Volvo XC90 II (2015–aujourd'hui)
Problèmes de Volvo XC90 de 2018
Volvo XC90 de 2018 était vendue avec 2 moteurs que nous avons documenté : D4/D5 et Drive-E gasolina. Tous ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est Drive-E gasolina (verdict «Avec prudence»). Hors moteur, 2 pannes documentées touchent les exemplaires de 2018, comme pannes du compresseur et fuites de la suspension pneumatique, surtout par temps froid.
Note de Volvo XC90 de 2018 : fiabilité acceptable
Calculée uniquement à partir de 10 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé
- Moteur5,4De 5,2 à 5,7 selon le moteur
- Boîte de vitesses10,0Aucune panne documentée
- Suspension6,71 panne et contrôle technique
- Freins8,5Contrôle technique seul : 0,6 fois les défauts normaux pour son âge
- Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
- Direction1,2Contrôle technique seul : 3,5 fois les défauts normaux pour son âge
- Système électrique10,0Aucune panne documentée
- Phares et feux8,7Contrôle technique seul : 0,5 fois les défauts normaux pour son âge
- Électronique et multimédia8,61 panne
- Climatisation10,0Aucune panne documentée
- Carrosserie et habitacle5,3Contrôle technique seul : 1,9 fois les défauts normaux pour son âge
- Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée
Ce qui change par rapport à Volvo XC90 de 2017
Les mêmes moteurs et les mêmes pannes documentées qu'en 2017.
Moteur D4/D5 sur Volvo XC90 de 2018
Appellations : D4 · D5
- Avec prudence
2,0 D2/D3/D4/D5 VEA 4 cylindres (D4204T, 2013-2024)
120–235 ch · D4204T
La panne la plus répétée dans les sources de fiabilité consultées est la vanne EGR, suivie du FAP et, sur le D4 de 190 ch, d'une consommation d'huile pouvant finir par endommager le turbo à partir de 90 000-150 000 km ; aucune n'est assez grave pour l'écarter, mais il convient de vérifier l'historique du système antipollution et le niveau d'huile.[4][5][6]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2018
- Gravité élevéeFréquence: FréquentLubrificationConsommation d'huile élevée dès 90 000-150 000 km qui nuit au turbo (VEA)Sur le D4 de 190 ch VEA, plusieurs propriétaires documentent une consommation d'huile qui explose à partir de 90 000-150 000 km (jusqu'à 1 litre tous les 1 000 km dans un cas), et Fiches-auto.fr avertit que ce manque de lubrification peut finir par endommager le turbo. Il le décrit comme « le moteur le plus sensible » de la fiche de la Volvo V60.
- Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionVanne EGR encrassée ou radiateur EGR avec fuite vers l'admissionOui, sur les deux familles du D4/D5 : l'EGR s'encrasse ou s'obstrue, et son radiateur peut perdre son étanchéité et laisser passer du liquide vers l'admission. Cela apparaît sur le XC60, la S60, la V40 et la V60, entre 56 000 et 180 000 km, avec mode dégradé et, dans certains cas, plusieurs remplacements de la vanne.
- Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionColmatage du FAP (filtre à particules) et régénérations incomplètesOui : le filtre à particules (FAP/DPF) du D4/D5 peut se colmater ou provoquer des défauts de sonde lorsque les régénérations ne se terminent pas, presque toujours à cause de trajets courts. Documenté sur le XC60 (9 cas sur 132 témoignages), le XC90 et la S60/V40 VEA, parfois avec des alertes AdBlue.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleTurboDurite ou tube de suralimentation endommagé sur le D4 de VolvoSur le D4 2.0 diesel de Volvo, une durite d'intercooler peut être endommagée ; sur la V60 2010-2013, un support du tube la faisait frotter contre la poulie (P0299, perte de puissance). Volvo a corrigé le problème avec une action de service et des pièces modifiées.
Moteur Drive-E gasolina sur Volvo XC90 de 2018
Appellations : T5 · T6 · B5
- Avec prudence
2,0 T2/T3/T4/T5/T6 et B4/B5 mild hybrid 4 cylindres (B4204T, Drive-E, 2013 à aujourd'hui)
122–320 ch · B4204T
La panne la mieux documentée est une consommation d'huile élevée sur une partie des exemplaires (jusqu'à 1 litre tous les 1 000 km selon une analyse allemande de voiture d'occasion), qui a fini par endommager le turbo dans un cas connu ; de la calamine sur les soupapes d'admission est aussi documentée, ce qui est typique de l'injection directe. Aucune des deux n'est reconnue par Volvo par une campagne spécifique ; il convient donc de vérifier l'historique d'entretien et la consommation d'huile avant d'acheter.[4][7][8]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2018
- Gravité élevéeFréquence: FréquentLubrificationConsommation d'huile élevée pouvant endommager le turboOui : sur les versions les plus puissantes (T5, T6, B5), une analyse allemande de voiture d'occasion documente une consommation d'huile pouvant atteindre 1 litre tous les 1 000 km, et sur un Volvo XC60 ce manque de lubrification a fini par endommager le turbo à 150 000 km. Volvo ne le reconnaît pas par une campagne propre.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleAdmissionCalamine sur les injecteurs et les soupapes d'admission due à l'injection directeOui : comme sur d'autres moteurs à injection directe, les injecteurs et les soupapes d'admission du Drive-E accumulent de la calamine avec le temps, avec une possible perte de puissance et un ralenti irrégulier. Deux analyses de voitures d'occasion (Volvo XC40 et V90) la signalent comme un point faible connu de ce moteur.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleRefroidissementFuite du vase d'expansion ou bouchon défectueux du circuit de refroidissementSur la Volvo V40 II à moteur T2 Drive-E, deux propriétaires documentent une fuite du vase d'expansion du liquide de refroidissement (17 900 km) et un bouchon défectueux du circuit (49 000 km). Ce sont des cas isolés, mais ils concernent un composant peu coûteux à contrôler lors de n'importe quelle révision.Apparaît vers 17 900 km
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleAdmissionRappel concernant le collecteur d'admission en plastiqueSur le Volvo V60 et le V90 à moteur Drive-E, deux analyses allemandes documentent un rappel pour un collecteur d'admission en plastique pouvant se déformer ou surchauffer sur les exemplaires fabriqués jusqu'en 2018. Nous n'avons pas confirmé la référence officielle ni si le diesel est aussi concerné.
Pannes hors moteur sur Volvo XC90 de 2018
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleSuspensionPannes du compresseur et fuites de la suspension pneumatique, surtout par temps froidSur le XC90 II équipé de la suspension pneumatique, fiches-auto.fr comme gebrauchtwagenberater.de documentent des pannes du compresseur et des fuites qui font rester la voiture plus basse que la normale ; le problème s'aggrave par températures négatives, lorsque le système peut ne pas retrouver sa hauteur au démarrage.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleÉlectronique et multimédiaLe système d'appel d'urgence (eCall) pouvait ne pas transmettre la bonne position après un accidentSur les véhicules de 2016 à 2018, une erreur logicielle du module de communication pouvait empêcher le système d'appel d'urgence (eCall) de transmettre aux secours des données de position correctes après un accident. Volvo l'a corrigée par une mise à jour logicielle gratuite.Réparation : 0 €
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Questions fréquentes
Volvo XC90 de 2018 est-elle fiable ?
Volvo XC90 de 2018 était vendue avec 2 moteurs que nous avons documenté : D4/D5 et Drive-E gasolina. Tous ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est Drive-E gasolina (verdict «Avec prudence»). Hors moteur, 2 pannes documentées touchent les exemplaires de 2018, comme pannes du compresseur et fuites de la suspension pneumatique, surtout par temps froid.
Volvo XC90 de 2018 ou celle de 2017 : laquelle est la meilleure ?
D'après les pannes documentées, elles sont identiques : les mêmes moteurs et les mêmes pannes touchent les exemplaires de 2017 et de 2018. Choisissez selon l'état, le kilométrage et l'historique d'entretien.
Quelle est la meilleure année pour Volvo XC90 ?
Selon notre note, les meilleures sont 2026 et 2025 (7,2/10). L'année avec la moins bonne note est 2022 (6,1/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires.
Quelles pannes a Volvo XC90 de 2018 ?
Les plus importantes documentées pour les exemplaires de 2018 sont : consommation d'huile élevée dès 90 000-150 000 km qui nuit au turbo (VEA) (D4/D5, gravité élevée), consommation d'huile élevée pouvant endommager le turbo (Drive-E gasolina, gravité élevée), vanne EGR encrassée ou radiateur EGR avec fuite vers l'admission (D4/D5, gravité moyenne), colmatage du FAP (filtre à particules) et régénérations incomplètes (D4/D5, gravité moyenne) et durite ou tube de suralimentation endommagé sur le D4 de Volvo (D4/D5, gravité moyenne).
Vous avez Volvo XC90 de 2018 ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues et à combien de kilomètres. Signalez votre panne.
Sources
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- Volvo Engine ArchitectureWikipedia · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
- Volvo XC90Wikipedia · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
- Fiabilité et pannes Volvo XC90 2Fiches-auto.fr · Autre source · consultée le 27 septembre 2026
- Fiabilité et pannes Volvo XC60 (2008-2017)Fiches-auto.fr · Autre source · consultée le 27 septembre 2026
- Fiabilité et pannes Volvo V60Fiches-auto.fr · Autre source · consultée le 27 septembre 2026
- Fiabilité et pannes Volvo XC60 (2017-)Fiches-auto.fr · Autre source · consultée le 27 septembre 2026
- Volvo XC60 II (ab 2017) – Bekannte Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Autre source · publiée le novembre 2022 · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
- Volvo V90 – Bekannte Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Autre source · publiée le janvier 2024 · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand