Mecatronica del cambio Audi: problemi per modello e motore

Guasti documentati, dal più al meno importante

Gravità × frequenza. Sotto ciascuno, su quali modelli Audi compare.

- Gravità altaFrequenza: Molto frequenteDSG7 DQ200Guasto della mecatronica: accumulatore di pressione, pompa e carcassa fessurataSì: la mecatronica è il punto debole più citato della DQ200. Il suo accumulatore di pressione e la sua pompa idraulica possono guastarsi per un difetto di progetto della carcassa, con avvisi di guasto, modalità di emergenza o perdita di trazione; Volkswagen ha riconosciuto il problema con azioni di assistenza e aggiornamenti software.Riparazione (officina): 600–2.200 €
Su A1 I, A1 II, A3 II, A3 III, A3 IV e Q2
- Gravità altaFrequenza: FrequenteMultitronicGuasto della centralina (TCU) e modalità di emergenzaSì: la centralina della multitronic, soprattutto nel codice 01J (fino al 2007), è uno dei suoi punti deboli più documentati. Un surriscaldamento con infiltrazione d'olio nella centralina provoca avvisi di guasto e modalità di emergenza e, se si ignora, può finire per danneggiare il cambio stesso.
Su A4 B6, A4 B7, A4 B8, A5 I, A6 C5 e A6 C6 e 1 modello in più
- Gravità altaFrequenza: FrequenteZF 6HPGuasto della piastra valvole e della meccatronica: cambiate irregolari o cambio bloccatoSì, e può essere grave: ci sono guasti documentati della piastra valvole o della meccatronica dello ZF 6HP su BMW, Audi e Land Rover a partire da circa 90.000-100.000 km, con casi che arrivano a impedire l'innesto di una marcia -compresa la retromarcia- e preventivi da 6.000 a 10.000 € in concessionaria.Riparazione: 6.000–10.000 €Compare intorno a 90.000 km
Su A6 C6 e A8 D3
- Gravità altaFrequenza: FrequenteAudi Q5 IGuasti al cambio S tronic dell'Audi Q5: strappi, vibrazioni e mecatronicaIl cambio S tronic e la trasmissione totalizzano rispettivamente 65 e 48 testimonianze su 322 su fiches-auto.fr, con strappi, vibrazioni e problemi di selezione delle marce; ci sono casi di sostituzione della mecatronica a 105.000 km. Non abbiamo trovato richiami ufficiali.Compare intorno a 48.000 km
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleDSG6 DQ250Guasto della meccatronica: elettrovalvole e sensore di temperaturaSì, anche se meno che sul DQ200 a secco: la meccatronica del DQ250 può guastarsi per elettrovalvole difettose o per una lettura errata della temperatura della frizione, con modalità di protezione, cambiate brusche o messaggi di errore sul quadro. Volkswagen ha richiamato veicoli negli Stati Uniti e in Australia nel 2009 per questo motivo.Riparazione (officina): 850–3.100 €
Su A3 II, A3 III, TT I, TT II e TT III
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleZF 8HPGuasto della meccatronica con il cambio invecchiato (a volte con la retromarcia)Sì, anche se in una minoranza di casi: ci sono guasti documentati della meccatronica dello ZF 8HP su BMW oltre i 120.000-130.000 km, con un costo da 1.400 a 3.500 €, e anche guasti della centralina o del selettore elettronico su Audi e Land Rover.Riparazione: 1.400–3.500 €
Su A4 B9, A6 C7 e Q5 II

Per modello Audi

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Motori e cambi coinvolti

Domande frequenti

Quali guasti della mecatronica hanno le Audi?

Su 20 modelli di Audi ci sono 6 guasti documentati della mecatronica. I più importanti: guasto della mecatronica: accumulatore di pressione, pompa e carcassa fessurata, guasto della centralina (TCU) e modalità di emergenza e guasto della piastra valvole e della meccatronica: cambiate irregolari o cambio bloccato. Ogni guasto ha la sua scheda con anni e versioni interessati, sintomi e costo della riparazione.

Quali modelli di Audi hanno più problemi della mecatronica?

Audi A3 II (2 guasti), Audi A6 C6 (2 guasti), Audi A6 C7 (2 guasti) e Audi A3 III (2 guasti).

Quali motori di Audi hanno guasti della mecatronica?

DSG6 DQ250 (1 guasto), DSG7 DQ200 (1 guasto), Multitronic (1 guasto), ZF 6HP (1 guasto) e ZF 8HP (1 guasto).