surtout en usage urbain. Elle se remarque généralement entre 80 000 et 120 000 km par une perte de puissance, un fonctionnement irrégulier et une surconsommation.Apparaît vers 80 000 km
Moteur 2.0 TDI sur Seat Tarraco de 2019
Appellations : 2.0 TDI 150 CV · 2.0 TDI 190 CV
- À acheter
2.0 TDI EA288 (depuis 2012)
110–240 ch · CRBC, CUNA, CUPA, CRLB, CRMB, DFEA, DFEB, DFFA, DFGA, DDAA, DFCA, CUAA
Caradisiac le choisit comme le meilleur diesel de l'Audi A3 de troisième génération. Sa défaillance la plus citée est la perte de liquide de refroidissement par fuites de la pompe à eau, facile à surveiller avant l'achat.[11]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2019
- Gravité moyenneFréquence: FréquentRefroidissementPerte de liquide de refroidissement par la pompe à eau ou les refroidisseursDe nombreux 2.0 TDI perdent du liquide de refroidissement. Sur l'EA288 de 150 ch, c'est généralement la pompe à eau qui lâche et, plus rarement, la culasse ; sur l'EA189 de 140 ch, les causes typiques sont le refroidisseur d'huile ou celui de l'EGR.
- Gravité faibleFréquence: RareTurboSifflements à l'accélération dus à des durites ou à un intercooler endommagés sur le Transporter T6 2.0 TDISur le Transporter T6 2.0 TDI (2015-2019), des sifflements peuvent se faire entendre à l'accélération à cause de durites desserrées ou endommagées, ou d'une fissure dans l'intercooler. Il n'y a souvent ni perte de puissance ni voyant ; les traces d'huile trahissent la fissure.
Pannes hors moteur sur Seat Tarraco de 2019
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleDirectionCorrosion de la vis qui fixe la crémaillère de directionOui : en septembre 2026, Volkswagen, Audi et Seat ont rappelé des voitures fabriquées entre 2016 et 2024, dont le Tarraco, car une vis qui fixe la crémaillère de direction au berceau avant peut se rompre par corrosion et laisser la voiture sans contrôle de la direction. La réparation est gratuite dans le réseau officiel.Réparation : 0 €
- Gravité élevéeFréquence: RareAirbags et sécuritéFissures dans l'armature du siège avantOui, sur un lot restreint : Seat a rappelé 122 Tarraco fabriqués à partir de février 2019 car l'armature du siège passager pouvait présenter des fissures de fabrication. La marque a remplacé le siège lorsque c'était nécessaire.Réparation : 0 €
- Gravité faibleFréquence: RareÉlectronique et multimédiaPanne du système de navigation sur les premiers exemplairesCertains propriétaires des premiers Tarraco (à partir de 2018) ont signalé que le système de navigation cesse de fonctionner. Auto Express relaie la plainte sans préciser si l'origine est matérielle ou logicielle, ni combien de voitures sont concernées.
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Questions fréquentes
Seat Tarraco de 2019 est-elle fiable ?
Seat Tarraco de 2019 était vendue avec 2 moteurs et 1 boîte de vitesses que nous avons documenté : la boîte DSG7 DQ381/DQ500, 1.0 TSI / 1.5 TSI et 2.0 TDI. La boîte DSG7 DQ381/DQ500 a des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 2.0 TDI (verdict «À acheter»). Hors moteur, 3 pannes documentées touchent les exemplaires de 2019, comme corrosion de la vis qui fixe la crémaillère de direction.
Seat Tarraco de 2019 ou celle de 2018 : laquelle est la meilleure ?
Notre note passe de 7,2 en 2018 à 7,1 en 2019. Commence à la concerner : manque de couple au démarrage du 1.5 TSI 150 ch manuel (rappel de 2019) (1.0 TSI / 1.5 TSI) et fissures dans l'armature du siège avant (reste de la voiture).
Quelle est la meilleure année pour Seat Tarraco ?
Selon notre note, les meilleures sont 2026 et 2025 (8,1/10). L'année avec la moins bonne note est 2020 (6,8/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires.
Quelles pannes a Seat Tarraco de 2019 ?
Les plus importantes documentées pour les exemplaires de 2019 sont : corrosion de la vis qui fixe la crémaillère de direction (direction, gravité critique), défaillance de la mécatronique et de la pompe à huile (boîte DSG7 DQ381/DQ500, gravité élevée), fissures dans l'armature du siège avant (airbags et sécurité, gravité élevée), à-coups et secousses au démarrage et à basse vitesse (boîte DSG7 DQ381/DQ500, gravité moyenne) et fuites de liquide de refroidissement au module de pompe à eau et thermostat (1.0 TSI / 1.5 TSI, gravité moyenne).
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Sources
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- Seat TarracoWikipedia · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
- Probleme & Schwachstellen beim DSGGebrauchtwagenberater · Documentation technique · publiée le mars 2023 · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
- VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Documentation technique · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
- VW Tiguan II: Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Documentation technique · publiée le septembre 2025 · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
- VW EA211 evoWikipedia (alemán) · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en allemand
- VW, Seat und Skoda: Rückruf wegen Motorsoftware-Updatekfz-betrieb (Vogel Communications) · Presse automobile · publiée le 30 septembre 2019 · consultée le 26 septembre 2026 · en allemand
- Zuverlässigkeit der TSI-Motoren von 1.0 bis 2.0: welche Jahrgänge und Generationen Probleme machenAutohled · Presse automobile · publiée le 15 juin 2026 · consultée le 26 septembre 2026 · en allemand
- ¿Tu motor 1.5 TSI de Volkswagen sufre de tirones en frío? Llegan novedadesMotor.es · Presse automobile · publiée le 5 septembre 2019 · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
- VW EA288Wikipedia (alemán) · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en allemand
- SEAT Tarraco - WikipediaWikipedia · Autre source · consultée le 29 octobre 2026 · en anglais
- Fiabilité de l'Audi A3 (3e génération) : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Presse automobile · publiée le 19 décembre 2018 · consultée le 26 septembre 2026