Auto AudiCodice 8N
Problemi di Audi TT I (1998–2006)
Tutti i 1 motore e 1 cambio della Audi TT I che abbiamo documentato presentano guasti di gravità alta o critica: il cambio DSG6 DQ250 e il 1.8 T 20v. Nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il 1.8 T 20v, con verdetto «Con cautela».[1][2]
Fuori dal motore: Al di fuori del motore, l'Audi TT 8N si distingue per guasti elettrici ed elettronici (quadro strumenti, ESP, airbag) e per la taratura degli alzacristalli secondo le testimonianze, oltre al richiamo per la stabilità del 1999-2000. I dati provengono da testimonianze e da Wikipedia.[1][3]
Voto di Audi TT I: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 12 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Evidenze limitate: si basa su poche fonti o pochi guasti documentati, quindi non entra nelle classifiche. Avere pochi guasti documentati non significa essere affidabile: potrebbe essere poco studiato. Come si calcola
- Motore6,85 guasti
- Cambio8,2Manuale: senza guasti · DSG6 DQ250: 6,4
- Sospensioni7,71 guasto e revisione tecnica
- Freni7,3Solo revisione tecnica: 1,1 volte i difetti normali per la sua età
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo7,2Solo revisione tecnica: 1,1 volte i difetti normali per la sua età
- Impianto elettrico9,31 guasto
- Fari e luci7,8Solo revisione tecnica: 0,9 volte i difetti normali per la sua età
- Elettronica e multimedia8,91 guasto
- Climatizzazione9,61 guasto
- Carrozzeria e interni9,2Solo revisione tecnica: 0,3 volte i difetti normali per la sua età
- Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato
I punti deboli di Audi TT I
- 1Gravità critica: Instabilità in curva ad alta velocità: richiamo per sospensione e alettone posterioreSospensioni
- 2Gravità alta: Guasto della meccatronica: elettrovalvole e sensore di temperaturaCambio DSG6 DQ250 · riparazione 850–3.100 €
- 3Gravità alta: Usura del turbo e consumo di olioMotore 1.8 T 20v
- 4Gravità media: Usura del pacco frizioni a bagno d'olio: slittamento e vibrazioniCambio DSG6 DQ250 · riparazione 450–850 €
- 5Gravità media: Usura del volano bimassa nei motori abbinati al DQ250Cambio DSG6 DQ250 · riparazione 700–1.300 €
Motori documentati, dal più al meno rischioso
- Cambio DSG6 DQ2502003–2006 · 3.2 V6 quattro DSGGuasto più grave:Gravità altaVerdetto:Con cautela
- 1.8 T 20v1998–2006 · 1.8T 180 · 1.8T quattro 225Guasto più grave:Gravità altaVerdetto:Con cautelaOpzione più sicura
La prima etichetta è il guasto più grave che riguarda quel motore su questa auto; la seconda, il nostro verdetto per le versioni che monta. L'indice di rischio di ogni motore è calcolato solo con i guasti che riguardano questa auto (come lo calcoliamo). Mostriamo solo i motori che abbiamo documentato con fonti: se il tuo non compare, non l'abbiamo ancora analizzato. Vedi tutti i motori
Vedi cosa controllare prima di comprareFuori dal motore
1 richiamo o campagna documentati, l'ultimo: Richiamo di tutte le TT per la stabilità ad alta velocità. Vedi le campagne di Audi TT I
Volkswagen Group DSG6 DQ250 (02E)
- Denominazione
- 3.2 V6 quattro DSG
- Guasti che la riguardano
- 3 · 1 di gravità alta o critica
Verdetto della versione montata
DSG6 DQ250 (02E, 2003-2023)2003–2023 · 02E
Con cautelaÈ un cambio con una buona reputazione generale di affidabilità, ma conviene controllare lo storico di manutenzione (in particolare se il cambio dell'olio del cambio è stato rispettato), verificare che non ci siano codici di errore memorizzati nella meccatronica e fare una prova su strada a freddo e a caldo prima di acquistare.[7][8][9]
Guasti che riguardano TT I
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleElettronicaGuasto della meccatronica: elettrovalvole e sensore di temperaturaSì, anche se meno che sul DQ200 a secco: la meccatronica del DQ250 può guastarsi per elettrovalvole difettose o per una lettura errata della temperatura della frizione, con modalità di protezione, cambiate brusche o messaggi di errore sul quadro. Volkswagen ha richiamato veicoli negli Stati Uniti e in Australia nel 2009 per questo motivo.Riparazione (officina): 850–3.100 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteFrizioneUsura del pacco frizioni a bagno d'olio: slittamento e vibrazioniSì: anche se il bagno d'olio lo fa durare più della frizione a secco del DQ200, anche il pacco frizioni a bagno d'olio del DQ250 si usura con l'uso, soprattutto sulle auto guidate in modo sportivo. Lo segnala con vibrazioni o strattoni alla partenza e nel traffico, e con slittamento quando si accelera con decisione.Riparazione (officina): 450–850 €
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleTrasmissioneUsura del volano bimassa nei motori abbinati al DQ250È un'usura abituale nei motori turbo abbinati al DQ250 (Golf GTI/R, Cupra, RS, S3, TT), non un difetto esclusivo del cambio: il volano bimassa smorza le vibrazioni del motore e, con gli anni, le sue molle e i suoi cuscinetti si usurano, con rumore metallico al minimo e vibrazioni come primi segnali.Riparazione (officina): 700–1.300 €
Scheda di TT I Cambio DSG6 DQ250Tutte le versioni e i guasti di DSG6 DQ250
1.8 T 20v
Opzione più sicuraVolkswagen/Audi 1.8 T 20v turbo (EA113) · Benzina
- Denominazioni
- 1.8T 180 · 1.8T quattro 225
- Guasti che la riguardano
- 5 · 1 di gravità alta o critica
Verdetto delle versioni montate
1.8 T 20v 180 CV (AUQ, 1998-2006)1998–2006 · 180 CV · AUQ
Con cautelaLe testimonianze sull'Audi TT documentano guasti al turbo (a 60.000 e a 155.000 km) e alla pompa dell'acqua (sostituita a 110.000 km e di nuovo a 130.000 km sulla stessa auto), oltre a diverse segnalazioni di debimetro; anche l'Audi A3 con questo motore accumula segnalazioni di debimetro e di bobine di accensione.[1][2]
1.8 T 20v 225 CV quattro (BAM, 1999-2006)1999–2006 · 225 CV · BAM
Con cautelaTra le testimonianze sull'Audi TT 225 CV raccolte da Fiches-auto.fr ci sono diverse segnalazioni di bobine di accensione, debimetro e consumo anomalo di olio (un caso a 146.000 km); sono gli stessi punti deboli delle versioni meno potenti, senza che le fonti consultate indichino che questa versione sia più soggetta a tali problemi.[1]
Guasti che riguardano TT I
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleTurboUsura del turbo e consumo di olioIl turbo dell'1.8T può guastarsi col tempo -casi documentati su un'Audi TT a 60.000 e a 155.000 km- e diverse fonti lo collegano a un consumo di olio crescente del motore stesso. Non è il guasto più citato, ma è uno dei più costosi quando si presenta.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleRaffreddamentoGuasto della pompa dell'acquaLa pompa dell'acqua è un altro punto debole documentato dell'1.8T: un'Audi TT 180 CV ha dovuto sostituirla due volte, a 110.000 e di nuovo a 130.000 km. Su una Passat con questo motore sono descritte anche perdite di liquido refrigerante «in diversi punti».Compare intorno a 110.000 km
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneRumore e usura del tenditore della catena di distribuzioneAlmeno un proprietario documenta il tenditore della catena di distribuzione di questo motore non sostituito, con il conseguente rumore di catena, su una Passat con 184.000 km; un'altra testimonianza di un'Audi TT da 180 CV segnala un problema di distribuzione a 90.000 km.
- Gravità bassaFrequenza: FrequenteAccensioneGuasto delle bobine di accensioneSì: le bobine di accensione (una per cilindro) sono tra i guasti più citati dell'1.8T, soprattutto sui motori prodotti tra il 2001 e il 2003. Provocano strappi, minimo irregolare e la spia guasto motore accesa; di solito basta sostituire la bobina del cilindro interessato.
