Volkswagen Jetta V (2005–2010)
Problèmes de Volkswagen Jetta de 2008
Volkswagen Jetta de 2008 était vendue avec un moteur que nous avons documenté : VW 2.0 TFSI EA113. VW 2.0 TFSI EA113 a des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. Hors moteur, 2 pannes documentées touchent les exemplaires de 2008, comme connexion de masse de l'ABS/ESP interrompue par surcharge thermique.
Note de Volkswagen Jetta de 2008 : fiabilité acceptable
Calculée uniquement à partir de 6 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé
- Moteur5,94 pannes
- Boîte de vitesses10,0Aucune panne documentée
- Suspension6,9Contrôle technique seul : 1,2 fois les défauts normaux pour son âge
- Freins7,21 panne et contrôle technique
- Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
- Direction8,1Contrôle technique seul : 0,8 fois les défauts normaux pour son âge
- Système électrique10,0Aucune panne documentée
- Phares et feux7,8Contrôle technique seul : 0,9 fois les défauts normaux pour son âge
- Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
- Climatisation7,11 panne
- Carrosserie et habitacle4,9Contrôle technique seul : 2,0 fois les défauts normaux pour son âge
- Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée
Ce qui change par rapport à Volkswagen Jetta de 2007
- Note : 6,5 → 6,0
- Commence à la concerner : connexion de masse de l'ABS/ESP interrompue par surcharge thermique (reste de la voiture)
Moteur VW 2.0 TFSI EA113 sur Volkswagen Jetta de 2008
Appellations : Jetta GLI
- Avec prudence
2.0 TFSI 200 ch (AXX, BWA, BWE, BPY)
200 ch · AXX, BWA, BWE, BPY
Elle est fiable si elle est entretenue ; vérifiez le remplacement du poussoir de came et de la courroie de distribution.[1][2]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2008
- Gravité élevéeFréquence: FréquentCarburantUsure du poussoir de came de la pompe haute pressionOui : la pompe à carburant haute pression du 2.0 TFSI EA113 est entraînée par l'arbre à cames via un poussoir qui s'use ; s'il s'épuise, il peut endommager la pompe ou l'arbre à cames, il convient donc de le contrôler et de le remplacer à titre préventif.Réparation (garage) : 250–900 €Apparaît vers 90 000 km
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleAdmissionCalamine sur les soupapes d'admission due à l'injection directeSur un moteur à injection directe comme le 2.0 TFSI, l'essence ne baigne pas les soupapes d'admission et les vapeurs d'huile du carter s'y accumulent, provoquant ralenti irrégulier, hésitations et perte de puissance ; on y remédie par un nettoyage professionnel.
- Gravité moyenneFréquence: RareLubrificationVanne PCV de ventilation du carter et consommation d'huileUne défaillance de la vanne PCV de ventilation du carter peut causer une consommation excessive d'huile, de la fumée bleue et un ralenti irrégulier sur le 2.0 TFSI ; c'est une pièce de rechange, mais il n'y a pas de données de fréquence fiables.
- Gravité faibleFréquence: OccasionnelleTurboDéfaillance de la vanne de décharge (diverter) du turboLa vanne de décharge ou de recirculation du turbo d'origine peut lâcher sous la pression de suralimentation et provoquer une perte de pression, des sifflements à l'accélération et une réponse molle ; c'est une pièce bon marché et facile à remplacer.
Pannes hors moteur sur Volkswagen Jetta de 2008
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleFreinsConnexion de masse de l'ABS/ESP interrompue par surcharge thermiqueOui : une alerte européenne de 2017 (A12/0909/17) couvre les Jetta et Golf Variant fabriquées entre mai 2008 et août 2010, car la connexion de masse du système ABS/ESP peut s'interrompre par surcharge thermomécanique, avec un risque de défaillance de l'ABS/ESP et d'accident.
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleClimatisationMauvaise connexion de masse du chauffage d'appoint des Jetta dieselLe registre britannique recense la campagne 87B4 (R/2008/009) : sur les Jetta et Golf Estate diesel fabriquées entre janvier 2007 et janvier 2008, la résistance de contact de la connexion de masse du chauffage d'air d'appoint peut dépasser la valeur spécifiée et provoquer une surchauffe localisée, avec un risque de brûlures ou d'incendie.
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Questions fréquentes
Volkswagen Jetta de 2008 est-elle fiable ?
Volkswagen Jetta de 2008 était vendue avec un moteur que nous avons documenté : VW 2.0 TFSI EA113. VW 2.0 TFSI EA113 a des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. Hors moteur, 2 pannes documentées touchent les exemplaires de 2008, comme connexion de masse de l'ABS/ESP interrompue par surcharge thermique.
Volkswagen Jetta de 2008 ou celle de 2007 : laquelle est la meilleure ?
Notre note passe de 6,5 en 2007 à 6,0 en 2008. Commence à la concerner : connexion de masse de l'ABS/ESP interrompue par surcharge thermique (reste de la voiture).
Quelle est la meilleure année pour Volkswagen Jetta ?
Selon notre note, les meilleures sont 2006 et 2005 (7,6/10). L'année avec la moins bonne note est 2008 (6,0/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires.
Quelles pannes a Volkswagen Jetta de 2008 ?
Les plus importantes documentées pour les exemplaires de 2008 sont : connexion de masse de l'ABS/ESP interrompue par surcharge thermique (freins, gravité critique), mauvaise connexion de masse du chauffage d'appoint des Jetta diesel (climatisation, gravité critique), usure du poussoir de came de la pompe haute pression (VW 2.0 TFSI EA113, gravité élevée), calamine sur les soupapes d'admission due à l'injection directe (VW 2.0 TFSI EA113, gravité moyenne) et vanne PCV de ventilation du carter et consommation d'huile (VW 2.0 TFSI EA113, gravité moyenne).
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Sources
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- List of Volkswagen Group petrol engines (2.0 TFSI EA113)Wikipedia · Autre source · consultée le 5 octobre 2026 · en anglais
- Audi A3 8P: puntos débiles y guía de compra (Schwachstellen)Gebrauchtwagenberater · Presse automobile · consultée le 5 octobre 2026 · en allemand