Problemi di BMW Serie 5 E34 (1988–1996)

Tutti i 2 motori della BMW Serie 5 E34 che abbiamo documentato presentano guasti di gravità alta o critica: il M50 e M52 e il M43 1.6, 1.8 e 1.9. Nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il M43 1.6, 1.8 e 1.9, con verdetto «Con cautela». A parte il motore, l'E34 è ricordato per tre punti deboli: ruggine su portiere, parafanghi e portellone, usura di rotule e silent-block dell'avantreno e un cambio automatico che Autobild considera critico oltre i 150.000 km. Non abbiamo trovato richiami; i dati provengono da prove e guide all'acquisto della stampa tedesca, senza cifre sulle unità coinvolte.

Tra i 2 motori che abbiamo documentato, nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il M43 1.6, 1.8 e 1.9, con verdetto «Con cautela». La guida della E36 di Euro Premium Parts non elenca guasti specifici dell'M43B18 e lo presenta più affidabile del M40, e Autohints lo descrive come uno dei quattro cilindri più duraturi di BMW; resta comunque consigliabile verificare, a questa età, il raffreddamento, le guarnizioni e il minimo.^[1][2]

A parte il motore, l'E34 è ricordato per tre punti deboli: ruggine su portiere, parafanghi e portellone, usura di rotule e silent-block dell'avantreno e un cambio automatico che Autobild considera critico oltre i 150.000 km. Non abbiamo trovato richiami; i dati provengono da prove e guide all'acquisto della stampa tedesca, senza cifre sulle unità coinvolte. I guasti documentati più importanti sono: usura del cambio automatico prima dei 150.000 km (cambio e frizione, gravità alta), corrosione dei parafanghi anteriori, dei bordi delle portiere e del cofano del bagagliaio (carrozzeria e interni, gravità media) e gioco e usura di rotule e silent-block dell'asse anteriore (sospensioni, gravità media).^[3][4][5][6]

I più importanti per gravità e frequenza, nei motori che abbiamo documentato, sono: guasto del sistema di raffreddamento (vaso di espansione, termostato, pompa e radiatore) (M50 e M52, gravità alta), rottura dei componenti in plastica del sistema di raffreddamento (M43 1.6, 1.8 e 1.9, gravità alta), usura delle guarnizioni del VANOS (M50 e M52, gravità media), perdite d'olio dal coperchio dei bilancieri, dall'alloggiamento del filtro e da altre guarnizioni (M50 e M52, gravità media) e valvola DISA del collettore di aspirazione con gioco e rumore (M43 1.6, 1.8 e 1.9, gravità media).

Secondo il nostro voto per anno, i migliori sono 1996, 1995 e 1994 (5,3/10); quello con il voto peggiore è 1988 (5,2/10). Il voto di ogni anno considera solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari: apri ogni anno per vedere cosa cambia.