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RumoriUrgenza: Officina presto

Rumore all'avviamento dell'auto (stridio, battito o clac-clac): cause e guasti che lo provocano

Dipende da come suona e da quando. Uno stridio acuto di solito viene dalla cinghia dei servizi o dal suo tendicinghia; un clac-clac girando la chiave, da una batteria debole o dal motorino di avviamento; e un battito metallico a motore già acceso, dalla distribuzione o da giochi nella parte alta del motore. Se il battito dura più di qualche secondo, conviene fermarsi e farlo controllare al più presto.[1][2][3][4][5]

Lo provocano 40 guasti documentati su 39 motori. Le più importanti:

Cosa significa

Uno stridio, un battito metallico o un clac-clac rapido girando la chiave o nei primi secondi dopo l'avviamento può venire dalla cinghia dei servizi, dalla batteria, dal motorino di avviamento o dalla parte alta del motore (distribuzione, punterie). Notare quando si sente e se scompare scaldandosi aiuta a distinguerli.

Spiegazione generale di MotorFiable. Come si manifesta su ogni motore, con le fonti, nell'elenco dei guasti.

Cosa fare ora

Officina presto

Annota se il rumore si sente girando la chiave o già a motore acceso, e se scompare in pochi secondi o persiste. Un battito metallico che dura più di qualche secondo o si ripete ogni giorno merita un controllo in officina il prima possibile.

78 fontiCome lavoriamo

Cause più comuni

Dalla più alla meno probabile secondo le fonti. Sotto ogni causa, il ricambio e i codici OBD correlati.

  1. 1. Cinghia dei servizi, tendicinghia o pulegge

    Causa frequente

    Lo stridio acuto è il rumore tipico della cinghia dei servizi. Diariomotor lo considera il segnale che la cinghia slitta, e RACE spiega che indica che può esserci un rullo o un tendicinghia in cattivo stato, e che di solito compare a fine vita della cinghia. RACE aggiunge che una cinghia usurata o allentata stride con un suono acuto.[1][6][7]

    Guasti di della puleggia dell'albero motore e dei supporti

  2. 2. Batteria debole al momento dell'avviamento

    Causa frequente

    Se girando la chiave si sente un ticchettio o un rumore metallico e il motore non parte, RACE spiega che il motorino di avviamento riceve un po' di energia dalla batteria, ma non abbastanza per avviare il motore. Il freddo peggiora la situazione: Autopista ricorda che le basse temperature mettono a dura prova la batteria e consiglia di pensare a cambiarla se ha più di quattro anni o sintomi di debolezza.[4][8]

    Guasti di della batteria da 12 V

  3. 3. Motorino di avviamento o solenoide usurati

    Causa frequente

    RACE attribuisce il ticchettio quando si prova ad avviare al bendix, che cerca di ingranare il motorino ma non ha la forza per muovere il motore. Dietro c'è l'usura di spazzole, albero e cuscinetti, più rapida con l'uso urbano, e il sintomo può essere un avviamento che a volte funziona e a volte no. Se si sente solo girare il motorino, senza ticchettio, il guasto è nel solenoide.[2][9]

    Guasti di dell'alternatore e del motorino di avviamento

  4. 4. Catena o cinghia di distribuzione allungata o con tenditore allentato

    Causa possibile

    RACE spiega che, quando la catena si allenta, batte contro il coperchio, e che una catena mal progettata o con un olio inadeguato può allungarsi più di quanto il tenditore riesca a compensare. Della cinghia di distribuzione dice che di solito non dà sintomi, tranne un rumore di battito contro il suo coperchio quando si allenta. Se si rompe, valvole e pistoni si urtano e il danno è molto grave. Lo sferragliamento della catena all'avviamento ha una sua guida sul sito: «Rumore metallico della distribuzione all'avviamento».[10]

    Guasti di della catena di distribuzioneGuasti di della cinghia di distribuzione

  5. 5. Punterie idrauliche e giochi nella parte alta del motore

    Causa possibile

    Con le punterie idrauliche, l'olio defluisce quando l'auto è rimasta ferma a lungo, e secondo Wikipedia il gruppo valvole può sferragliare forte all'avviamento per un secondo o due senza che sia un problema. Se il rumore non sparisce in un paio di minuti, può indicare un condotto dell'olio ostruito o una punteria collassata per usura. RACE aggiunge che uno sferragliamento eccessivo significa che c'è gioco tra parti mobili (valvole, fasce, catena di distribuzione, pistoni o bielle).[3][5]

  6. 6. Olio denso a freddo o molto degradato

    Causa possibile

    Autopista ricorda che a freddo l'olio si addensa e i componenti del motore sono meno preparati, e raccomanda un olio multigrado che scorra bene a freddo. RACE avverte che, se manca olio o è molto degradato, i giochi tra i componenti compaiono rapidamente.[3][8]

In base a ciò che noti

Rumore all'avviamento dell'auto a freddo

A freddo l'olio si addensa e il motore è meno preparato (Autopista). Uno sferragliamento della distribuzione di uno o due secondi può essere normale con le punterie idrauliche; se dura più di un paio di minuti o si ripete sempre, indica un problema (Wikipedia), e RACE consiglia di fermare l'auto al più presto di fronte a uno sferragliamento eccessivo, anche se non c'è alcuna spia.[3][5][8]

Stridio all'avviamento dell'auto

Uno stridio acuto di solito viene dalla cinghia dei servizi: Diariomotor lo considera il segnale che slitta e RACE lo associa a un rullo o tendicinghia in cattivo stato o a una cinghia usurata. Le crepe o lo sfilacciamento della cinghia sono segni di usura, e sostituirla costa circa 100 euro con la manodopera secondo RACE (in Spagna).[1][6][7]

Fa tac tac tac all'avviamento

Se il ticchettio si sente girando la chiave e il motore non parte, RACE lo attribuisce a un motorino di avviamento senza forza per ingranare o a una batteria che non gli dà energia sufficiente. Se il motore parte e poi si sente un battito metallico, RACE lo collega a giochi tra parti mobili o a una catena di distribuzione allentata che batte contro il coperchio.[2][3][4][10]

Si sente solo girare il motorino di avviamento, senza il colpo abituale

RACE spiega che il ticchettio normale è il pignone che esce dopo l'azione del solenoide. Se si sente solo girare il motorino senza quel ticchettio, il problema è nel solenoide; di solito si sostituisce l'intero gruppo motorino e solenoide, perché formano un blocco compatto.[9]

Cosa controllare per primo

  1. Osserva quando si sente: girando la chiave (indica batteria o motorino di avviamento), subito dopo l'avviamento a motore già acceso (distribuzione, punterie o cinghia) o in modo continuo. Annota se sparisce in pochi secondi o a motore caldo.[2][4][5]
  2. Se fa clac clac rapido e il motore non gira o gira debolmente, controlla la batteria (Autopista consiglia di cambiare quella con più di quattro anni) e premi la frizione all'avviamento per ridurre lo sforzo del motorino.[4][8]
  3. Guarda la cinghia dei servizi a occhio nudo: le crepe o lo sfilacciamento sono segni di usura. Uno stridio indica che slitta o che un rullo o il tendicinghia si stanno guastando.[1][6]
  4. Controlla il livello dell'olio e usa quello raccomandato dal costruttore, rispettando gli intervalli di sostituzione: con poco olio o molto degradato, i giochi compaiono in fretta.[3][8]
  5. Se il battito metallico dura più di qualche secondo o si ripete ogni mattina, fai controllare la catena e il suo tenditore e lo stato delle punterie. Non aspettare che si accenda una spia: RACE avverte che lo sferragliamento eccessivo può non accenderne nessuna.[3][5][10]
  6. Registra un video del rumore a motore freddo e descrivi al meccanico quando compare e quanto dura.

Posso continuare a circolare?

Urgenza: Officina presto

Dipende dal rumore. Con uno stridio della cinghia, RACE indica che, se la cinghia è ancora al suo posto e il tragitto è breve, si può arrivare in officina; se si rompe, si perdono servosterzo, climatizzatore e alternatore e il motore può surriscaldarsi (Diariomotor), e RACE stima il guasto che può originare in circa 1.500 euro (in Spagna). Un clac-clac girando la chiave indica la batteria o il motorino di avviamento: può lasciarti a piedi, e avviare spingendo l'auto con una cinghia di distribuzione molto usurata può romperla (RACE). Un battito metallico che dura più di qualche secondo è il caso più serio: RACE consiglia di fermare l'auto al più presto, anche se non compare alcuna spia, e avverte che una catena rotta provoca danni gravi.[1][2][3][6][10]

Quanto costa ripararlo

Prezzi indicativi pubblicati dalle fonti citate; dipendono dall'auto e dall'officina.

RiparazionePrezzo
Sostituire la cinghia dei servizi (secondo RACE, manodopera inclusa, in Spagna)[1]100 €
Sostituire il motorino di avviamento (intervallo di RACE, in Spagna; varia a seconda di dove è installato)[2]300 € – 600 €
Solenoide di avviamento (solo il ricambio, secondo RACE, in Spagna; di solito si sostituisce l'intero gruppo con il motorino)[9]20 € – 60 €
Guasto che può originare la rottura della cinghia dei servizi (cifra approssimativa di RACE, in Spagna; non è il costo della sostituzione della cinghia)[1]1.500 €

Guasti documentati che lo provocano

Guasti specifici di motori e cambi, dal più al meno importante (gravità × frequenza). Sotto il titolo, come si manifesta il sintomo in quel guasto.

  1. Fonte del sintomo: 1.5 BlueHDi[11][12]

  2. Fonte del sintomo: 1.2 e 1.4 TSI[13][14]

  3. Fonte del sintomo: OM651[15][16][17]

  4. Fonte del sintomo: 2.0 Ingenium diésel[18][19]

  5. Fonte del sintomo: 1.3 Multijet[20][21]

  6. Fonte del sintomo: BMW N13[22]

  7. Fonte del sintomo: BMW N20[23]

  8. Fonte del sintomo: BMW N43/N46[24][25][26]

  9. Fonte del sintomo: BMW N57[27]

  10. Fonte del sintomo: 2.3 MZR DISI Turbo[28]

  11. Fonte del sintomo: MZR-CD[29]

  12. Fonte del sintomo: M271[30]

  13. Fonte del sintomo: M272/M273[31][32]

  14. Fonte del sintomo: 2.5 dCi YD25[33][34]

  15. Fonte del sintomo: 1.0/1.2/1.4 Ecotec[35][36]

  16. Fonte del sintomo: 1.6 THP[35]

  17. Fonte del sintomo: 1.2 12V[37]

  18. Fonte del sintomo: 2.0 TSI / TFSI[38]

  19. Fonte del sintomo: 1.6 e 2.0 MultiJet II[39]

  20. Fonte del sintomo: 2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma)[40]

  21. Fonte del sintomo: OM642[41]

  22. Fonte del sintomo: 1.4/1.6 VTi[22]

  23. Fonte del sintomo: 0.9 TCe[42][43]

  24. Fonte del sintomo: 2.0 dCi[44]

  25. Fonte del sintomo: BMW B47[45]

  26. Fonte del sintomo: 1.6 CDTI[46]

  27. Fonte del sintomo: BMW N47[47]

  28. Fonte del sintomo: BMW M47[47]

  29. Fonte del sintomo: BMW M54[48]

  30. Fonte del sintomo: 2.2/2.5 dCi[49]

  31. Fonte del sintomo: BMW M54[50][51]

  32. Fonte del sintomo: 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT[52]

  33. Fonte del sintomo: 1.6 DIG-T[53][54]

  34. Fonte del sintomo: 2.0 16v F4R e F4RT[55]

  35. Fonte del sintomo: 1.4 e 1.6 16v[56]

  36. Fonte del sintomo: BMW B48 / B38[57]

  37. Fonte del sintomo: BMW B57[58]

  38. Fonte del sintomo: 1.2 8v Fire[59][60][61]

  39. Fonte del sintomo: 1.0 SCe (B4D)[62][63][64]

  40. Fonte del sintomo: 1.0 MPI[65][66][67][68][69]

Guasti del resto dell'auto che lo provocano

Sospensioni, freni, elettronica e altri guasti di auto specifiche, dal più al meno importante.

  1. Fonte del sintomo: Opel Zafira A[70]

  2. Fonte del sintomo: Hyundai Santa Fe II[71]

  3. Fonte del sintomo: Mercedes-Benz GLA X156[72]

  4. Fonte del sintomo: Ford S-Max I[73][74]

  5. Fonte del sintomo: Mercedes-Benz Clase B W246[75]

  6. Fonte del sintomo: Škoda Octavia III[76]

  7. Fonte del sintomo: Peugeot Partner III[77][78]

In quali auto compare

Questi guasti riguardano 39 motori. Abbiamo documentato 251 modelli di 28 marche con alcune delle versioni interessate: entra nel tuo per vedere tutti i suoi guasti.

Motori

Auto con le versioni interessate

Rumore all'avviamento: cause sulla tua auto

255 auto hanno diversi guasti documentati che provocano questo sintomo. Scegli la tua per vedere solo quelli che la riguardano, per motore e per anno.

Alfa Romeo 3
Audi 7
BMW 37
Chevrolet 1
Chrysler 1
Citroën 13
Dacia 2
DS 5
Fiat 13
Ford 5
Hyundai 1
Infiniti 2
Jaguar 4
Jeep 3
Lancia 3
Land Rover 7
Mazda 5
Mercedes-Benz 27
MINI 6
Nissan 13
Opel 23
Peugeot 16
Renault 17
Seat 9
Škoda 10
Smart 2
Suzuki 4
Toyota 1
Volkswagen 15

Rumore all'avviamento per marca

Domande frequenti

È normale che l'auto faccia rumore all'avviamento a freddo?

Uno sferragliamento molto breve può esserlo: secondo Wikipedia, nei motori con punterie idrauliche il gruppo valvole può sferragliare forte all'avviamento perché l'olio defluisce con l'auto ferma, e non è un problema se dura uno o due secondi e sparisce in un paio di minuti. Uno sferragliamento eccessivo o che persiste indica gioco tra le parti, e RACE consiglia di fermare l'auto al più presto.[3][5]

Perché fa clac clac quando giro la chiave e non parte?

Secondo RACE, il motorino di avviamento riceve un po' di energia dalla batteria ma non abbastanza per muovere il motore, oppure il bendix cerca di ingranare senza forza sufficiente. In entrambi i casi conviene controllare prima la batteria e poi il motorino.[2][4]

Perché l'auto stride all'avviamento?

Lo stridio di solito viene dalla cinghia dei servizi. Diariomotor lo interpreta come segnale che slitta e RACE lo associa a un rullo o a un tendicinghia in cattivo stato, che consumano la cinghia. Conviene controllarla prima che si rompa.[1][6]

Cosa succede se si rompe la catena o la cinghia di distribuzione?

Secondo RACE, se si rompe con l'auto in marcia si perde la fasatura e valvole e pistoni si urtano; il motore fa un forte rumore, si spegne e si accendono le spie. È forse una delle riparazioni più costose che esistano.[10]

Quanto costa riparare un rumore all'avviamento?

Dipende dall'origine. Secondo RACE, sostituire la cinghia dei servizi costa circa 100 euro con la manodopera, sostituire un motorino di avviamento tra 300 e 600 euro, e il solenoide, solo il ricambio, tra 20 e 60 euro (prezzi in Spagna). Non abbiamo trovato cifre pubblicate per la catena o le punterie.[1][2][9]

Si può avviare l'auto spingendola se il motorino di avviamento si guasta?

RACE dice che è possibile con la seconda marcia inserita, ma avverte che una cinghia di distribuzione molto usurata può non reggere il colpo iniziale, mentre il motorino di avviamento agisce in modo più dolce.[2]

Altri sintomi: rumori

Tutti i sintomi

Ti è successo? Raccontaci quale guasto era, a quanti chilometri e quanto hai pagato: aiuta altri proprietari a sapere cosa aspettarsi. Reporta tu avería.

Fonti

Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.

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  3. ¿El motor diésel de tu coche emite un ruido y un traqueteo?RACE · Stampa specializzata · pubblicata il 22 giugno 2023 · consultata il 4 ottobre 2026 · in spagnolo
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  61. Fiabilité et pannes de la Fiat 500Fiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  62. Fiabilité et pannes de la Dacia Sandero 2Fiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
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  66. Fiabilité et pannes de la Seat MiiFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  67. Fiabilité et pannes de la Seat Ibiza (2017-)Fiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  68. Fiabilité et pannes de la Skoda CitigoFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  69. Fiabilité et pannes de la Skoda Fabia 3Fiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  70. Fiabilité Opel Zafira (1999-2005) - pannes et problèmes recensésFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
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