Problemi di Jeep Compass del 2008
Nel 2008 Jeep Compass veniva venduta con 1 motore e 1 cambio che abbiamo documentato: il cambio CVT Jatco JF011E e il 2.0 TDI. Tutti hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 2.0 TDI (verdetto «Con cautela»). Fuori dal motore c'è un guasto documentato che riguarda esemplari del 2008, come regolazione dei fari che non funziona bene per il modulo TIPM configurato male.
Voto di Jeep Compass del 2008: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 9 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore5,53 guasti
- Cambio4,65 guasti
- Sospensioni10,0Nessun guasto documentato
- Freni10,0Nessun guasto documentato
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo10,0Nessun guasto documentato
- Impianto elettrico10,0Nessun guasto documentato
- Fari e luci8,61 guasto
- Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni10,0Nessun guasto documentato
- Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato
Cosa cambia rispetto a Jeep Compass del 2007
Gli stessi motori e gli stessi guasti documentati del 2007.
Cambio CVT Jatco JF011E su Jeep Compass del 2008
Denominazioni: 2.4 CVT
- Con cautela
Jatco JF011E / CVT2 (variatore con convertitore di coppia)
· JF011E, RE0F10A, CVT2
Officine e stampa tecnica descrivono punti deboli ripetuti (pompa e valvole, cuscinetti, cinghia), e Renault e Nissan chiedono solo di controllare l'olio durante la garanzia. Conviene verificare la storia del cambio e fare una prova lunga prima di acquistare.[3][4][5]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2008
- Gravità altaFrequenza: FrequenteTrasmissionePerdita di pressione per usura della pompa e delle sue valvoleCon l'uso si usura la valvola che regola la pressione dell'olio nella pompa; la pressione cala e il cambio slitta, dà strappi o impiega a innestare D e R. Officine e stampa tecnica la indicano come causa principale dei guasti di questo tipo di variatore.
- Gravità altaFrequenza: FrequenteTrasmissioneRonzio per usura dei cuscinetti del variatoreUn ronzio caratteristico che cambia con la velocità di solito tradisce l'usura dei cuscinetti degli alberi del variatore; zr.ru lo cita come il guasto più comune della JF011E e GEARS Magazine avverte che un cuscinetto rotto può bloccare le pulegge.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleTrasmissioneUsura della cinghia metallica e delle puleggeAuto.ru colloca nella cinghia metallica il principale punto debole della JF011E: si allunga verso i 100.000 km e raramente supera i 150.000 km; zr.ru aggiunge che l'usura laterale della cinghia danneggia le pulegge. GEARS Magazine, invece, dice che molte cinghie si possono riutilizzare.Compare intorno a 100.000 km
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleTrasmissioneCampagna Nissan del 2013 per possibile slittamento della cinghia (Qashqai e X-Trail)Nel novembre 2013 Nissan ha lanciato una campagna di assistenza per le Qashqai (2006-2012) e le X-Trail (2006-2011) con CVT: con carico elevato e fondo scivoloso la cinghia poteva slittare un istante e, se succedeva spesso, consumarsi. La soluzione era riprogrammare la centralina del cambio.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleTrasmissioneSurriscaldamento del variatore e radiatore dell'olio del cambioSe il radiatore ausiliario del cambio si intasa di sporco, o il refrigeratore dell'olio della Qashqai I inizia a perdere, il variatore si surriscalda: zr.ru descrive un avviso sul quadro e il passaggio alla modalità di emergenza, e una guida tedesca avverte che la perdita può finire in un guasto del cambio.
Motore 2.0 TDI su Jeep Compass del 2008
Denominazioni: 2.0 CRD 140
- Con cautela
2.0 TDI iniettore-pompa (EA188, 2003-2010)
136–170 CV · AZV, BKD, BLB, BRE, BKP, BMN, BMR, BMA, BMM
Caradisiac segnala numerosi casi di pompa dell'olio debole sul 2.0 TDI da 140 CV, e MotorReviewer attribuisce a un difetto dell'albero della pompa guasti che iniziano dal turbo. Conviene controllare la pressione dell'olio e lo storico.[8][9]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2008
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleLubrificazioneGuasto della pompa dell'olio sul 2.0 TDI a iniettore-pompaSul 2.0 TDI a iniettore-pompa (2003-2010), soprattutto su quello da 140 CV, ci sono numerosi casi di pompa dell'olio che non fornisce una pressione sufficiente. Se la lubrificazione viene meno, la prima cosa che di solito si rompe è il turbo.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleTurboTurbo con palette grippate o rottura prematuraSui 2.0 TDI da 110 e 140 CV, le palette del turbo a geometria variabile si sporcano e si grippano e il motore perde potenza. Su alcuni 140 CV il turbo si è rotto prima dei 70.000 km.Riparazione (officina): 1.000 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoValvola EGR sporca e perdite del radiatore EGRLa valvola EGR del 2.0 TDI si riempie spesso di calamina, soprattutto con tragitti brevi, e provoca fumo e perdita di potenza. Sull'EA189, anche il radiatore dell'EGR può perdere liquido refrigerante.Riparazione (officina): 100–300 €
Guasti non legati al motore su Jeep Compass del 2008
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Domande frequenti
Jeep Compass del 2008 è affidabile?
Nel 2008 Jeep Compass veniva venduta con 1 motore e 1 cambio che abbiamo documentato: il cambio CVT Jatco JF011E e il 2.0 TDI. Tutti hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 2.0 TDI (verdetto «Con cautela»). Fuori dal motore c'è un guasto documentato che riguarda esemplari del 2008, come regolazione dei fari che non funziona bene per il modulo TIPM configurato male.
Jeep Compass: è meglio il 2008 o il 2007?
Per i guasti documentati sono uguali: gli stessi motori e gli stessi guasti riguardano gli esemplari del 2007 e del 2008. Scegli in base a condizioni, chilometri e storico di manutenzione.
Qual è l'anno migliore di Jeep Compass?
Secondo il nostro voto, il migliore è 2016 (8,6/10). L'anno con il voto peggiore è il 2013 (3,6/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha Jeep Compass del 2008?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2008 sono: guasto della pompa dell'olio sul 2.0 TDI a iniettore-pompa (2.0 TDI, gravità critica), perdita di pressione per usura della pompa e delle sue valvole (cambio CVT Jatco JF011E, gravità alta), ronzio per usura dei cuscinetti del variatore (cambio CVT Jatco JF011E, gravità alta), usura della cinghia metallica e delle pulegge (cambio CVT Jatco JF011E, gravità alta) e turbo con palette grippate o rottura prematura (2.0 TDI, gravità alta).
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Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- Jeep Compass (primera generación: motores y cajas)Wikipedia · Enciclopedia · consultata il 2 novembre 2026 · in spagnolo
- Jeep CompassWikipedia (alemán) · Enciclopedia · consultata il 2 novembre 2026 · in tedesco
- Пояс долговечности: чем болеют вариаторы Jatco и как их лечитьЗа рулем (zr.ru) · Stampa specializzata · pubblicata il 2 novembre 2015 · consultata il 2 novembre 2026 · in un'altra lingua
- The JF011E to the JF015EFenderBender · Stampa specializzata · consultata il 2 novembre 2026 · in inglese
- The Jatco CVT: obstacles to the overhaul, with insight from Robert BatemanGEARS Magazine · Stampa specializzata · pubblicata il 2021 · consultata il 2 novembre 2026 · in inglese
- Jeep CompassWikipedia (en) · Enciclopedia · consultata il 2 novembre 2026 · in inglese
- Jeep PatriotWikipedia (en) · Enciclopedia · consultata il 2 novembre 2026 · in inglese
- Audi A6 III (2004-2011) : la fiche express fiabilité de CaradisiacCaradisiac · Stampa specializzata · pubblicata il 4 luglio 2022 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- VW/Audi 2.0 TDI PD EA188 Engine Specs, Problems, Reliability, Oil, InfoMotorReviewer · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese