Problemi di Nissan Qashqai del 2014
Nel 2014 Nissan Qashqai veniva venduta con 4 motori e 1 cambio che abbiamo documentato: il 1.2 TCe, il 1.6 dCi, il cambio CVT Xtronic, il 1.5 dCi e il 1.6 DIG-T. Il 1.2 TCe, il 1.6 dCi, il cambio CVT Xtronic e il 1.5 dCi hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 1.6 DIG-T (verdetto «Con cautela»). Fuori dal motore ci sono 8 guasti documentati che riguardano esemplari del 2014, come strattoni e perdite d'olio nel cambio automatico CVT Xtronic.
Voto di Nissan Qashqai del 2014: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 22 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore6,1Da 4,6 a 7,7 a seconda del motore
- Cambio7,4Manuale: 8,6 · CVT Xtronic: 6,2
- Sospensioni5,61 guasto e revisione tecnica
- Freni8,51 guasto e revisione tecnica
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo4,8Solo revisione tecnica: 2,1 volte i difetti normali per la sua età
- Impianto elettrico8,92 guasti
- Fari e luci7,8Solo revisione tecnica: 0,9 volte i difetti normali per la sua età
- Elettronica e multimedia9,31 guasto
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni8,51 guasto e revisione tecnica
- Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato
Cosa cambia rispetto a Nissan Qashqai del 2013
- Voto: 6,1 → 6,5
- Nuovi motori o cambi: 1.2 TCe, 1.5 dCi e 1.6 DIG-T
- Comincia a riguardarla: consumo eccessivo d'olio e rottura del motore (1.2 TCe), allungamento e rottura della catena di distribuzione (1.2 TCe), rottura prematura del turbo e manicotti di aspirazione che si staccano (1.5 dCi) e rottura prematura del volano bimassa e guasti alla frizione (1.5 dCi) e altri 4
Motore 1.2 TCe su Nissan Qashqai del 2014
Denominazioni: 1.2 DIG-T 115
- Con cautela
1.2 TCe 115-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, costruito fino a metà 2016)
115–130 CV · H5Ft, HRA2DDT
Si porta dietro il difetto di tenuta delle fasce elastiche che può sfociare in consumo d'olio e rottura. È consigliabile solo con fatture di manutenzione in regola, prova della riprogrammazione o della sostituzione delle fasce o del motore, compressione corretta e consumo d'olio normale; l'aiuto di Renault era limitato alle auto con meno di 10 anni o 100.000 km.[3][4][5]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2014
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteLubrificazioneConsumo eccessivo d'olio e rottura del motoreGli 1.2 TCe e 1.2 DIG-T costruiti dal 2012 a metà 2016 possono bruciare più di 1 litro d'olio ogni 1.000 km perché le fasce elastiche non sigillano bene; la calamina danneggia le valvole e il motore può rompersi. Non c'è stato alcun richiamo: la rete riprogramma e sostituisce le fasce o il motore.Riparazione: 5.000–10.000 €
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneAllungamento e rottura della catena di distribuzioneLa catena dell'1.2 TCe non ha una sostituzione programmata, ma nei motori che bruciano olio il livello basso fa vibrare il variatore dell'albero a camme e la catena si allunga fino a diventare rumorosa o a rompersi. La rete sostituisce il tenditore se la compressione è buona; altrimenti, il basamento inferiore o il motore.
Motore 1.6 dCi su Nissan Qashqai del 2014
Denominazioni: 1.6 dCi 130
- Con cautela
1.6 dCi Euro 5 (110 e 130 CV, 2011-2015)
110–130 CV · R9M
Condivide turbo, valvola EGR e iniettori con la successiva generazione Euro 6, con guasti di questi componenti documentati su diversi modelli; non abbiamo trovato dati che isolino l'affidabilità di questa prima generazione rispetto alla successiva.[7][8]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2014
- Gravità altaFrequenza: FrequenteTurboGuasto o rottura prematura del turbocompressoreIl turbo dell'1.6 dCi si guasta con una certa frequenza e a volte con pochi chilometri: fiches-auto documenta rotture tra 23.000 e 113.000 km su Kadjar, Qashqai II, X-Trail III ed Espace V, con perdita di potenza e, in diversi casi, rifiuto della casa di farsi carico del costo fuori garanzia.Riparazione (officina): 3.000 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoOstruzione o guasto della valvola EGRLa valvola EGR dell'1.6 dCi si sporca e può restare incollata o non chiudere più bene, soprattutto sulle auto usate in città. Fiches-auto la indica come uno dei difetti più ripetuti sulla Renault Espace V e documenta un caso di doppia sostituzione su una Kadjar (a 85.000 e di nuovo a 95.000 km).Riparazione (officina): 250–1.000 €
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleIniezioneGuasti degli iniettoriGli iniettori dell'1.6 dCi possono guastarsi singolarmente o, nei casi più seri, più d'uno insieme: fiches-auto documenta 6 casi sull'Espace V e un iniettore guasto con perdita di potenza in autostrada su una Kadjar.Riparazione (officina): 250–1.700 €
Cambio CVT Xtronic su Nissan Qashqai del 2014
Denominazioni: 1.2 DIG-T Xtronic · 1.6 dCi Xtronic
- Con cautela
Jatco CVT7 JF015E (applicazioni compatte)
· JF015E
Le testimonianze dei proprietari di Qashqai II, Juke e Pulsar indicano questo cambio come uno dei punti deboli dell'auto, con strappi e usura che a volte obbligano a sostituire componenti; conviene controllare lo storico dei cambi dell'olio e fare una lunga prova su strada prima di acquistare qualsiasi versione con questo cambio.[6][11][12]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2014
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleTrasmissionePerdite d'olio e usura interna che può obbligare a sostituire il cambioSì: Autopista descrive sul cambio Jatco JF015E del Qashqai un'usura rapida dei componenti interni che può generare perdite d'olio e obbligare a sostituire i pezzi usurati o, nei casi più avanzati, il cambio completo.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleElettronicaModalità di emergenza e perdita di trazione per fluttuazioni di regimeSul Qashqai II, fiches-auto.fr descrive che il cambio Xtronic può finire «in modalità di sicurezza» se la pressione o gli elementi interni si degradano; Nissan ha inoltre richiamato le unità con cambio CVT prodotte tra luglio 2013 e luglio 2014 per rischio di perdita di trazione.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteTrasmissioneStrappi, vibrazioni e sensazione di slittamento in accelerazioneSì: diverse raccolte di guasti dei proprietari indicano il cambio Xtronic come uno dei punti deboli di Qashqai, X-Trail, Juke, Pulsar e Koleos II: strappi e vibrazioni accelerando dolcemente, il motore sale di giri senza che l'auto lo segua, e a volte rumori di sfregamento.
Motore 1.5 dCi su Nissan Qashqai del 2014
Denominazioni: 1.5 dCi 110 · 1.5 dCi 115
- Con cautela
1.5 dCi Euro 5 con filtro antiparticolato (75, 90, 95 e 110 CV, 2010-2015)
75–110 CV · K9K 608, K9K 609, K9K 656, K9K 770, K9K 832, K9K 836, K9K 837, K9K 846, K9K 892, K9K 896
Il 90 CV ha uno storico eccellente. Sul 110 CV conviene controllare turbo, iniettori e, nelle prime unità con FAP, lo stato del filtro; su una Scénic III del 2010, verifica la sostituzione della cinghia. Caradisiac considera il motore completamente affidabile a partire dal 2012.[13][16][17]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2014
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleTurboRottura prematura del turbo e manicotti di aspirazione che si staccanoIl turbo del 1.5 dCi da 105 e 110 CV può cedere prima del tempo: Caradisiac lo documenta su Clio III, Scénic III e Qashqai II, a volte prima degli 80.000 km. Più frequente ed economico è che un manicotto di aspirazione del turbo si stacchi o scoppi e il motore perda potenza.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFrizioneRottura prematura del volano bimassa e guasti alla frizioneI 1.5 dCi da 105 e 110 CV possono rompere il volano bimassa prima del tempo, a volte prima dei 40.000 km. Avvisa con vibrazioni al minimo e rumori metallici, e obbliga a sostituire il gruppo frizione e volano.Riparazione (officina): 700–1.300 €
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleIniezioneGuasti degli iniettori e delle loro guarnizioniGli iniettori del 1.5 dCi, o le loro guarnizioni, possono cedere prima del tempo, soprattutto sul 110 CV, con marcia irregolare, strattoni o avviamento difficile. Di solito basta sostituire l'iniettore interessato; Caradisiac riporta ancora casi su Kadjar e Duster II.
Motore 1.6 DIG-T su Nissan Qashqai del 2014
Denominazioni: 1.6 DIG-T 163
- Con cautela
1.6 DIG-T 163 (MR16DDT, Nissan Qashqai II)
163 CV · MR16DDT
Non ci sono guasti gravi riconosciuti dal costruttore né campagne di richiamo associate a questo motore, e una guida all'acquisto tedesca lo descrive come affidabile. Ciononostante, conviene controllare lo storico dei cambi d'olio e ascoltare se c'è rumore di catena a freddo prima di acquistare, i due problemi documentati più ripetuti per questa versione.[18][19][20][21]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2014
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneUsura e rumore della catena di distribuzioneLa catena di distribuzione dell'1.6 DIG-T (Qashqai, Juke, Pulsar) può diventare rumorosa con gli anni. È il guasto meccanico più ripetuto nelle opinioni dei proprietari consultate per questo motore, anche se in una minoranza di casi e senza campagne di richiamo del costruttore né studi che lo descrivano come un guasto di massa.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleLubrificazioneConsumo di olio per usura delle fasce elasticheCon gli anni, l'1.6 DIG-T può consumare olio tra un cambio e l'altro per usura delle fasce elastiche. La stampa specializzata spagnola lo descrive come un problema noto dei motori a benzina più vecchi della Qashqai, che può portare a usura del motore se non si controlla il livello.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleElettronicaGuasti alla sonda lambda e ad altri sensori del motoreLa spia di avaria motore accesa per un guasto della sonda lambda o di un altro sensore è uno dei problemi più ripetuti nelle opinioni dei proprietari consultate per questo motore, anche se quasi sempre si risolve sostituendo il sensore senza danni al motore.
Guasti non legati al motore su Nissan Qashqai del 2014
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneStrattoni e perdite d'olio nel cambio automatico CVT XtronicSì: la stampa specializzata descrive nel cambio automatico CVT Xtronic della Qashqai strattoni durante la marcia e perdite d'olio, con usura interna che obbliga a sostituire componenti; in una raccolta di testimonianze di proprietari, i problemi al cambio sono tra i più ripetuti.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneUsura prematura della trasmissione nelle versioni a trazione integrale (AWD)Nelle versioni a trazione integrale (AWD), Autopista descrive un deterioramento della trasmissione più rapido del normale e consiglia cambi d'olio del cambio più frequenti rispetto alla versione a trazione semplice.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSospensioniUsura prematura delle sospensioni anteriori e dei silentblock posterioriAutopista segnala che le sospensioni anteriori e i silentblock posteriori della Qashqai possono cedere prima del previsto, soprattutto con un uso urbano frequente; una raccolta di testimonianze di proprietari riporta un numero simile di casi di sospensioni.
- Gravità altaFrequenza: RaraFreniTubi del freno che sfregano contro il coperchio del passaruota (richiamo)Gebrauchtwagenberater.de riporta una campagna per cui il coperchio del passaruota poteva sfregare contro i tubi flessibili del freno di circa 64.938 Qashqai prodotti dal 2013 al 2016.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoGuasti al cablaggio della piantonatura dello sterzo che colpiscono i comandi al volanteAutopista descrive guasti elettrici legati al cablaggio della piantonatura dello sterzo che possono lasciare senza funzione i comandi al volante, soprattutto sulle vetture con cambio automatico Xtronic.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoBatteria di avviamento di breve durata sui primi J11Gebrauchtwagenberater.de indica che la batteria FIAMM dei primi Qashqai J11 è considerata poco durevole e potrebbe dover essere sostituita prima; quelle successive, di Varta, sono considerate più durevoli.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleElettronica e multimediaSistema NissanConnect lento o con guasti senza aggiornamentoGebrauchtwagenberater.de raccoglie critiche frequenti al NissanConnect 3 del Qashqai J11: senza gli aggiornamenti software può andare lento, bloccarsi o perdere la connessione.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniRuggine sul portellone posteriore delle prime unitàGebrauchtwagenberater.de segnala che i primi Qashqai J11, fino al 2014 circa, possono presentare ruggine sul portellone posteriore.
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Domande frequenti
Nissan Qashqai del 2014 è affidabile?
Nel 2014 Nissan Qashqai veniva venduta con 4 motori e 1 cambio che abbiamo documentato: il 1.2 TCe, il 1.6 dCi, il cambio CVT Xtronic, il 1.5 dCi e il 1.6 DIG-T. Il 1.2 TCe, il 1.6 dCi, il cambio CVT Xtronic e il 1.5 dCi hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 1.6 DIG-T (verdetto «Con cautela»). Fuori dal motore ci sono 8 guasti documentati che riguardano esemplari del 2014, come strattoni e perdite d'olio nel cambio automatico CVT Xtronic.
Nissan Qashqai: è meglio il 2014 o il 2013?
Il nostro voto passa da 6,1 nel 2013 a 6,5 nel 2014. Comincia a riguardarla: consumo eccessivo d'olio e rottura del motore (1.2 TCe), allungamento e rottura della catena di distribuzione (1.2 TCe) e rottura prematura del turbo e manicotti di aspirazione che si staccano (1.5 dCi). Arrivano 1.2 TCe, 1.5 dCi e 1.6 DIG-T.
Qual è l'anno migliore di Nissan Qashqai?
Secondo il nostro voto, il migliore è 2021 (7,2/10). L'anno con il voto peggiore è il 2013 (6,1/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha Nissan Qashqai del 2014?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2014 sono: consumo eccessivo d'olio e rottura del motore (1.2 TCe, gravità critica), allungamento e rottura della catena di distribuzione (1.2 TCe, gravità alta), guasto o rottura prematura del turbocompressore (1.6 dCi, gravità alta), perdite d'olio e usura interna che può obbligare a sostituire il cambio (cambio CVT Xtronic, gravità alta) e modalità di emergenza e perdita di trazione per fluttuazioni di regime (cambio CVT Xtronic, gravità alta).
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Fonti
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