Motore M50 e M52: guasti e affidabilità

• M50B20, 2,0 litri (150 CV; 1990-1995)

  1990–1995 · 150 CV · M50B20, M50B20TU

  Con cautela

  Le auto hanno tra 30 e 35 anni e le fonti citano in questa famiglia guasti del raffreddamento in plastica, perdite d'olio e, dalla versione TU, usura del VANOS; CarWiki aggiunge l'usura delle guide della catena. Acquista solo con il circuito di raffreddamento rinnovato.^[8][9]

• M50B25, 2,5 litri (192 CV; 1990-1995)

  1990–1995 · 192 CV · M50B25, M50B25TU

  Con cautela

  Stesse riserve dell'M50B20: a questa età bisogna esigere il rinnovo del raffreddamento e controllare perdite d'olio e rumore della catena.^[8][9]

• M52B20, 2,0 litri (150 CV; 1994-1999)

  1994–1999 · 150 CV · M52B20

  Con cautela

  Durevole se mantenuto, ma conviene verificare che non sia uno degli M52 con Nikasil prodotti tra il 1995 e il marzo 1998 e che il circuito di raffreddamento sia stato rinnovato.^[5][8]

• M52B25, 2,5 litri (170 CV; 1995-1999)

  1995–1999 · 170 CV · M52B25

  Con cautela

  Stesse condizioni dell'M52B20: controllare il rischio Nikasil in base alla data di produzione e il rinnovo del raffreddamento.^[5][8]

• M52B28, 2,8 litri (193 CV; 1995-1999)

  1995–1999 · 193 CV · M52B28

  Con cautela

  Stessa logica degli altri M52 anteriori al 1998: richiede prove che il basamento non sia colpito dal Nikasil e che raffreddamento e VANOS siano stati controllati.^[5][8][10]

• M52TUB20, 2,0 litri (150 CV; 1998-2001)

  1998–2001 · 150 CV · M52TUB20, M52B20TU

  Con cautela

  Non soffre il problema del Nikasil, ma le fonti continuano a citare raffreddamento, VANOS e ventilazione del carter, quest'ultima soprattutto sulla TU. Acquista con il circuito rinnovato.^[4][8]

• M52TUB25, 2,5 litri (170 CV; 1998-2000)

  1998–2000 · 170 CV · M52TUB25, M52B25TU

  Con cautela

  Stesse riserve della M52TUB20: senza Nikasil, ma raffreddamento, VANOS e CCV da controllare.^[4][8]

• M52TUB28, 2,8 litri (193 CV; 1998-2001)

  1998–2001 · 193 CV · M52TUB28, M52B28TU

  Con cautela

  Senza Nikasil; le fonti consigliano di tenere sotto controllo raffreddamento, VANOS e CCV e di rinnovare il circuito di raffreddamento con chilometraggi elevati.^[3][4][8]

Comprare: Nessun guasto grave noto o già corretto in questa versione. Con cautela: Acquistabile se si verifica qualcosa di preciso: storico, ricambio sostituito o campagna eseguita. Evitare: Alto rischio di guasto grave difficile da verificare o prevenire.

1. 1Gravità altaFrequenza: FrequenteRaffreddamentoGuasto del sistema di raffreddamento (vaso di espansione, termostato, pompa e radiatore)Il punto debole più citato dell'M52: il vaso di espansione, il corpo del termostato, la girante della pompa e i serbatoi laterali del radiatore sono in plastica e si crepano con l'età. Se si perde liquido refrigerante e il motore si surriscalda, la testata può subire danni.Compare intorno a 97.000 km
2. 2Gravità criticaFrequenza: OccasionaleTestata e blocco motoreUsura prematura dei cilindri (rivestimento Nikasil)Alcuni M52 con basamento in alluminio e cilindri Nikasil, prodotti tra il 1995 e il marzo 1998, hanno subito un'usura prematura causata dallo zolfo del carburante e hanno perso compressione. BMW è passata alle canne in ghisa nel 1998 e la M52TU le ha montate di serie.
3. 3Gravità mediaFrequenza: FrequenteDistribuzioneUsura delle guarnizioni del VANOSIl VANOS, la distribuzione variabile dell'M52, perde tenuta quando si induriscono le sue guarnizioni interne: compaiono minimo irregolare, poca forza ai bassi regimi e più consumo. Si ripara con un kit di guarnizioni, ma serve un attrezzo speciale.Compare intorno a 97.000 km
4. 4Gravità mediaFrequenza: FrequenteLubrificazionePerdite d'olio dal coperchio dei bilancieri, dall'alloggiamento del filtro e da altre guarnizioniCon l'età si induriscono le guarnizioni di gomma dell'M52: le più citate sono quella del coperchio dei bilancieri e quella dell'alloggiamento del filtro dell'olio, e su alcune M52TU si crepa lo stesso coperchio in plastica. Conviene tenerle sotto controllo per evitare che il livello dell'olio scenda.
5. 5Gravità mediaFrequenza: OccasionaleLubrificazioneValvola di ventilazione del carter (CCV) ostruita e consumo d'olioLa valvola di ventilazione del carter (CCV) e i suoi manicotti si ostruiscono o si rompono con gli anni: il motore consuma più olio, il minimo diventa irregolare e possono comparire perdite di depressione. Enginescope la riscontra soprattutto sull'M52TU.Compare intorno a 130.000 km

Colori di gravità: bassa, media, alta, critica. Come li valutiamo

Costruttore

BMW

Famiglia

M50 / M52 (antecesor del M54)

Carburante

Benzina

Cilindrata

—

Cilindri

6

Alimentazione

Aspirato

Iniezione

Iniezione indiretta

Distribuzione

Catena

Potenza

150–193 CV

Coppia massima

280 Nm

Produzione

1990–2001

Marche

BMW

Scheda tecnica^[4][5][6][7]

1. 1990–1995

   M50B20, 2,0 litri (150 CV; 1990-1995)

   Predecessore dell'M52: sei cilindri in linea da 2,0 litri e 110 kW (150 CV), con basamento in ghisa, testata in alluminio, quattro valvole per cilindro e distribuzione a catena. L'aggiornamento TU del settembre 1992 ha aggiunto il VANOS sull'albero di aspirazione, il primo di BMW. Ha equipaggiato la 320i E36 tra il 1990 e il 1995.^{[6][7][9][14]}

2. 1990–1995

   M50B25, 2,5 litri (192 CV; 1990-1995)

   Versione da 2,5 litri e 141 kW (192 CV) con 245 N·m (250 N·m nella TU del 1992). Ha equipaggiato la 325i E36 tra il 1990 e il 1995, con il VANOS di aspirazione dal settembre 1992.^{[6][7][9][14]}

3. 1994–1999

   M52B20, 2,0 litri (150 CV; 1994-1999)

   Successore dell'M50, presentato nel settembre 1994 sulla 320i E36 e sulla 520i E39: 110 kW (150 CV) e 190 N·m, basamento chiuso in alluminio di circa 22,7 kg in meno di quello in ghisa dell'M50, cilindri con rivestimento Nikasil e VANOS solo sull'aspirazione.^[4][5][11]

4. 1995–1999

   M52B25, 2,5 litri (170 CV; 1995-1999)

   Versione da 2,5 litri, 125 kW (170 CV) e 245 N·m, presentata nel 1995. Ha equipaggiato la 323i e la 323ti della E36 e la 523i della E39, con basamento in alluminio e VANOS di aspirazione.^{[5][11][12][14]}

5. 1995–1999

   M52B28, 2,8 litri (193 CV; 1995-1999)

   La versione più potente dell'M52 prima della revisione TU: 2,8 litri, 142 kW (192-193 CV) e 280 N·m. Ha equipaggiato, tra le altre, la 328i E36, la 528i E39 e la Z3 2.8.^{[5][11][12][13][14]}

6. 1998–2001

   M52TUB20, 2,0 litri (150 CV; 1998-2001)

   Revisione tecnica del 2,0 litri (introdotta nel dicembre 1997): VANOS doppio, cilindri con canne in ghisa al posto del Nikasil e 190 N·m a 3.500 giri/min. Ha equipaggiato la 320i e la 320Ci E46, la 520i E39 e la Z3 2.0.^[4][5][11]

7. 1998–2000

   M52TUB25, 2,5 litri (170 CV; 1998-2000)

   Revisione tecnica del 2,5 litri (marzo 1998): 125 kW (170 CV), VANOS doppio e canne in ghisa. Ha equipaggiato la 323i e la 323Ci E46 e la 523i E39; la 323ti della E36 (da febbraio 1999 al 2000) ha mantenuto il VANOS semplice di aspirazione.^{[5][11][12][15]}

8. 1998–2001

   M52TUB28, 2,8 litri (193 CV; 1998-2001)

   Revisione tecnica del 2,8 litri (marzo 1998): 142 kW (193 CV), 280 N·m a 3.500 giri/min, VANOS doppio e canne in ghisa. Ha equipaggiato la 328i e la 328Ci E46, la 528i E39 e la Z3 2.8.^{[5][11][12][13][15]}

• Kit catena di distribuzione

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• Filtro olio

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• Filtro aria

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• Candele accensione

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