Volvo XC60 II (2017–aujourd'hui)
Problèmes de Volvo XC60 de 2020
Volvo XC60 de 2020 était vendue avec 2 moteurs que nous avons documenté : D4/D5 et Drive-E gasolina. Tous ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est Drive-E gasolina (verdict «Avec prudence»). Hors moteur, 4 pannes documentées touchent les exemplaires de 2020, comme le freinage d'urgence automatique (City Safety) pouvait ne pas se déclencher face à un obstacle.
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Note de Volvo XC60 de 2020 : fiabilité acceptable
Calculée uniquement à partir de 10 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé
- Moteur5,6De 5,2 à 6,1 selon le moteur
- Boîte de vitesses8,61 panne
- Suspension8,2Contrôle technique seul : 0,7 fois les défauts normaux pour son âge
- Freins8,4Contrôle technique seul : 0,6 fois les défauts normaux pour son âge
- Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
- Direction7,9Contrôle technique seul : 0,9 fois les défauts normaux pour son âge
- Système électrique8,61 panne
- Phares et feux8,8Contrôle technique seul : 0,5 fois les défauts normaux pour son âge
- Électronique et multimédia7,52 pannes
- Climatisation10,0Aucune panne documentée
- Carrosserie et habitacle7,5Contrôle technique seul : 1,0 fois les défauts normaux pour son âge
- Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée
Ce qui change par rapport à Volvo XC60 de 2019
- Note : 6,3 → 6,4
- Ne la concerne plus : fuite du vase d'expansion ou bouchon défectueux du circuit de refroidissement (Drive-E gasolina)
Moteur D4/D5 sur Volvo XC60 de 2020
Appellations : D3 · D4 · D5
- Avec prudence
2,0 D2/D3/D4/D5 VEA 4 cylindres (D4204T, 2013-2024)
120–235 ch · D4204T
La panne la plus répétée dans les sources de fiabilité consultées est la vanne EGR, suivie du FAP et, sur le D4 de 190 ch, d'une consommation d'huile pouvant finir par endommager le turbo à partir de 90 000-150 000 km ; aucune n'est assez grave pour l'écarter, mais il convient de vérifier l'historique du système antipollution et le niveau d'huile.[2][4][5]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2020
- Gravité élevéeFréquence: FréquentLubrificationConsommation d'huile élevée dès 90 000-150 000 km qui nuit au turbo (VEA)Sur le D4 de 190 ch VEA, plusieurs propriétaires documentent une consommation d'huile qui explose à partir de 90 000-150 000 km (jusqu'à 1 litre tous les 1 000 km dans un cas), et Fiches-auto.fr avertit que ce manque de lubrification peut finir par endommager le turbo. Il le décrit comme « le moteur le plus sensible » de la fiche de la Volvo V60.
- Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionVanne EGR encrassée ou radiateur EGR avec fuite vers l'admissionOui, sur les deux familles du D4/D5 : l'EGR s'encrasse ou s'obstrue, et son radiateur peut perdre son étanchéité et laisser passer du liquide vers l'admission. Cela apparaît sur le XC60, la S60, la V40 et la V60, entre 56 000 et 180 000 km, avec mode dégradé et, dans certains cas, plusieurs remplacements de la vanne.
- Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionColmatage du FAP (filtre à particules) et régénérations incomplètesOui : le filtre à particules (FAP/DPF) du D4/D5 peut se colmater ou provoquer des défauts de sonde lorsque les régénérations ne se terminent pas, presque toujours à cause de trajets courts. Documenté sur le XC60 (9 cas sur 132 témoignages), le XC90 et la S60/V40 VEA, parfois avec des alertes AdBlue.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleTurboDurite ou tube de suralimentation endommagé sur le D4 de VolvoSur le D4 2.0 diesel de Volvo, une durite d'intercooler peut être endommagée ; sur la V60 2010-2013, un support du tube la faisait frotter contre la poulie (P0299, perte de puissance). Volvo a corrigé le problème avec une action de service et des pièces modifiées.
Moteur Drive-E gasolina sur Volvo XC60 de 2020
Appellations : T4 · T5 · T6 · B4 · B5
- Avec prudence
2,0 T2/T3/T4/T5/T6 et B4/B5 mild hybrid 4 cylindres (B4204T, Drive-E, 2013 à aujourd'hui)
122–320 ch · B4204T
La panne la mieux documentée est une consommation d'huile élevée sur une partie des exemplaires (jusqu'à 1 litre tous les 1 000 km selon une analyse allemande de voiture d'occasion), qui a fini par endommager le turbo dans un cas connu ; de la calamine sur les soupapes d'admission est aussi documentée, ce qui est typique de l'injection directe. Aucune des deux n'est reconnue par Volvo par une campagne spécifique ; il convient donc de vérifier l'historique d'entretien et la consommation d'huile avant d'acheter.[4][6][7]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2020
- Gravité élevéeFréquence: FréquentLubrificationConsommation d'huile élevée pouvant endommager le turboOui : sur les versions les plus puissantes (T5, T6, B5), une analyse allemande de voiture d'occasion documente une consommation d'huile pouvant atteindre 1 litre tous les 1 000 km, et sur un Volvo XC60 ce manque de lubrification a fini par endommager le turbo à 150 000 km. Volvo ne le reconnaît pas par une campagne propre.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleAdmissionCalamine sur les injecteurs et les soupapes d'admission due à l'injection directeOui : comme sur d'autres moteurs à injection directe, les injecteurs et les soupapes d'admission du Drive-E accumulent de la calamine avec le temps, avec une possible perte de puissance et un ralenti irrégulier. Deux analyses de voitures d'occasion (Volvo XC40 et V90) la signalent comme un point faible connu de ce moteur.
Pannes hors moteur sur Volvo XC60 de 2020
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleÉlectronique et multimédiaLe freinage d'urgence automatique (City Safety) pouvait ne pas se déclencher face à un obstacleSur des véhicules fabriqués entre 2019 et mars 2020, un défaut logiciel du système IntelliSafe pouvait empêcher le freinage d'urgence automatique (City Safety) de se déclencher face à un obstacle. Volvo l'a corrigé par une mise à jour logicielle gratuite ; le freinage normal, actionné par le conducteur, n'était pas affecté.Réparation : 0 €
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleSystème électriqueFaiblesse de la batterie auxiliaire (12V/48V) sur les versions micro-hybrides, avec risque d'immobilisationSur les versions micro-hybrides (mild-hybrid 48V) du XC60 II, plusieurs propriétaires décrivent une batterie auxiliaire qui se décharge plus facilement que la normale, ce qui peut empêcher la voiture de démarrer. fiches-auto.fr documente ce schéma, lié surtout à un usage urbain avec de courts trajets.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleBoîte de vitesses et embrayageBruit et mode dégradé de la boîte automatique par usure des cardans de la transmission intégraleAvec l'usure, les cardans de la transmission intégrale du XC60 II peuvent provoquer des claquements et des vibrations à l'accélération. fiches-auto.fr décrit aussi des épisodes où la boîte automatique passe en mode dégradé ou réduit brusquement la vitesse face à une anomalie détectée.
- Gravité faibleFréquence: OccasionnelleÉlectronique et multimédiaPlantages et redémarrages du système multimédia SensusLe système multimédia Sensus du XC60 II peut se figer ou redémarrer tout seul, avec perte temporaire de la navigation, du son ou de la caméra de recul. fiches-auto.fr comme gebrauchtwagenberater.de relaient cette plainte ; Volvo corrige des épisodes précis par des mises à jour logicielles.
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Questions fréquentes
Volvo XC60 de 2020 est-elle fiable ?
Volvo XC60 de 2020 était vendue avec 2 moteurs que nous avons documenté : D4/D5 et Drive-E gasolina. Tous ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est Drive-E gasolina (verdict «Avec prudence»). Hors moteur, 4 pannes documentées touchent les exemplaires de 2020, comme le freinage d'urgence automatique (City Safety) pouvait ne pas se déclencher face à un obstacle.
Volvo XC60 de 2020 ou celle de 2019 : laquelle est la meilleure ?
Notre note passe de 6,3 en 2019 à 6,4 en 2020. Ne la concerne plus : fuite du vase d'expansion ou bouchon défectueux du circuit de refroidissement (Drive-E gasolina).
Quelle est la meilleure année pour Volvo XC60 ?
Selon notre note, les meilleures sont 2026 et 2025 (7,0/10). L'année avec la moins bonne note est 2022 (6,2/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires.
Quelles pannes a Volvo XC60 de 2020 ?
Les plus importantes documentées pour les exemplaires de 2020 sont : consommation d'huile élevée dès 90 000-150 000 km qui nuit au turbo (VEA) (D4/D5, gravité élevée), consommation d'huile élevée pouvant endommager le turbo (Drive-E gasolina, gravité élevée), le freinage d'urgence automatique (City Safety) pouvait ne pas se déclencher face à un obstacle (électronique et multimédia, gravité élevée), vanne EGR encrassée ou radiateur EGR avec fuite vers l'admission (D4/D5, gravité moyenne) et colmatage du FAP (filtre à particules) et régénérations incomplètes (D4/D5, gravité moyenne).
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Sources
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- Volvo XC60Wikipedia · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
- Fiabilité et pannes Volvo XC60 (2017-)Fiches-auto.fr · Autre source · consultée le 27 septembre 2026
- Volvo Engine ArchitectureWikipedia · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
- Fiabilité et pannes Volvo XC60 (2008-2017)Fiches-auto.fr · Autre source · consultée le 27 septembre 2026
- Fiabilité et pannes Volvo V60Fiches-auto.fr · Autre source · consultée le 27 septembre 2026
- Volvo XC60 II (ab 2017) – Bekannte Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Autre source · publiée le novembre 2022 · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
- Volvo V90 – Bekannte Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Autre source · publiée le janvier 2024 · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand