Volkswagen Multivan T7 (2021–aujourd'hui)
Problèmes de Volkswagen Multivan de 2022
Volkswagen Multivan de 2022 était vendue avec 3 moteurs que nous avons documenté : 2.0 TSI / TFSI, 1.0 TSI / 1.5 TSI et 2.0 TDI. Aucun n'a de panne grave documentée pour les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 2.0 TDI (verdict «À acheter»). Hors moteur, 2 pannes documentées touchent les exemplaires de 2022, comme clips des airbags rideaux et faisceau de câbles du toit mal montés.
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Note de Volkswagen Multivan de 2022 : fiabilité acceptable
Calculée uniquement à partir de 6 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Un des moteurs de cette voiture n'a aucune panne documentée dans les versions qu'elle monte, mais pas assez de sources non plus pour le juger fiable : il ne compte pas dans la note du moteur. Comment il est calculé
- Moteur7,8De 7,5 à 8,2 selon le moteur
- Boîte de vitesses10,0Aucune panne documentée
- Suspension10,0Aucune panne documentée
- Freins10,0Aucune panne documentée
- Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
- Direction10,0Aucune panne documentée
- Système électrique7,11 panne
- Phares et feux10,0Aucune panne documentée
- Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
- Climatisation10,0Aucune panne documentée
- Carrosserie et habitacle10,0Aucune panne documentée
- Airbags et sécurité7,11 panne
Ce qui change par rapport à Volkswagen Multivan de 2021
- Nouveaux moteurs ou boîtes : 2.0 TDI
Moteur 2.0 TSI / TFSI sur Volkswagen Multivan de 2022
Appellations : 2.0 TSI 204 CV
- À acheter
2.0 TSI/TFSI Gen 3B / evo, avec injection indirecte ajoutée (à partir de 2016, 190-320 ch)
190–320 ch · CHHA, DKFA, DLBA, CJXE, CJXA, CJXB
L'injection indirecte ajoutée réduit le problème de calamine et la consommation d'huile documentée est moindre. Il convient malgré tout de vérifier le boîtier de thermostat/pompe à eau et la vanne PCV, communs à toute la famille.[2][3][4]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2022
- Gravité moyenneFréquence: FréquentRefroidissementFuite du boîtier de thermostat et défaillance de la pompe à eauDepuis que Volkswagen a intégré la roue de la pompe à eau dans le boîtier de thermostat, cette pièce en plastique finit par fuir ; sur les exemplaires plus anciens, avec pompe séparée entraînée par courroie, on documente aussi des défaillances de la pompe elle-même.
- Gravité faibleFréquence: OccasionnelleLubrificationDéfaillance de la vanne PCV (ventilation du carter)La vanne PCV renvoie vers le collecteur d'admission les vapeurs d'huile et de combustion qui s'accumulent dans le carter. Si elle reste bloquée fermée ou ouverte, elle provoque un ralenti instable, des ratés d'allumage ou des fuites d'huile par les joints.Réparation (garage) : 60–250 €
Moteur 1.0 TSI / 1.5 TSI sur Volkswagen Multivan de 2022
Appellations : 1.5 TSI 136 CV
- À acheter
1.5 TSI / 1.5 eTSI evo 114/130/150 ch (DPCA, DPBC ; fabriqués depuis 2020)
114–150 ch · DPCA, DPBC
Les sources jugent les 1.5 TSI de 2020 et après bien plus aboutis que ceux de 2017–2019, avec peu de plaintes d'à-coups.[5][6]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2022
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleRefroidissementFuites de liquide de refroidissement au module de pompe à eau et thermostatSur l'EA211, la pompe à eau et le boîtier de thermostat forment un module en plastique qui, avec les années, peut se fissurer ou perdre son étanchéité et provoquer une perte lente de liquide de refroidissement. Il faut surveiller le niveau : ignorée, la fuite peut finir en surchauffe.
