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Auto HyundaiCodice FCVenduta anche come Hyundai Lavita (Corea del Sud)

Problemi di Hyundai Matrix (2001–2010)

Abbiamo documentato 3 motori della Hyundai Matrix; il 1.1 e 1.4 CRDi e il 1.8 / 2.0 Beta II presentano guasti di gravità alta o critica. Nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il 1.3, 1.4 e 1.6 Alpha, con verdetto «Con cautela».[1][2]

Fuori dal motore: Fuori dal motore, la Hyundai Matrix non ha campagne di sicurezza note nelle fonti consultate; ciò che si ripete di più nelle revisioni tecniche dei Paesi Bassi e del Regno Unito sono le tubazioni del freno corrose e il gioco delle rotule dello sterzo. I proprietari di AutoCentrum.pl la valutano bene in affidabilità (4,35 su 5, con 73 valutazioni).[3][4][5]

02468107,1su 10

Voto di Hyundai Matrix: affidabilità accettabile

Calcolato solo con 10 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Prove limitate: un voto di 7,0 o più afferma che l'auto è affidabile, e per entrare nelle classifiche servono almeno 6 fonti in 3 lingue, 2 guasti reali documentati fuori dal motore e motori ben studiati. Non li soddisfa ancora. Come si calcola

  • Motore7,1Da 6,8 a 7,7 a seconda del motore
  • Cambio10,0Nessun guasto documentato
  • Sospensioni10,0Nessun guasto documentato
  • Freni7,91 guasto
  • Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
  • Sterzo8,61 guasto
  • Impianto elettrico10,0Nessun guasto documentato
  • Fari e luci10,0Nessun guasto documentato
  • Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
  • Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
  • Carrozzeria e interni10,0Nessun guasto documentato
  • Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato

I punti deboli di Hyundai Matrix

  1. 1Gravità alta: Usura e perdita di prestazioni del turbocompressoreMotore 1.1 e 1.4 CRDi
  2. 2Gravità alta: Cinghia di distribuzione e tenditore di durata breveMotore 1.8 / 2.0 Beta II
  3. 3Gravità alta: Corrosione delle tubazioni del freno (tubo rigido del freno)Freni
  4. 4Gravità media: Valvola EGR ostruita dalla calaminaMotore 1.1 e 1.4 CRDi
  5. 5Gravità media: Consumo d'olio crescente per segmenti incollatiMotore 1.8 / 2.0 Beta II

Motori documentati, dal più al meno rischioso

La prima etichetta è il guasto più grave che riguarda quel motore su questa auto; la seconda, il nostro verdetto per le versioni che monta. L'indice di rischio di ogni motore è calcolato solo con i guasti che riguardano questa auto (come lo calcoliamo). Mostriamo solo i motori che abbiamo documentato con fonti: se il tuo non compare, non l'abbiamo ancora analizzato. Vedi tutti i motori

Vedi cosa controllare prima di comprare

Fuori dal motore

20 fontiCome lavoriamo

1.1 e 1.4 CRDi

Hyundai/Kia 1.1 CRDi e 1.4 CRDi (familia U2, D3FA e D4FC) · Diesel

Su Matrix
2001–2010[5][6][7][8]
Denominazioni
1.5 CRDi 82 CV · 1.5 CRDi VGT 102 CV · 1.5 CRDi VGT 110 CV
Guasti che la riguardano
2 · 1 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
32
Rischio moderato

Verdetto delle versioni montate

  • 1.5 CRDi tricilindrico (D3EA, 82 CV, 2001-2005)2001–2005 · 82 CV · D3EA

    Con cautela

    Le 22 valutazioni della Matrix 1.5 CRDi da 82 CV su AutoCentrum.pl riportano un solo caso di motore che si spegne dopo l'avviamento, mentre le 20 recensioni della Getz 1.5 CRDi da 82 CV su fiches-auto.fr citano casi isolati di iniezione, turbo e distribuzione e una vernice del serbatoio che si stacca e ostruisce il filtro della pompa. Sono campioni piccoli e di proprietari: conviene controllare lo storico.[5][9]

  • 1.5 CRDi (D4FA, 88-110 CV, 2005-2011)2005–2011 · 88–110 CV · D4FA

    Con cautela

    Gebrauchtwagenberater afferma che il 1.5 CRDi della Getz non è noto per guasti precoci e che, con una manutenzione regolare, supera i 200.000 km, ma che con chilometraggi elevati bisogna mettere in conto problemi al turbo e alla valvola EGR. Autobild aggiunge perdite occasionali sul lato alta pressione e danni ai cuscinetti del turbo.[10][11]

Guasti che riguardano Matrix

Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. 1.1 e 1.4 CRDi ha 4 guasti documentati in totale.

  1. Gravità altaFrequenza: OccasionaleTurboUsura e perdita di prestazioni del turbocompressoreIl turbo dell'1.1 e dell'1.4 CRDi compare come punto di usura tipico nelle guide all'acquisto di i20, i30, Ceed e Rio, soprattutto con tragitti brevi e uso urbano intenso; non c'è però un difetto di progetto documentato come su altri motori diesel dell'epoca.
  2. Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoValvola EGR ostruita dalla calaminaCome nella maggior parte dei diesel della sua generazione, la valvola EGR dell'1.1 e dell'1.4 CRDi accumula calamina con l'uso urbano e può grippare, causando strappi in accelerazione e l'accensione della spia di avaria motore.

Scheda di Matrix 1.1 e 1.4 CRDiTutte le versioni e i guasti di 1.1 e 1.4 CRDi

1.8 / 2.0 Beta II

Hyundai/Kia 1.8 e 2.0 gasolina atmosféricos (familia Beta II, G4GB e G4GC) · Benzina

Su Matrix
2001–2010[6][8]
Denominazione
1.8 122 CV
Guasti che la riguardano
3 · 1 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
31
Rischio moderato

Verdetto della versione montata

  • 1.8 16v (Beta II G4GB, 122-132 CV, aspirato, 2000-2010)2000–2010 · 122–132 CV · G4GB

    Con cautela

    Non abbiamo trovato fonti con guasti propri dell'1.8: Kolesa lo tratta insieme al 2.0 come motore della stessa famiglia, senza punterie idrauliche e con la stessa cinghia. Valgono la regolazione delle valvole e lo stato della cinghia; chiedi le ricevute di entrambi.[1][2][12]

Guasti che riguardano Matrix

Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. 1.8 / 2.0 Beta II ha 4 guasti documentati in totale.

  1. Gravità altaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneCinghia di distribuzione e tenditore di durata breveLa cinghia di distribuzione del Beta II ha un intervallo breve: 90.000 km o 6 anni sulla Tucson I, e tra 60.000 e 90.000 km o 5 anni secondo AutoHints. Kolesa aggiunge che alcuni kit non arrivavano a 60.000 km e che il tenditore del G4GC precedente al restyling è un progetto poco riuscito.
  2. Gravità mediaFrequenza: OccasionaleLubrificazioneConsumo d'olio crescente per segmenti incollatiVerso i 150.000 km l'1.8 e il 2.0 Beta II possono iniziare a consumare olio per segmenti incollati, secondo Kolesa; AutoHints aggiunge i paraoli delle valvole induriti e indica come tolleranza di fabbrica fino a 0,5 l ogni 1.000 km. Un'altra recensione di Kolesa lo definisce moderato.
  3. Gravità bassaFrequenza: FrequenteTestata e blocco motoreRumore delle valvole per gioco fuori tolleranzaL'1.8 e il 2.0 Beta II non hanno punterie idrauliche, quindi il gioco delle valvole si altera con i chilometri e il motore finisce per fare un ticchettio o un battito. Le fonti lo collocano verso i 90.000-100.000 km e si corregge regolando le valvole, meglio insieme alla sostituzione della cinghia.Compare intorno a 90.000 km

Scheda di Matrix 1.8 / 2.0 Beta IITutte le versioni e i guasti di 1.8 / 2.0 Beta II

1.3, 1.4 e 1.6 Alpha

Opzione più sicura

Hyundai/Kia Alpha e Alpha II 1.3, 1.4 e 1.6 (G4EH, G4EE e G4ED) · Benzina

Su Matrix
2001–2010[6][7]
Denominazione
1.6 103 CV
Guasti che la riguardano
3
Indice di rischio su questa auto
23
Rischio basso

Verdetto della versione montata

  • 1.6 16v (G4ED e G4ED-G, 105-112 CV, 2000-2011)2000–2011 · 105–112 CV · G4ED

    Con cautela

    Kolesa descrive, sull'1.6 della Cerato I, un motore duraturo (250.000-350.000 km con la manutenzione) ma con la tendenza a consumare olio, perdite dalla ventilazione del carter e punterie idrauliche che rendono poco dopo i 100.000 km.[1][2]

Guasti che riguardano Matrix

  1. Gravità mediaFrequenza: OccasionaleLubrificazioneConsumo d'olio e perdite dal carter, dal paraolio dell'albero motore e dalla ventilazioneGli Alpha perdono o consumano olio con una certa frequenza: sulla Getz le guide puntano alla guarnizione del carter e al paraolio dell'albero motore, e sull'1.6 della Cerato il consumo cresce con il chilometraggio a causa della ventilazione del carter e dei segmenti.
  2. Gravità mediaFrequenza: OccasionaleTestata e blocco motoreUsura degli alberi a camme, delle punterie idrauliche e della catena intermediaSulla Getz, pkw.de include gli alberi a camme usurati tra i guasti più noti delle usate, e sull'1.6 della Cerato Kolesa segnala un rumore dalla catena intermedia e punterie idrauliche che rendono poco dopo i 100.000 km.
  3. Gravità bassaFrequenza: OccasionaleAccensioneGuasti delle bobine di accensione e della farfalla del gasLe guide tedesche sulla Getz segnalano che le bobine di accensione e le farfalle smettono di funzionare ogni tanto sui benzina, e pkw.de aggiunge che l'elettronica del motore può dare problemi.

Scheda di Matrix 1.3, 1.4 e 1.6 AlphaTutte le versioni e i guasti di 1.3, 1.4 e 1.6 Alpha

Guasti di Hyundai Matrix fuori dal motore

Sospensioni, freni, pneumatici, elettronica e il resto dell'auto. Riguardano qualsiasi motore.

Checklist per comprare una Hyundai Matrix usata

Guarda nell'annuncio o nei documenti quale motore monta l'auto e ripassa il relativo blocco. Ogni punto nasce da un guasto documentato; puoi spuntarli mentre controlli.

Se monta il 1.1 e 1.4 CRDi (2001–2010)

Usura e perdita di prestazioni del turbocompressore

Gravità alta

Valvola EGR ostruita dalla calamina

Gravità media

Se monta il 1.8 / 2.0 Beta II (2001–2010)

Cinghia di distribuzione e tenditore di durata breve

Gravità alta

Consumo d'olio crescente per segmenti incollati

Gravità media

Rumore delle valvole per gioco fuori tolleranza

Gravità bassa

Se monta il 1.3, 1.4 e 1.6 Alpha (2001–2010)

Consumo d'olio e perdite dal carter, dal paraolio dell'albero motore e dalla ventilazione

Gravità media

Usura degli alberi a camme, delle punterie idrauliche e della catena intermedia

Gravità media

Guasti delle bobine di accensione e della farfalla del gas

Gravità bassa

Ricambi di usura per Hyundai Matrix

Freni, spazzole tergicristallo, filtro abitacolo e batteria, cercati per questo modello. Il codice esatto del ricambio dipende da motore e anno: confermalo con la targa o il numero di telaio.

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Domande frequenti

Hyundai Matrix è affidabile?

Abbiamo documentato 3 motori della Hyundai Matrix; il 1.1 e 1.4 CRDi e il 1.8 / 2.0 Beta II presentano guasti di gravità alta o critica. Nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il 1.3, 1.4 e 1.6 Alpha, con verdetto «Con cautela». Fuori dal motore, la Hyundai Matrix non ha campagne di sicurezza note nelle fonti consultate; ciò che si ripete di più nelle revisioni tecniche dei Paesi Bassi e del Regno Unito sono le tubazioni del freno corrose e il gioco delle rotule dello sterzo. I proprietari di AutoCentrum.pl la valutano bene in affidabilità (4,35 su 5, con 73 valutazioni).

Qual è il motore più affidabile di Hyundai Matrix?

Tra i 3 motori che abbiamo documentato, nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il 1.3, 1.4 e 1.6 Alpha, con verdetto «Con cautela». Kolesa descrive, sull'1.6 della Cerato I, un motore duraturo (250.000-350.000 km con la manutenzione) ma con la tendenza a consumare olio, perdite dalla ventilazione del carter e punterie idrauliche che rendono poco dopo i 100.000 km.[1][2]

Che problemi ha Hyundai Matrix oltre al motore?

Fuori dal motore, la Hyundai Matrix non ha campagne di sicurezza note nelle fonti consultate; ciò che si ripete di più nelle revisioni tecniche dei Paesi Bassi e del Regno Unito sono le tubazioni del freno corrose e il gioco delle rotule dello sterzo. I proprietari di AutoCentrum.pl la valutano bene in affidabilità (4,35 su 5, con 73 valutazioni). I guasti documentati più importanti sono: corrosione delle tubazioni del freno (tubo rigido del freno) (freni, gravità alta) e gioco nelle rotule dello sterzo (sterzo, gravità media).[3][4][5]

Che guasti ha Hyundai Matrix?

I più importanti per gravità e frequenza, nei motori che abbiamo documentato, sono: usura e perdita di prestazioni del turbocompressore (1.1 e 1.4 CRDi, gravità alta), cinghia di distribuzione e tenditore di durata breve (1.8 / 2.0 Beta II, gravità alta), valvola EGR ostruita dalla calamina (1.1 e 1.4 CRDi, gravità media), consumo d'olio crescente per segmenti incollati (1.8 / 2.0 Beta II, gravità media) e consumo d'olio e perdite dal carter, dal paraolio dell'albero motore e dalla ventilazione (1.3, 1.4 e 1.6 Alpha, gravità media).

Qual è l'anno migliore di Hyundai Matrix da comprare?

Secondo il nostro voto per anno, i migliori sono 2007, 2006 e 2005 (8,6/10); quello con il voto peggiore è 2002 (7,2/10). Il voto di ogni anno considera solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari: apri ogni anno per vedere cosa cambia.

Fonti

Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.

  1. Kia Cerato I с пробегом: неудачные механические коробки и шумные, но надёжные моторыKolesa.ru · Stampa specializzata · pubblicata il 28 febbraio 2019 · consultata il 2 novembre 2026 · in un'altra lingua
  2. Hyundai Elantra XD с пробегом: под хруст гранат и стук клапановKolesa.ru · Stampa specializzata · pubblicata il 1 novembre 2018 · consultata il 2 novembre 2026 · in un'altra lingua
  3. Hyundai Matrix: betrouwbaarheid (datos de la inspección APK)Autozine · Studio di affidabilità · consultata il 2 novembre 2026 · in un'altra lingua
  4. Hyundai Matrix: MOT history and common failuresCarVerify · Altra fonte · consultata il 2 novembre 2026 · in inglese
  5. Hyundai Matrix: oceny i opinie właścicieliAutoCentrum.pl · Forum di proprietari · consultata il 2 novembre 2026 · in un'altra lingua
  6. Hyundai MatrixWikipedia (alemán) · Altra fonte · consultata il 2 novembre 2026 · in tedesco
  7. Hyundai MatrixWikipedia (español) · Altra fonte · consultata il 2 novembre 2026 · in spagnolo
  8. Hyundai MatrixWikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 2 novembre 2026 · in inglese
  9. Tous les problèmes sur Hyundai Getz 2002-2010 (fiabilité, témoignages)Fiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 2 novembre 2026 · in francese
  10. Hyundai Getz: typische Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Stampa specializzata · pubblicata il 9 novembre 2022 · consultata il 2 novembre 2026 · in tedesco
  11. Hyundai Getz ab 2002: Gebrauchtwagen-TestAUTO BILD · Stampa specializzata · consultata il 2 novembre 2026 · in tedesco
  12. Hyundai Kia Beta (G4GB, G4GC)motor-car.net · Documentazione tecnica · consultata il 2 novembre 2026 · in inglese
  13. Hyundai i20 I: Typische Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
  14. Hyundai i30 (GD): Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
  15. Kia Ceed (JD): ProblemeGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
  16. Hyundai Tucson I: Typische Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · pubblicata il 8 maggio 2025 · consultata il 2 novembre 2026 · in tedesco
  17. Hyundai Tucson: Zahnriemen oder Steuerkette – Tabelle aller Modellecarwiki.de · Documentazione tecnica · consultata il 2 novembre 2026 · in tedesco
  18. Hyundai G4GC 2.0L 143HP inline-4 cylinder engineA/H AutoHints · Documentazione tecnica · consultata il 2 novembre 2026 · in inglese
  19. Hyundai Kia G4GC 2.0L engineMotorReviewer · Documentazione tecnica · consultata il 2 novembre 2026 · in inglese
  20. Hyundai Beta engineWikipedia · Altra fonte · consultata il 2 novembre 2026 · in inglese