- Gravità bassaFrequenza: FrequenteAspirazioneGuasto del debimetro (sensore di massa d'aria)Il debimetro (sensore di massa d'aria) si guasta con una certa frequenza sull'1.8T: sull'Audi A3 da 150 CV compare in 3 delle 11 testimonianze raccolte, ed è documentato anche sull'Audi TT da 180 e 225 CV. Provoca strappi e perdita di potenza; si risolve sostituendo il sensore.
Scheda di TT I 1.8 T 20vTutte le versioni e i guasti di 1.8 T 20v
Guasti di Audi TT I fuori dal motore
Sospensioni, freni, pneumatici, elettronica e il resto dell'auto. Riguardano qualsiasi motore.
Cosa rileva la revisione tecnica su Audi TT I
Dati ufficiali della revisione tecnica dei Paesi Bassi (APK): 3105 revisioni di 1200 auto immatricolate tra 1998 e 2005, confrontate con quelle di auto della stessa età.
- Meno difetti della media
Sospensioni e assali· incide sul voto
Difetti nel 6,7% delle revisioni; su auto della sua età, il 10,7%.
- In linea con la media
Freni· incide sul voto
Difetti nel 15% delle revisioni; su auto della sua età, il 14,2%.
- In linea con la media
Sterzo· incide sul voto
Difetti nel 5,4% delle revisioni; su auto della sua età, il 4,8%.
- In linea con la media
Fari e luci· incide sul voto
Difetti nel 25,8% delle revisioni; su auto della sua età, il 29,2%.
- Meno difetti della media
Ruggine e carrozzeria· incide sul voto
Difetti nel 0,5% delle revisioni; su auto della sua età, il 2,2%.
- In linea con la media
Scarico ed emissioni
Difetti nel 6,5% delle revisioni; su auto della sua età, il 6,9%.
- Meno difetti della media
Perdite di liquidi
Difetti nel 11,2% delle revisioni; su auto della sua età, il 15,2%.
- In linea con la media
Vetri, tergicristalli e specchietti
Difetti nel 5,4% delle revisioni; su auto della sua età, il 6,6%.
- In linea con la media
Pneumatici e ruote· dipende soprattutto dalla manutenzione
Difetti nel 15,1% delle revisioni; su auto della sua età, il 17,2%.
La revisione misura l'usura e i difetti visibili in un controllo periodico, non i guasti del motore o dell'elettronica. Fonte: RDW Open Data (pubblico dominio). Come lo calcoliamo · opendata.rdw.nl
Checklist per comprare una Audi TT I usata
Guarda nell'annuncio o nei documenti quale motore monta l'auto e ripassa il relativo blocco. Ogni punto nasce da un guasto documentato; puoi spuntarli mentre controlli.
Se monta il cambio DSG6 DQ250 (2003–2006)
Se monta il 1.8 T 20v (1998–2006)
Usura del turbo e consumo di olio
Gravità altaGuasto della pompa dell'acqua
Gravità mediaGuasto delle bobine di accensione
Gravità bassaGuasto del debimetro (sensore di massa d'aria)
Gravità bassaRicambi di usura per Audi TT I
Freni, spazzole tergicristallo, filtro abitacolo e batteria, cercati per questo modello. Il codice esatto del ricambio dipende da motore e anno: confermalo con la targa o il numero di telaio.
Pastiglie freno
Dischi freno
Spazzole tergicristallo
Filtro abitacolo
Batteria
Link di affiliazione: se acquisti in questi negozi, MotorFiable può ricevere una commissione senza costi per te. Verifica la compatibilità con la targa o il numero di telaio prima di ordinare. Maggiori informazioni
Stai per comprare una Audi TT I?
Ti metteremo in contatto con un partner solo se lo autorizzi nel modulo.
Hai una Audi TT I? Raccontaci quali guasti hai avuto, a quanti chilometri e quanto hai pagato. Reporta tu avería.
Domande frequenti
Audi TT I è affidabile?
