Problemi di Jeep Compass del 2011
Nel 2011 Jeep Compass veniva venduta con 2 motori che abbiamo documentato: il OM651 e il 2.0 TDI. Tutti hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 2.0 TDI (verdetto «Con cautela»). Fuori dal motore ci sono 3 guasti documentati che riguardano esemplari del 2011, come centralina di ritenuta degli occupanti (ORC) che può impedire l'attivazione di airbag e pretensionatori.
Voto di Jeep Compass del 2011: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 11 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore3,9Da 1,1 a 6,8 a seconda del motore
- Cambio10,0Nessun guasto documentato
- Sospensioni10,0Nessun guasto documentato
- Freni10,0Nessun guasto documentato
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo8,91 guasto
- Impianto elettrico10,0Nessun guasto documentato
- Fari e luci8,61 guasto
- Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni10,0Nessun guasto documentato
- Airbag e sicurezza7,11 guasto
Cosa cambia rispetto a Jeep Compass del 2010
- Nuovi motori o cambi: OM651
- Non più in vendita: CVT Jatco JF011E
- Non la riguarda più: perdita di pressione per usura della pompa e delle sue valvole (cambio CVT Jatco JF011E), ronzio per usura dei cuscinetti del variatore (cambio CVT Jatco JF011E), usura della cinghia metallica e delle pulegge (cambio CVT Jatco JF011E) e campagna Nissan del 2013 per possibile slittamento della cinghia (Qashqai e X-Trail) (cambio CVT Jatco JF011E) e altri 2
- Comincia a riguardarla: allungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditore (OM651), guasto degli iniettori piezoelettrici Delphi (220/250 CDI) (OM651), sporcamento di EGR e filtro antiparticolato, e aggiornamenti software per le emissioni (OM651) e guasto del turbo a geometria variabile e del suo attuatore pneumatico (OM651) e altri 3
Motore OM651 su Jeep Compass del 2011
Denominazioni: 2.2 CRD 136 · 2.2 CRD 163
- Con cautela
OM651 2.2 CDI 120-190 CV (200/220 CDI, 114-119 CDI)
120–190 CV · OM651.911, OM651.924, OM651.930, OM651.940
È la variante più documentata e, nel complesso, ragionevolmente affidabile, ma le unità costruite prima del 2011 (220 CDI) possono avere ancora iniettori piezoelettrici, e quelle precedenti al 2014 non hanno il tenditore della catena rivisto. Conviene verificare se sono state eseguite le campagne del costruttore e lo stato della catena prima di comprare.[5][6][7]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2011
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteDistribuzioneAllungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditoreSì: la catena di distribuzione dell'OM651 può allungarsi prima del tempo, soprattutto nelle unità costruite fino al 2013, e nel 2014-2015 Mercedes-Benz ha richiamato circa 114.000 veicoli in Germania per un anello di tenuta difettoso nel tenditore. Un rumore metallico a freddo è il primo segnale.Riparazione (officina): 2.000–3.500 €Compare intorno a 120.000 km
- Gravità altaFrequenza: Molto frequenteIniezioneGuasto degli iniettori piezoelettrici Delphi (220/250 CDI)Sì: i 220 e 250 CDI costruiti tra il 2008 e il 2011 avevano iniettori piezoelettrici Delphi soggetti a guasti e a bloccarsi nella testata. Mercedes-Benz li ha sostituiti in garanzia nel 2009 e dal 2010-2011 è passata a iniettori elettromagnetici sul 220 CDI, ma il 250 CDI li ha mantenuti.Riparazione (officina): 3.600–5.900 €
- Gravità altaFrequenza: Molto frequenteAntinquinamentoSporcamento di EGR e filtro antiparticolato, e aggiornamenti software per le emissioniIl filtro antiparticolato e l'EGR si sporcano con i tragitti brevi, come su qualsiasi diesel dotato di questi sistemi. Inoltre, il KBA tedesco ha imposto aggiornamenti software a diversi modelli con questo motore tra il 2018 e il 2021 per una funzione che riduceva l'EGR al di fuori di un intervallo di temperature.Riparazione (officina): 800–2.500 €
- Gravità altaFrequenza: FrequenteTurboGuasto del turbo a geometria variabile e del suo attuatore pneumaticoIl turbo a geometria variabile dell'OM651 di solito si guasta prima per via dell'attuatore pneumatico (crepe, perdita di taratura) che per il turbo in sé. I sintomi vanno da una perdita di spinta progressiva a una modalità di emergenza permanente, con fischi o fumo se il problema avanza.Riparazione (officina): 500–3.000 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteRaffreddamentoPerdita di liquido refrigerante dal raccordo del termostato e dallo scambiatore di caloreSì: il raccordo o alloggiamento del termostato sulla testata, e lo scambiatore di calore olio-acqua, sono punti frequenti di perdita di liquido refrigerante sull'OM651. Mercedes-Benz ha avuto addirittura un'azione di servizio specifica per il raccordo della testata.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteIniezionePerdita dalla guarnizione dell'iniettore e carbonizzazione intorno alla sede («black death»)La rondella di rame che sigilla ogni iniettore può iniziare a lasciar passare i gas di combustione e formare una crosta di calamina intorno all'iniettore, nota come «black death». Se individuato in tempo si risolve con una rondella nuova; se trascurato, l'iniettore può finire bloccato nella testata.
Motore 2.0 TDI su Jeep Compass del 2011
Denominazioni: 2.0 CRD 140
- Con cautela
2.0 TDI iniettore-pompa (EA188, 2003-2010)
136–170 CV · AZV, BKD, BLB, BRE, BKP, BMN, BMR, BMA, BMM
Caradisiac segnala numerosi casi di pompa dell'olio debole sul 2.0 TDI da 140 CV, e MotorReviewer attribuisce a un difetto dell'albero della pompa guasti che iniziano dal turbo. Conviene controllare la pressione dell'olio e lo storico.[8][9]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2011
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleTurboTurbo con palette grippate o rottura prematuraSui 2.0 TDI da 110 e 140 CV, le palette del turbo a geometria variabile si sporcano e si grippano e il motore perde potenza. Su alcuni 140 CV il turbo si è rotto prima dei 70.000 km.Riparazione (officina): 1.000 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoValvola EGR sporca e perdite del radiatore EGRLa valvola EGR del 2.0 TDI si riempie spesso di calamina, soprattutto con tragitti brevi, e provoca fumo e perdita di potenza. Sull'EA189, anche il radiatore dell'EGR può perdere liquido refrigerante.Riparazione (officina): 100–300 €
Guasti non legati al motore su Jeep Compass del 2011
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaCentralina di ritenuta degli occupanti (ORC) che può impedire l'attivazione di airbag e pretensionatoriSì: nel 2017 Safety Gate e la DVSA britannica hanno richiamato le Compass (e Patriot) prodotte dal febbraio 2009 all'agosto 2014 perché la centralina di protezione degli occupanti (ORC) può smettere di attivare airbag e pretensionatori in un urto. Nel 2013 c'era già stata un'altra campagna che ha riprogrammato quella centralina su unità del 2010-2012.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFari e luciRegolazione dei fari che non funziona bene per il modulo TIPM configurato maleSì: nel 2008 la DVSA britannica ha richiamato 3.213 veicoli di Chrysler, Dodge e Jeep (tra cui Compass e Patriot) perché il modulo di potenza TIPM poteva essere configurato male e il sistema di regolazione dei fari non funzionava bene. La soluzione è stata riconfigurare il TIPM.
- Gravità altaFrequenza: RaraSterzoRivetto mancante o montato male sul piantone dello sterzo (unità del 2011)Sì: la DVSA britannica ha richiamato nel 2011 modelli di Chrysler, Dodge e Jeep (tra cui Compass, Patriot, Cherokee e Wrangler) prodotti tra il 15 aprile e il 14 maggio 2011, perché un rivetto del piantone dello sterzo può mancare o essere montato male, compromettendone il comportamento in caso di urto. Ha riguardato solo 25 veicoli britannici.
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Domande frequenti
Jeep Compass del 2011 è affidabile?
Nel 2011 Jeep Compass veniva venduta con 2 motori che abbiamo documentato: il OM651 e il 2.0 TDI. Tutti hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 2.0 TDI (verdetto «Con cautela»). Fuori dal motore ci sono 3 guasti documentati che riguardano esemplari del 2011, come centralina di ritenuta degli occupanti (ORC) che può impedire l'attivazione di airbag e pretensionatori.
Jeep Compass: è meglio il 2011 o il 2010?
Il nostro voto passa da 5,0 nel 2010 a 5,0 nel 2011. Non la riguarda più: perdita di pressione per usura della pompa e delle sue valvole (cambio CVT Jatco JF011E), ronzio per usura dei cuscinetti del variatore (cambio CVT Jatco JF011E) e usura della cinghia metallica e delle pulegge (cambio CVT Jatco JF011E). Comincia a riguardarla: allungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditore (OM651), guasto degli iniettori piezoelettrici Delphi (220/250 CDI) (OM651) e sporcamento di EGR e filtro antiparticolato, e aggiornamenti software per le emissioni (OM651). Arrivano OM651.
Qual è l'anno migliore di Jeep Compass?
Secondo il nostro voto, il migliore è 2016 (8,6/10). L'anno con il voto peggiore è il 2012 (3,7/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha Jeep Compass del 2011?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2011 sono: allungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditore (OM651, gravità critica), centralina di ritenuta degli occupanti (ORC) che può impedire l'attivazione di airbag e pretensionatori (airbag e sicurezza, gravità critica), guasto degli iniettori piezoelettrici Delphi (220/250 CDI) (OM651, gravità alta), sporcamento di EGR e filtro antiparticolato, e aggiornamenti software per le emissioni (OM651, gravità alta) e guasto del turbo a geometria variabile e del suo attuatore pneumatico (OM651, gravità alta).
Hai Jeep Compass del 2011? Raccontaci quali guasti hai avuto e a quanti chilometri. Reporta tu avería.
Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- Jeep CompassWikipedia (de) · Altra fonte · consultata il 2 novembre 2026 · in tedesco
- Jeep CompassWikipedia (en) · Altra fonte · consultata il 2 novembre 2026 · in inglese
- Jeep CompassWikipedia (es) · Altra fonte · consultata il 2 novembre 2026 · in spagnolo
- Jeep PatriotWikipedia (en) · Altra fonte · consultata il 2 novembre 2026 · in inglese
- Mercedes OM651: Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
- Mercedes-Rückruf: Wieder Probleme mit dem OM651-DieselmotorAutoservicepraxis · Stampa specializzata · pubblicata il 12 gennaio 2015 · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
- Mercedes OM651 : injecteurs, chaîne, fiabilitéAutoCopilot · Stampa specializzata · pubblicata il 2026 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- Audi A6 III (2004-2011) : la fiche express fiabilité de CaradisiacCaradisiac · Stampa specializzata · pubblicata il 4 luglio 2022 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- VW/Audi 2.0 TDI PD EA188 Engine Specs, Problems, Reliability, Oil, InfoMotorReviewer · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese