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Problèmes de la Volkswagen Jetta V (2005–2010)

Le seul moteur de la Volkswagen Jetta V que nous avons documenté, VW 2.0 TFSI EA113, présente des pannes de gravité élevée ou critique sur les versions qu'il équipe. Notre verdict pour la version qu'elle équipe : « Avec prudence ».[1][2]

Hors moteur: Hors moteur, la Volkswagen Jetta V n'a que deux campagnes documentées dans les sources ouvertes : la connexion de masse de l'ABS/ESP (exemplaires de 2008-2010, alerte européenne de 2017) et celle du chauffage d'appoint des diesel de 2007-2008 (registre britannique). Nous n'avons trouvé aucune source ouverte sur l'usure de la suspension, des freins, de la boîte ou de la climatisation de cette génération.[3][4]

Volkswagen Jetta V (2005–2010)
Photo : User Analogue Kid on en.wikipedia · CC BY 2.5 · Wikimedia Commons. Image de référence de cette génération.
02468106,0sur 10

Note de la Volkswagen Jetta V : fiabilité acceptable

Calculée uniquement à partir de 6 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé

  • Moteur5,94 pannes
  • Boîte de vitesses10,0Aucune panne documentée
  • Suspension6,9Contrôle technique seul : 1,2 fois les défauts normaux pour son âge
  • Freins7,21 panne et contrôle technique
  • Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
  • Direction8,1Contrôle technique seul : 0,8 fois les défauts normaux pour son âge
  • Système électrique10,0Aucune panne documentée
  • Phares et feux7,8Contrôle technique seul : 0,9 fois les défauts normaux pour son âge
  • Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
  • Climatisation7,11 panne
  • Carrosserie et habitacle4,9Contrôle technique seul : 2,0 fois les défauts normaux pour son âge
  • Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée

Rang 44 sur 93 parmi les compactes avec des preuves solides. Voir le classement

Les points faibles de la Volkswagen Jetta V

  1. 1Gravité élevée: Usure du poussoir de came de la pompe haute pressionMoteur VW 2.0 TFSI EA113 · réparation 250–900 €
  2. 2Gravité critique: Connexion de masse de l'ABS/ESP interrompue par surcharge thermiqueFreins
  3. 3Gravité critique: Mauvaise connexion de masse du chauffage d'appoint des Jetta dieselClimatisation
  4. 4Gravité moyenne: Calamine sur les soupapes d'admission due à l'injection directeMoteur VW 2.0 TFSI EA113
  5. 5Gravité moyenne: Vanne PCV de ventilation du carter et consommation d'huileMoteur VW 2.0 TFSI EA113

Moteur documenté

La première étiquette est la panne la plus grave qui touche ce moteur sur cette voiture ; la seconde, notre verdict pour les versions qu'elle monte. L'indice de risque de chaque moteur est calculé uniquement à partir des pannes qui touchent cette voiture (comment nous le calculons). Nous n'affichons que les moteurs que nous avons documentés avec des sources : si le vôtre n'apparaît pas, nous ne l'avons pas encore analysé. Voir tous les moteurs

Voir quoi vérifier avant d'acheter

Hors moteur

2 rappels et campagnes documentés, le dernier : Alerte Safety Gate A12/0909/17 : connexion de masse de l'ABS/ESP. Voir les campagnes de la Volkswagen Jetta V

7 sourcesNotre méthode

VW 2.0 TFSI EA113

VW/Audi 2.0 TFSI turbo EA113 (BWA, AXX, BPY, BHZ) · Essence

Sur Jetta V
2005–2010[1]
Appellation
Jetta GLI
Pannes concernées
4 · 1 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
41
Risque modéré

Verdict de la version montée

  • 2.0 TFSI 200 ch (AXX, BWA, BWE, BPY)2004–2013 · 200 ch · AXX, BWA, BWE, BPY

    Avec prudence

    Elle est fiable si elle est entretenue ; vérifiez le remplacement du poussoir de came et de la courroie de distribution.[1][2]

Pannes qui touchent Jetta V

  1. Gravité élevéeFréquence: FréquentCarburantUsure du poussoir de came de la pompe haute pressionOui : la pompe à carburant haute pression du 2.0 TFSI EA113 est entraînée par l'arbre à cames via un poussoir qui s'use ; s'il s'épuise, il peut endommager la pompe ou l'arbre à cames, il convient donc de le contrôler et de le remplacer à titre préventif.Réparation (garage) : 250–900 €Apparaît vers 90 000 km
  2. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleAdmissionCalamine sur les soupapes d'admission due à l'injection directeSur un moteur à injection directe comme le 2.0 TFSI, l'essence ne baigne pas les soupapes d'admission et les vapeurs d'huile du carter s'y accumulent, provoquant ralenti irrégulier, hésitations et perte de puissance ; on y remédie par un nettoyage professionnel.
  3. Gravité moyenneFréquence: RareLubrificationVanne PCV de ventilation du carter et consommation d'huileUne défaillance de la vanne PCV de ventilation du carter peut causer une consommation excessive d'huile, de la fumée bleue et un ralenti irrégulier sur le 2.0 TFSI ; c'est une pièce de rechange, mais il n'y a pas de données de fréquence fiables.
  4. Gravité faibleFréquence: OccasionnelleTurboDéfaillance de la vanne de décharge (diverter) du turboLa vanne de décharge ou de recirculation du turbo d'origine peut lâcher sous la pression de suralimentation et provoquer une perte de pression, des sifflements à l'accélération et une réponse molle ; c'est une pièce bon marché et facile à remplacer.

Fiche de Jetta V VW 2.0 TFSI EA113Toutes les versions et pannes de VW 2.0 TFSI EA113

Pannes de la Volkswagen Jetta V hors moteur

Suspension, freins, pneus, électronique et le reste de la voiture. Elles touchent tous les moteurs.

Ce que relève le contrôle technique sur la Volkswagen Jetta V

Données officielles du contrôle technique néerlandais (APK) : 1 870 contrôles portant sur 675 voitures immatriculées entre 2005 et 2009, comparés à ceux de voitures du même âge.

  • Suspension et essieux· compte dans la note

    Défauts dans 12,1 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 9,8 %.

    Dans la moyenne

  • Freins· compte dans la note

    Défauts dans 11,2 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 10,6 %.

    Dans la moyenne

  • Direction· compte dans la note

    Défauts dans 2,5 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 3,5 %.

    Moins de défauts que la moyenne

  • Phares et feux· compte dans la note

    Défauts dans 23,5 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 27,6 %.

    Dans la moyenne

  • Rouille et carrosserie· compte dans la note

    Défauts dans 3,3 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 1,3 %.

    Beaucoup plus de défauts que la moyenne

  • Échappement et émissions

    Défauts dans 3,4 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 5,1 %.

    Moins de défauts que la moyenne

  • Fuites de liquides

    Défauts dans 8,9 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 8,9 %.

    Dans la moyenne

  • Vitres, essuie-glaces et rétroviseurs

    Défauts dans 5,2 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 5,8 %.

    Dans la moyenne

  • Pneus et roues· dépend surtout de l'entretien

    Défauts dans 16,5 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 17,9 %.

    Dans la moyenne

Le contrôle technique mesure l'usure et les défauts visibles lors d'une inspection périodique, pas les pannes du moteur ni de l'électronique. Source : RDW Open Data (domaine public). Comment nous le calculons · opendata.rdw.nl

Checklist pour acheter une Volkswagen Jetta V d'occasion

Regardez dans l'annonce ou sur les papiers quel moteur équipe la voiture et passez en revue son bloc. Chaque point vient d'une panne documentée ; vous pouvez les cocher au fur et à mesure.

S'il est équipé de VW 2.0 TFSI EA113 (2005–2010)

Usure du poussoir de came de la pompe haute pression

Gravité élevée

Calamine sur les soupapes d'admission due à l'injection directe

Gravité moyenne

Vanne PCV de ventilation du carter et consommation d'huile

Gravité moyenne

Défaillance de la vanne de décharge (diverter) du turbo

Gravité faible

Pièces d'usure pour Volkswagen Jetta V

Freins, balais d'essuie-glace, filtre d'habitacle et batterie, recherchés pour ce modèle. La référence exacte dépend du moteur et de l'année : confirmez-la avec la plaque d'immatriculation ou le numéro de châssis.

Liens d'affiliation : si vous achetez dans ces boutiques, MotorFiable peut toucher une commission sans frais pour vous. Vérifiez la compatibilité avec la plaque d'immatriculation ou le numéro de châssis avant de commander. Liens d'affiliation

Vous allez acheter une Volkswagen Jetta V ?

Nous ne vous mettrons en contact avec un partenaire que si vous l'autorisez dans le formulaire.

Vous avez une Volkswagen Jetta V ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues, à combien de kilomètres et combien vous avez payé. Signalez votre panne.

Questions fréquentes

La Volkswagen Jetta V est-elle fiable ?

Le seul moteur de la Volkswagen Jetta V que nous avons documenté, VW 2.0 TFSI EA113, présente des pannes de gravité élevée ou critique sur les versions qu'il équipe. Notre verdict pour la version qu'elle équipe : « Avec prudence ». Hors moteur, la Volkswagen Jetta V n'a que deux campagnes documentées dans les sources ouvertes : la connexion de masse de l'ABS/ESP (exemplaires de 2008-2010, alerte européenne de 2017) et celle du chauffage d'appoint des diesel de 2007-2008 (registre britannique). Nous n'avons trouvé aucune source ouverte sur l'usure de la suspension, des freins, de la boîte ou de la climatisation de cette génération.

Quels problèmes a la Volkswagen Jetta V en dehors du moteur ?

Hors moteur, la Volkswagen Jetta V n'a que deux campagnes documentées dans les sources ouvertes : la connexion de masse de l'ABS/ESP (exemplaires de 2008-2010, alerte européenne de 2017) et celle du chauffage d'appoint des diesel de 2007-2008 (registre britannique). Nous n'avons trouvé aucune source ouverte sur l'usure de la suspension, des freins, de la boîte ou de la climatisation de cette génération. Les pannes documentées les plus importantes sont : connexion de masse de l'ABS/ESP interrompue par surcharge thermique (freins, gravité critique) et mauvaise connexion de masse du chauffage d'appoint des Jetta diesel (climatisation, gravité critique).[3][4]

Quelles pannes a la Volkswagen Jetta V ?

Les plus importantes par gravité et fréquence, sur les moteurs que nous avons documentés, sont : usure du poussoir de came de la pompe haute pression (VW 2.0 TFSI EA113, gravité élevée), calamine sur les soupapes d'admission due à l'injection directe (VW 2.0 TFSI EA113, gravité moyenne), vanne PCV de ventilation du carter et consommation d'huile (VW 2.0 TFSI EA113, gravité moyenne) et défaillance de la vanne de décharge (diverter) du turbo (VW 2.0 TFSI EA113, gravité faible).

Quelle est la meilleure année pour acheter la Volkswagen Jetta V ?

Selon notre note par année, les meilleures sont 2006 et 2005 (7,6/10) ; celle qui a la moins bonne note est 2008 (6,0/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires : ouvrez chaque année pour voir ce qui change.

La Volkswagen Jetta V a-t-elle fait l'objet de rappels ?

Oui : nous avons documenté 2 campagnes concernant la Volkswagen Jetta V, comme alerte Safety Gate A12/0909/17 : connexion de masse de l'ABS/ESP (2017). Vérifiez auprès du réseau officiel, avec le numéro de châssis, si la vôtre a été traitée.[3]

Sources

Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.

  1. List of Volkswagen Group petrol engines (2.0 TFSI EA113)Wikipedia · Autre source · consultée le 5 octobre 2026 · en anglais
  2. Audi A3 8P: puntos débiles y guía de compra (Schwachstellen)Gebrauchtwagenberater · Presse automobile · consultée le 5 octobre 2026 · en allemand
  3. Volkswagen Jetta (2008 - 2010): ABS/ESP, conexión a masacar-recalls.eu · Autre source · publiée le 13 juillet 2017 · consultée le 5 octobre 2026 · en anglais
  4. VW JETTA - FIRE MAY OCCUR (calefactor auxiliar de aire)car-recalls.co.uk (DVSA) · Autre source · publiée le 4 août 2018 · consultée le 5 octobre 2026 · en anglais
  5. 2.0 TFSI EA113 upgrade bomba de alta presión BAR-TEK (seguidor de levas)BAR-TEK · Documentation technique · consultée le 5 octobre 2026 · en espagnol
  6. 2.0 TFSI (EA113): problemas conocidosAutoscore · Autre source · consultée le 5 octobre 2026 · en anglais
  7. Common problems of Audi A3 8P 2.0 TFSIEuro Auto Pro · Documentation technique · consultée le 5 octobre 2026 · en anglais