Tutti i 1 motore e 1 cambio della Audi TT I che abbiamo documentato presentano guasti di gravità alta o critica: il cambio DSG6 DQ250 e il 1.8 T 20v. Nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il 1.8 T 20v, con verdetto «Con cautela». Al di fuori del motore, l'Audi TT 8N si distingue per guasti elettrici ed elettronici (quadro strumenti, ESP, airbag) e per la taratura degli alzacristalli secondo le testimonianze, oltre al richiamo per la stabilità del 1999-2000. I dati provengono da testimonianze e da Wikipedia.
Qual è il motore più affidabile di Audi TT I?
Tra i 1 motore e 1 cambio che abbiamo documentato, nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il 1.8 T 20v, con verdetto «Con cautela». Le testimonianze sull'Audi TT documentano guasti al turbo (a 60.000 e a 155.000 km) e alla pompa dell'acqua (sostituita a 110.000 km e di nuovo a 130.000 km sulla stessa auto), oltre a diverse segnalazioni di debimetro; anche l'Audi A3 con questo motore accumula segnalazioni di debimetro e di bobine di accensione.[1][2]
Che problemi ha Audi TT I oltre al motore?
Al di fuori del motore, l'Audi TT 8N si distingue per guasti elettrici ed elettronici (quadro strumenti, ESP, airbag) e per la taratura degli alzacristalli secondo le testimonianze, oltre al richiamo per la stabilità del 1999-2000. I dati provengono da testimonianze e da Wikipedia. I guasti documentati più importanti sono: instabilità in curva ad alta velocità: richiamo per sospensione e alettone posteriore (sospensioni, gravità critica), guasti del quadro strumenti e dell'elettronica di bordo (pixel, spie ESP e airbag) (elettronica e multimedia, gravità bassa), taratura errata e guasto degli alzacristalli elettrici dell'Audi TT 8N (impianto elettrico, gravità bassa) e perdita di gas e guasto del compressore dell'aria condizionata (climatizzazione, gravità bassa).[1][3]
Che guasti ha Audi TT I?
I più importanti per gravità e frequenza, nei motori che abbiamo documentato, sono: guasto della meccatronica: elettrovalvole e sensore di temperatura (DSG6 DQ250, gravità alta), usura del turbo e consumo di olio (1.8 T 20v, gravità alta), usura del pacco frizioni a bagno d'olio: slittamento e vibrazioni (DSG6 DQ250, gravità media), usura del volano bimassa nei motori abbinati al DQ250 (DSG6 DQ250, gravità media) e guasto della pompa dell'acqua (1.8 T 20v, gravità media).
Qual è l'anno migliore di Audi TT I da comprare?
Secondo il nostro voto per anno, i migliori sono 2002 e 2001 (7,5/10); quello con il voto peggiore è 1998 (6,7/10). Il voto di ogni anno considera solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari: apri ogni anno per vedere cosa cambia.
Audi TT I ha richiami?
Sì: abbiamo documentato una campagna di Audi TT I, come richiamo di tutte le TT per la stabilità ad alta velocità (1999). Verifica con il numero di telaio presso l'assistenza ufficiale se la tua è stata eseguita.[3]
Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- Fiabilité et pannes Audi TTFiches-auto.fr · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité et pannes Audi A3Fiches-auto.fr · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Audi TT (Wikipedia, es)Wikipedia · Altra fonte · consultata il 5 ottobre 2026 · in spagnolo
- Direct-shift gearboxWikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- DirektschaltgetriebeWikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- Audi TTWikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Documentazione tecnica · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- DSG Gearboxes: Complete Guide to DQ200, DQ250, DQ381, DQ400e, DQ500, DL501 & DSG 6, 7 and 8 SpeedsSTR Performance · Documentazione tecnica · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- Reparar DSG en España: Precios RealesTCA - Tu Cambio Automático · Documentazione tecnica · pubblicata il 2025 · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
- Volante bimasa: cómo saber si está averiado y cuánto cuesta sustituirloDiariomotor · Stampa specializzata · pubblicata il 2 novembre 2020 · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
- Seat Leon Mk1: Probleme, Schwachstellen, ErfahrungenGebrauchtwagenberater.de · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco