Rumore all'avviamento su MINI: cause per modello e motore

Guasti documentati, dal più al meno importante

Gravità × frequenza. Sotto ciascuno, su quali modelli MINI compare.

- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.6 THPAllungamento della catena e del tenditore di distribuzione (versioni turbo, prima del 2012)Sì: sulle versioni turbo dell'1.6 THP prodotte soprattutto prima del 2012, la catena di distribuzione e il suo tenditore si consumano prematuramente; se la catena salta dei denti, il motore può sfasarsi o grippare. BMW, co-progettista del blocco, ha emesso un bollettino tecnico su questo guasto nel 2013.
Su Clubman R55, Cooper R56 e Countryman R60
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.4/1.6 VTiUsura della catena e del tenditore di distribuzioneSì, anche se con meno casi documentati rispetto all'1.6 THP turbo: un'officina tedesca segnala che la catena di distribuzione e il suo tenditore possono usurarsi su qualsiasi versione della famiglia Prince, compresa quella aspirata, anche se i casi più segnalati nei forum riguardano il motore turbo.
Su Cooper R56
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleBMW B47Usura della catena di distribuzione (migliorata, ma davvero davanti?)BMW ha migliorato tenditore, guide e distribuzione dell'olio della catena rispetto all'N47, e i guasti si manifestano molto più tardi. Ma un'officina specializzata sostiene che la catena sia ancora sul lato posteriore del blocco, non davanti come si dice di solito, quindi per ripararla serve comunque smontare il motore o il cambio.
Su Cooper F56, Cooper F55 e Countryman F60
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteBMW N47Usura del volano bimassa (versioni con cambio manuale)Sì: sui BMW N47 con cambio manuale, il volano bimassa può usurarsi, soprattutto con molti chilometri in città o viaggiando in marce lunghe a bassi regimi; i sintomi tipici sono vibrazioni, uno sferragliamento metallico al minimo e strappi alla partenza.Compare intorno a 150.000 km
Su Clubman R55, Cooper R56 e Countryman R60
- Gravità altaFrequenza: RaraBMW B48 / B38Catena di distribuzione delle prime unità (2014-2018), riprogettata nel B48TUNon abbiamo trovato casi documentati di rottura della catena di distribuzione sul B48. Il dato concreto che esiste è che BMW ha riprogettato la catena in un unico pezzo nell'aggiornamento B48TU del 2018, il che indica un punto di miglioramento nei motori costruiti prima di quella data.
Su Cooper F56, Cooper F55 e Countryman F60

Per modello MINI

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Motori e cambi coinvolti

Domande frequenti

Rumore all'avviamento su una MINI: cosa può essere?

Su 6 modelli di MINI ci sono 5 guasti documentati che provocano questo sintomo (rumore all'avviamento). I più importanti: allungamento della catena e del tenditore di distribuzione (versioni turbo, prima del 2012), usura della catena e del tenditore di distribuzione e usura della catena di distribuzione (migliorata, ma davvero davanti?). Ogni guasto ha la sua scheda con anni e versioni interessati, causa e come verificarlo.

Quali modelli di MINI hanno più guasti con questo sintomo?

MINI Cooper R56 (3 guasti), MINI Clubman R55 (2 guasti), MINI Countryman R60 (2 guasti) e MINI Cooper F56 (2 guasti).

Quali motori di MINI lo provocano?

1.4/1.6 VTi (1 guasto), 1.6 THP (1 guasto), BMW B47 (1 guasto), BMW B48 / B38 (1 guasto) e BMW N47 (1 guasto).