- Gravité faibleFréquence: OccasionnelleAdmissionCalamine sur les soupapes d'admissionComme tout moteur à injection directe, les 1.0 et 1.5 TSI peuvent accumuler de la calamine sur les soupapes et les conduits d'admission, surtout en usage urbain. Elle se remarque généralement entre 80 000 et 120 000 km par une perte de puissance, un fonctionnement irrégulier et une surconsommation.Apparaît vers 80 000 km
Moteur 2.0 TDI sur Volkswagen Multivan de 2022
Appellations : 2.0 TDI 150 CV
- À acheter
2.0 TDI EA288 evo (depuis 2019)
115–204 ch
Caradisiac considère comme dépassés sur la Golf VIII les problèmes de culasse et d'injecteurs des générations précédentes. Le seul bémol est que le réservoir d'AdBlue peut poser problème et devoir être remplacé.[7]
Aucune panne documentée de 2.0 TDI ne touche les exemplaires de 2022.
Volkswagen Multivan T7 2.0 TDI : toutes ses pannes et que vérifierPannes hors moteur sur Volkswagen Multivan de 2022
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleAirbags et sécuritéClips des airbags rideaux et faisceau de câbles du toit mal montésOui : en juillet 2022 Volkswagen a rappelé (campagne 69DP) 7 896 Multivan T7 dans le monde parce que les fixations des airbags de tête pouvaient être mal placées et qu'un faisceau de câbles, mal acheminé, pouvait abîmer l'isolation et provoquer un court-circuit. À l'atelier, on démonte le toit intérieur pour contrôler et corriger les deux points.
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleSystème électriqueFusible du système haute tension du Multivan eHybrid avec sable extincteur insuffisantOui, sur l'eHybrid : en avril 2022 Volkswagen a rappelé environ 42 500 hybrides rechargeables du groupe (Golf, Tiguan, Passat, Arteon et T7) parce que le fusible du système haute tension pouvait contenir trop peu de sable extincteur et ne pas contenir correctement un court-circuit, avec un risque d'incendie. Electrive inclut le Multivan T7 ; l'alerte européenne ne cite que « T7 ».
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Questions fréquentes
Volkswagen Multivan de 2022 est-elle fiable ?
Volkswagen Multivan de 2022 était vendue avec 3 moteurs que nous avons documenté : 2.0 TSI / TFSI, 1.0 TSI / 1.5 TSI et 2.0 TDI. Aucun n'a de panne grave documentée pour les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 2.0 TDI (verdict «À acheter»). Hors moteur, 2 pannes documentées touchent les exemplaires de 2022, comme clips des airbags rideaux et faisceau de câbles du toit mal montés.
Volkswagen Multivan de 2022 ou celle de 2021 : laquelle est la meilleure ?
Notre note passe de 6,7 en 2021 à 6,7 en 2022. Arrivent 2.0 TDI.
Quelle est la meilleure année pour Volkswagen Multivan ?
Selon notre note, la meilleure est 2023 (8,9/10). L'année avec la moins bonne note est 2021 (6,7/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires.
Quelles pannes a Volkswagen Multivan de 2022 ?
Les plus importantes documentées pour les exemplaires de 2022 sont : clips des airbags rideaux et faisceau de câbles du toit mal montés (airbags et sécurité, gravité critique), fusible du système haute tension du Multivan eHybrid avec sable extincteur insuffisant (système électrique, gravité critique), fuite du boîtier de thermostat et défaillance de la pompe à eau (2.0 TSI / TFSI, gravité moyenne), fuites de liquide de refroidissement au module de pompe à eau et thermostat (1.0 TSI / 1.5 TSI, gravité moyenne) et défaillance de la vanne PCV (ventilation du carter) (2.0 TSI / TFSI, gravité faible).
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Sources
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- VW T7 Multivan - WikipediaWikipedia · Autre source · consultée le 29 octobre 2026 · en allemand
- Volkswagen EA888 engineWikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
- Témoignages fiabilité Audifiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 26 septembre 2026
- Motor 2.0 TFSI 190 CV (ficha técnica)km77 · Documentation technique · publiée le 13 mai 2015 · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
- Zuverlässigkeit der TSI-Motoren von 1.0 bis 2.0: welche Jahrgänge und Generationen Probleme machenAutohled · Presse automobile · publiée le 15 juin 2026 · consultée le 26 septembre 2026 · en allemand
- Efecto canguro, el problema de los tirones en frío de los motores 1.5 TSI del Grupo VolkswagenSeis en Línea · Presse automobile · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
- Maxi-fiche fiabilité - Volkswagen Golf VIII : du genre agaçanteCaradisiac · Presse automobile · publiée le 5 avril 2024 · consultée le 26 septembre 2026