Problemi di BMW Serie 7 del 2000
Nel 2000 BMW Serie 7 veniva venduta con 2 motori che abbiamo documentato: il BMW M57 e il M50 e M52. Tutti hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il M50 e M52 (verdetto «Con cautela»). Fuori dal motore ci sono 2 guasti documentati che riguardano esemplari del 2000, come cambio automatico con cambiate imprecise intorno ai 200.000 km.
Voto di BMW Serie 7 del 2000: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 11 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore4,4Da 3,7 a 5,2 a seconda del motore
- Cambio7,91 guasto
- Sospensioni7,91 guasto
- Freni10,0Nessun guasto documentato
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo10,0Nessun guasto documentato
- Impianto elettrico10,0Nessun guasto documentato
- Fari e luci10,0Nessun guasto documentato
- Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni10,0Nessun guasto documentato
- Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato
Cosa cambia rispetto a BMW Serie 7 del 1999
- Voto: 5,3 → 5,6
- Non la riguarda più: interruttore della luce di freno difettoso (campagna del 1999) (resto dell'auto)
Motore BMW M57 su BMW Serie 7 del 2000
Denominazioni: 730d
- Con cautela
M57D30, prima generazione 3,0 litri (177-193 CV, 1998-2006 a seconda dell'applicazione)
177–193 CV · M57D30
Un'officina specializzata segnala che le versioni con cambio automatico montano le valvole a farfalla di aspirazione soggette a rottura, mentre l'X5 3.0d dell'E53 (in tutta la sua produzione) e le versioni manuali dei primi 330d e 530d ne sono esenti.[4]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2000
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteAspirazioneRottura delle valvole a farfalla di aspirazione (swirl flaps)Sì: la maggior parte degli M57 e M57TU con cambio automatico (330d, 530d, 535d, 730d, X3 3.0d...) monta sei valvole a farfalla metalliche nel collettore di aspirazione che possono grippare, staccarsi e distruggere un cilindro. L'X5 3.0d dell'E53 e i cambi manuali dei primi 330d/530d ne sono esenti, secondo un'officina specializzata.
- Gravità altaFrequenza: FrequenteLubrificazioneGuasto della valvola di sfiato del basamento (PCV)La valvola che separa l'olio dai gas del basamento (PCV) si degrada col tempo, soprattutto dopo 120.000-150.000 km, e può causare consumo d'olio, fumo bluastro, minimo irregolare e, se la si ignora, sporcare il turbo, l'EGR o il filtro antiparticolato.Compare intorno a 120.000 km
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleTestata e blocco motoreCricca nel collettore di scaricoIl collettore di scarico dell'M57 può incrinarsi, causando perdita di potenza, minimo instabile e odore di gas di scarico nell'abitacolo; la riparazione raccomandata è sostituirlo con uno in ghisa.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAltriGuasto dello smorzatore di vibrazioni della puleggia dell'albero motoreLo smorzatore di vibrazioni (puleggia) dell'albero motore dell'M57 può cedere con l'uso, avvisando con rumori e battiti anomali nella parte anteriore del motore prima di rompersi del tutto.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleAspirazioneDebimetro difettoso sulla BMW M57 (perdita di potenza)Il debimetro è un guasto noto sui diesel M57 a sei cilindri: con il tempo perde precisione e l'auto spinge meno. È una riparazione economica rispetto alla turbina o all'iniezione.Riparazione (officina): 100–300 €
Motore M50 e M52 su BMW Serie 7 del 2000
Denominazioni: 728i · 728iL
- Con cautela
M52TUB28, 2,8 litri (193 CV; 1998-2001)
193 CV · M52TUB28, M52B28TU
Senza Nikasil; le fonti consigliano di tenere sotto controllo raffreddamento, VANOS e CCV e di rinnovare il circuito di raffreddamento con chilometraggi elevati.[5][6][7]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2000
- Gravità altaFrequenza: FrequenteRaffreddamentoGuasto del sistema di raffreddamento (vaso di espansione, termostato, pompa e radiatore)Il punto debole più citato dell'M52: il vaso di espansione, il corpo del termostato, la girante della pompa e i serbatoi laterali del radiatore sono in plastica e si crepano con l'età. Se si perde liquido refrigerante e il motore si surriscalda, la testata può subire danni.Compare intorno a 97.000 km
