Problemi di BMW Serie 5 del 1993
Nel 1993 BMW Serie 5 veniva venduta con 2 motori che abbiamo documentato: il M50 e M52 e il M60 e M62. Tutti hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il M60 e M62 (verdetto «Con cautela»). Fuori dal motore ci sono 3 guasti documentati che riguardano esemplari del 1993, come usura del cambio automatico prima dei 150.000 km.
Voto di BMW Serie 5 del 1993: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 8 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore5,6Da 5,2 a 6,1 a seconda del motore
- Cambio6,81 guasto
- Sospensioni7,91 guasto
- Freni10,0Nessun guasto documentato
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo10,0Nessun guasto documentato
- Impianto elettrico10,0Nessun guasto documentato
- Fari e luci10,0Nessun guasto documentato
- Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni7,91 guasto
- Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato
Cosa cambia rispetto a BMW Serie 5 del 1992
Gli stessi motori e gli stessi guasti documentati del 1992.
Motore M50 e M52 su BMW Serie 5 del 1993
Denominazioni: 520i · 525i · 525iX
- Con cautela
M50B20, 2,0 litri (150 CV; 1990-1995)
150 CV · M50B20, M50B20TU
Le auto hanno tra 30 e 35 anni e le fonti citano in questa famiglia guasti del raffreddamento in plastica, perdite d'olio e, dalla versione TU, usura del VANOS; CarWiki aggiunge l'usura delle guide della catena. Acquista solo con il circuito di raffreddamento rinnovato.[3][4]
- Con cautela
M50B25, 2,5 litri (192 CV; 1990-1995)
192 CV · M50B25, M50B25TU
Stesse riserve dell'M50B20: a questa età bisogna esigere il rinnovo del raffreddamento e controllare perdite d'olio e rumore della catena.[3][4]
Guasti che riguardano gli esemplari del 1993
- Gravità altaFrequenza: FrequenteRaffreddamentoGuasto del sistema di raffreddamento (vaso di espansione, termostato, pompa e radiatore)Il punto debole più citato dell'M52: il vaso di espansione, il corpo del termostato, la girante della pompa e i serbatoi laterali del radiatore sono in plastica e si crepano con l'età. Se si perde liquido refrigerante e il motore si surriscalda, la testata può subire danni.Compare intorno a 97.000 km
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteDistribuzioneUsura delle guarnizioni del VANOSIl VANOS, la distribuzione variabile dell'M52, perde tenuta quando si induriscono le sue guarnizioni interne: compaiono minimo irregolare, poca forza ai bassi regimi e più consumo. Si ripara con un kit di guarnizioni, ma serve un attrezzo speciale.Compare intorno a 97.000 km
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteLubrificazionePerdite d'olio dal coperchio dei bilancieri, dall'alloggiamento del filtro e da altre guarnizioniCon l'età si induriscono le guarnizioni di gomma dell'M52: le più citate sono quella del coperchio dei bilancieri e quella dell'alloggiamento del filtro dell'olio, e su alcune M52TU si crepa lo stesso coperchio in plastica. Conviene tenerle sotto controllo per evitare che il livello dell'olio scenda.
Motore M60 e M62 su BMW Serie 5 del 1993
Denominazioni: 530i · 540i
- Con cautela
M60B30, 3,0 litri (218 CV; 1992-1996)
218 CV · M60B30
Le auto hanno più di 30 anni: la Wikipedia inglese considera oggi improbabile il problema del Nikasil perché le auto interessate non circolano più o montano un motore di ricambio, ma conviene una prova di compressione e il rinnovo del raffreddamento.[5][7][8]
- Con cautela
M60B40, 4,0 litri (286 CV; 1992-1996)
286 CV · M60B40
Stesso caso del 3,0 litri: la fama di V8 senza problemi (Auto Bild) dipende dal fatto che il motore non abbia subito l'usura dei cilindri per il Nikasil e che il raffreddamento sia stato rinnovato.[5][7][9]
Guasti che riguardano gli esemplari del 1993
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleTestata e blocco motoreUsura dei cilindri dell'M60 (e di alcuni M62 della prima serie) per il rivestimento NikasilI cilindri dell'M60, e quelli di alcuni M62 della prima serie, hanno un rivestimento in Nikasil che lo zolfo della benzina può distruggere; il motore perde compressione. BMW ha sostituito i motori in garanzia e poi è passata all'Alusil, che non ha questo problema.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteRaffreddamentoGuasto delle parti in plastica e della pompa dell'acqua del circuito di raffreddamentoIl circuito di raffreddamento del V8 BMW invecchia male: pompa dell'acqua con girante in plastica, termostato, radiatore, vaso di espansione e tubi finiscono per guastarsi. Le fonti consigliano di rinnovarlo in via preventiva sulle auto di questa età.
Guasti non legati al motore su BMW Serie 5 del 1993
- Gravità altaFrequenza: FrequenteCambio e frizioneUsura del cambio automatico prima dei 150.000 kmSì: Autobild considera critici gli automatici a quattro e cinque marce dell'E34, che raramente superano i 150.000 km perché si usurano prima le frizioni di cambiata e i treni epicicloidali; la Wikipedia (in tedesco) cita anch'essa problemi con molti chilometri, soprattutto sulla 540i.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteCarrozzeria e interniCorrosione dei parafanghi anteriori, dei bordi delle portiere e del cofano del bagagliaioSì: diverse prove e guide all'acquisto concordano sui punti di ruggine dell'E34: bordi inferiori delle portiere, parafanghi anteriori, bordo del cofano del bagagliaio e, sulla Touring, il portellone. Nel 2002 Autobild affermava che la ruggine non fosse un problema, quindi lo stato dipende molto da ogni singola auto.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteSospensioniGioco e usura di rotule e silent-block dell'asse anterioreSì: Autobild segnala le rotule dell'asse anteriore come un rilievo frequente della revisione TÜV, con silent-block che possono cedere intorno ai 150.000 km e rotule dello sterzo poco robuste. La Wikipedia (in tedesco), Auto Motor und Sport e Auto Zeitung descrivono anch'esse un avantreno soggetto a usura.Compare intorno a 150.000 km
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Domande frequenti
BMW Serie 5 del 1993 è affidabile?
Nel 1993 BMW Serie 5 veniva venduta con 2 motori che abbiamo documentato: il M50 e M52 e il M60 e M62. Tutti hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il M60 e M62 (verdetto «Con cautela»). Fuori dal motore ci sono 3 guasti documentati che riguardano esemplari del 1993, come usura del cambio automatico prima dei 150.000 km.
BMW Serie 5: è meglio il 1993 o il 1992?
Per i guasti documentati sono uguali: gli stessi motori e gli stessi guasti riguardano gli esemplari del 1992 e del 1993. Scegli in base a condizioni, chilometri e storico di manutenzione.
Qual è l'anno migliore di BMW Serie 5?
Secondo il nostro voto, i migliori sono 1995, 1994, 1993 e altri 1 anni con lo stesso voto (5,4/10). L'anno con il voto peggiore è il 1988 (5,2/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha BMW Serie 5 del 1993?
I più importanti documentati per gli esemplari del 1993 sono: usura dei cilindri dell'M60 (e di alcuni M62 della prima serie) per il rivestimento Nikasil (M60 e M62, gravità critica), guasto del sistema di raffreddamento (vaso di espansione, termostato, pompa e radiatore) (M50 e M52, gravità alta), usura del cambio automatico prima dei 150.000 km (cambio e frizione, gravità alta), usura delle guarnizioni del VANOS (M50 e M52, gravità media) e perdite d'olio dal coperchio dei bilancieri, dall'alloggiamento del filtro e da altre guarnizioni (M50 e M52, gravità media).
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Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- BMW E34 (1988-1996): motorizaciones, años de producción y puntos débilesWikipedia (de) · Altra fonte · consultata il 2 novembre 2026 · in tedesco
- BMW 5 Series (E34): tabla de motoresWikipedia · Altra fonte · consultata il 2 novembre 2026 · in inglese
- BMW M50 / M52: problemas conocidosEnginescope · Altra fonte · consultata il 2 novembre 2026 · in inglese
- Der BMW M50 Motor: Technische Daten, Probleme, Haltbarkeit & FahrzeuglisteCarWiki.de · Altra fonte · consultata il 2 novembre 2026 · in tedesco
- BMW M60Wikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 2 novembre 2026 · in inglese
- BMW M60Wikipedia (alemán) · Altra fonte · consultata il 2 novembre 2026 · in tedesco
- BMW M62 V8 Engine Guide: Problems, Reliability, TuningBMWBlog · Stampa specializzata · pubblicata il 27 settembre 2026 · consultata il 2 novembre 2026 · in inglese
- BMW M62 4.4 V8 (1996-2003): problemas conocidosEnginescope · Altra fonte · consultata il 2 novembre 2026 · in inglese
- BMW 7er (1994-2002): Schwachstellen und MotorenAuto Bild · Stampa specializzata · pubblicata il 25 febbraio 2002 · consultata il 2 novembre 2026 · in tedesco