Problemi di BMW Serie 7 E38 M50 e M52 (728i)
BMW Serie 7 E38 ha montato il M50 e M52 dal 1995 al 2001 (728i e 728iL). La riguardano 5 guasti documentati; il più importante è «guasto del sistema di raffreddamento (vaso di espansione, termostato, pompa e radiatore)» (gravità alta, frequente). Il nostro verdetto: «Con cautela». È l'opzione più sicura tra i motori documentati di BMW Serie 7 E38.
Voto del motore su questa auto
4,8 su 10Affidabilità bassa
Solo con i guasti che riguardano le versioni e gli anni di Serie 7 E38. Come lo calcoliamo
Voto globale di BMW Serie 7 E38
5,2 su 10Affidabilità accettabile
Motori, cambio, sospensioni, freni, elettronica e resto dell'auto. Vedi dettaglio
M50 e M52
Opzione più sicuraBMW M50 e M52 (seis cilindros en línea de gasolina, 2.0 / 2.5 / 2.8) · Benzina
- Denominazioni
- 728i · 728iL
- Guasti che la riguardano
- 5 · 2 di gravità alta o critica
Verdetto delle versioni montate
M52B28, 2,8 litri (193 CV; 1995-1999)1995–1999 · 193 CV · M52B28
Con cautelaStessa logica degli altri M52 anteriori al 1998: richiede prove che il basamento non sia colpito dal Nikasil e che raffreddamento e VANOS siano stati controllati.[4][5][6]
M52TUB28, 2,8 litri (193 CV; 1998-2001)1998–2001 · 193 CV · M52TUB28, M52B28TU
Con cautelaSenza Nikasil; le fonti consigliano di tenere sotto controllo raffreddamento, VANOS e CCV e di rinnovare il circuito di raffreddamento con chilometraggi elevati.[4][7][8]
Guasti che riguardano Serie 7 E38
- Gravità altaFrequenza: FrequenteRaffreddamentoGuasto del sistema di raffreddamento (vaso di espansione, termostato, pompa e radiatore)Il punto debole più citato dell'M52: il vaso di espansione, il corpo del termostato, la girante della pompa e i serbatoi laterali del radiatore sono in plastica e si crepano con l'età. Se si perde liquido refrigerante e il motore si surriscalda, la testata può subire danni.Compare intorno a 97.000 km
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleTestata e blocco motoreUsura prematura dei cilindri (rivestimento Nikasil)Alcuni M52 con basamento in alluminio e cilindri Nikasil, prodotti tra il 1995 e il marzo 1998, hanno subito un'usura prematura causata dallo zolfo del carburante e hanno perso compressione. BMW è passata alle canne in ghisa nel 1998 e la M52TU le ha montate di serie.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteDistribuzioneUsura delle guarnizioni del VANOSIl VANOS, la distribuzione variabile dell'M52, perde tenuta quando si induriscono le sue guarnizioni interne: compaiono minimo irregolare, poca forza ai bassi regimi e più consumo. Si ripara con un kit di guarnizioni, ma serve un attrezzo speciale.Compare intorno a 97.000 km
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteLubrificazionePerdite d'olio dal coperchio dei bilancieri, dall'alloggiamento del filtro e da altre guarnizioniCon l'età si induriscono le guarnizioni di gomma dell'M52: le più citate sono quella del coperchio dei bilancieri e quella dell'alloggiamento del filtro dell'olio, e su alcune M52TU si crepa lo stesso coperchio in plastica. Conviene tenerle sotto controllo per evitare che il livello dell'olio scenda.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleLubrificazioneValvola di ventilazione del carter (CCV) ostruita e consumo d'olioLa valvola di ventilazione del carter (CCV) e i suoi manicotti si ostruiscono o si rompono con gli anni: il motore consuma più olio, il minimo diventa irregolare e possono comparire perdite di depressione. Enginescope la riscontra soprattutto sull'M52TU.Compare intorno a 130.000 km
BMW Serie 7 E38 M50 e M52 (728i) usata: cosa controllare prima di comprare
Ogni punto deriva da un guasto documentato che riguarda questa auto. Puoi spuntarli mentre la controlli.
Se monta il M50 e M52 (1995–2001)
Guasto del sistema di raffreddamento (vaso di espansione, termostato, pompa e radiatore)
Gravità altaUsura prematura dei cilindri (rivestimento Nikasil)
Gravità criticaUsura delle guarnizioni del VANOS
Gravità mediaAltri motori e cambi di BMW Serie 7 E38
Voto di ciascuno con i guasti che riguardano questa auto, dal migliore al peggiore.
Guasti di BMW Serie 7 E38 fuori dal motore
Sospensioni, freni, elettronica e il resto dell'auto: riguardano qualsiasi motore.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneCambio automatico con cambiate imprecise intorno ai 200.000 kmA volte: Autobild considera solido il cambio automatico dell'E38, ma dice che intorno ai 200.000 km può cambiare marcia con meno precisione e che sopporta peggio il traino; la Wikipedia (in tedesco) aggiunge che gli automatici sono un po' inclini a guasti con l'età, a differenza dei manuali.Compare intorno a 200.000 km
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleFari e luciInterruttore della luce di freno difettoso (campagna del 1999)Sì: la campagna britannica R/1999/104 (dicembre 1999) ha riguardato le BMW prodotte tra il 16 settembre e il 28 ottobre 1999, tra cui la Serie 7. I circuiti dell'interruttore della luce di freno potevano guastarsi e lasciare le luci di freno accese o lampeggianti; nei casi estremi, l'interruttore poteva surriscaldarsi.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteSospensioniGioco nell'asse posteriore, silent-block e barre dello sterzoSì: Autobild cita il gioco dell'asse posteriore come il difetto più frequente dell'E38 alla revisione tedesca, con gioco dello sterzo su auto di tre e sette anni e barre dello sterzo e silent-block che cedono. La Wikipedia (in tedesco) dice che le sospensioni si usurano presto e che l'asse multibraccio fa salire il costo della riparazione.
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Domande frequenti
BMW Serie 7 E38 M50 e M52 (728i) è affidabile?
BMW Serie 7 E38 ha montato il M50 e M52 dal 1995 al 2001 (728i e 728iL). La riguardano 5 guasti documentati; il più importante è «guasto del sistema di raffreddamento (vaso di espansione, termostato, pompa e radiatore)» (gravità alta, frequente). Il nostro verdetto: «Con cautela». È l'opzione più sicura tra i motori documentati di BMW Serie 7 E38.
Che guasti ha BMW Serie 7 E38 M50 e M52 (728i)?
Quelli documentati che riguardano questa auto sono: guasto del sistema di raffreddamento (vaso di espansione, termostato, pompa e radiatore) (gravità alta), usura prematura dei cilindri (rivestimento Nikasil) (gravità critica), usura delle guarnizioni del VANOS (gravità media), perdite d'olio dal coperchio dei bilancieri, dall'alloggiamento del filtro e da altre guarnizioni (gravità media) e valvola di ventilazione del carter (CCV) ostruita e consumo d'olio (gravità media).
Che motore scegliere per BMW Serie 7 E38?
Nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il M50 e M52, con verdetto «Con cautela».
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Fonti
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- BMW E38 (1994-2001): modelos y motorizacionesWikipedia (de) · Altra fonte · consultata il 2 novembre 2026 · in tedesco
- BMW 7 Series (E38): motores y producciónWikipedia · Altra fonte · consultata il 2 novembre 2026 · in inglese
- BMW 7er (1994-2002): Schwachstellen und MotorenAutobild · Stampa specializzata · consultata il 2 novembre 2026 · in tedesco
- BMW M50 / M52: problemas conocidosEnginescope · Altra fonte · consultata il 2 novembre 2026 · in inglese
- BMW M52Wikipedia (alemán) · Altra fonte · consultata il 2 novembre 2026 · in tedesco
- BMW Z3 Reliability Guide: Everything You Need to Know Before BuyingEuro Premium Parts · Documentazione tecnica · consultata il 2 novembre 2026 · in inglese
- BMW M52 Engine: Performance, Reliability, and TuningBMWBlog · Stampa specializzata · consultata il 2 novembre 2026 · in inglese
- BMW M52Wikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 2 novembre 2026 · in inglese
- BMW 5 Series (E39) Reliability Guide: Everything You Need to Know Before BuyingEuro Premium Parts · Documentazione tecnica · consultata il 2 novembre 2026 · in inglese
- BMW M52 Engine ProblemsBMW Tuning · Documentazione tecnica · consultata il 2 novembre 2026 · in inglese