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteDistribuzioneUsura delle guarnizioni del VANOSIl VANOS, la distribuzione variabile dell'M52, perde tenuta quando si induriscono le sue guarnizioni interne: compaiono minimo irregolare, poca forza ai bassi regimi e più consumo. Si ripara con un kit di guarnizioni, ma serve un attrezzo speciale.Compare intorno a 97.000 km
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteLubrificazionePerdite d'olio dal coperchio dei bilancieri, dall'alloggiamento del filtro e da altre guarnizioniCon l'età si induriscono le guarnizioni di gomma dell'M52: le più citate sono quella del coperchio dei bilancieri e quella dell'alloggiamento del filtro dell'olio, e su alcune M52TU si crepa lo stesso coperchio in plastica. Conviene tenerle sotto controllo per evitare che il livello dell'olio scenda.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleLubrificazioneValvola di ventilazione del carter (CCV) ostruita e consumo d'olioLa valvola di ventilazione del carter (CCV) e i suoi manicotti si ostruiscono o si rompono con gli anni: il motore consuma più olio, il minimo diventa irregolare e possono comparire perdite di depressione. Enginescope la riscontra soprattutto sull'M52TU.Compare intorno a 130.000 km
Guasti non legati al motore su BMW Serie 7 del 2000
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneCambio automatico con cambiate imprecise intorno ai 200.000 kmA volte: Autobild considera solido il cambio automatico dell'E38, ma dice che intorno ai 200.000 km può cambiare marcia con meno precisione e che sopporta peggio il traino; la Wikipedia (in tedesco) aggiunge che gli automatici sono un po' inclini a guasti con l'età, a differenza dei manuali.Compare intorno a 200.000 km
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteSospensioniGioco nell'asse posteriore, silent-block e barre dello sterzoSì: Autobild cita il gioco dell'asse posteriore come il difetto più frequente dell'E38 alla revisione tedesca, con gioco dello sterzo su auto di tre e sette anni e barre dello sterzo e silent-block che cedono. La Wikipedia (in tedesco) dice che le sospensioni si usurano presto e che l'asse multibraccio fa salire il costo della riparazione.
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Domande frequenti
BMW Serie 7 del 2000 è affidabile?
Nel 2000 BMW Serie 7 veniva venduta con 2 motori che abbiamo documentato: il BMW M57 e il M50 e M52. Tutti hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il M50 e M52 (verdetto «Con cautela»). Fuori dal motore ci sono 2 guasti documentati che riguardano esemplari del 2000, come cambio automatico con cambiate imprecise intorno ai 200.000 km.
BMW Serie 7: è meglio il 2000 o il 1999?
Il nostro voto passa da 5,3 nel 1999 a 5,6 nel 2000. Non la riguarda più: interruttore della luce di freno difettoso (campagna del 1999) (resto dell'auto).
Qual è l'anno migliore di BMW Serie 7?
Secondo il nostro voto, il migliore è 1994 (6,8/10). L'anno con il voto peggiore è il 1999 (5,3/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha BMW Serie 7 del 2000?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2000 sono: rottura delle valvole a farfalla di aspirazione (swirl flaps) (BMW M57, gravità critica), guasto della valvola di sfiato del basamento (PCV) (BMW M57, gravità alta), guasto del sistema di raffreddamento (vaso di espansione, termostato, pompa e radiatore) (M50 e M52, gravità alta), cambio automatico con cambiate imprecise intorno ai 200.000 km (cambio e frizione, gravità alta) e cricca nel collettore di scarico (BMW M57, gravità media).
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Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- BMW E38 (1994-2001): modelos y motorizacionesWikipedia (de) · Altra fonte · consultata il 2 novembre 2026 · in tedesco
- BMW 7 Series (E38): motores y producciónWikipedia · Altra fonte · consultata il 2 novembre 2026 · in inglese
- BMW 7er (1994-2002): Schwachstellen und MotorenAutobild · Stampa specializzata · consultata il 2 novembre 2026 · in tedesco
- Motor BMW M57 - Reparación EspecializadaDasercars · Documentazione tecnica · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
- BMW M50 / M52: problemas conocidosEnginescope · Altra fonte · consultata il 2 novembre 2026 · in inglese
- BMW M52 Engine: Performance, Reliability, and TuningBMWBlog · Stampa specializzata · consultata il 2 novembre 2026 · in inglese
- BMW M52Wikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 2 novembre 2026 · in inglese