Problemi di Opel Antara del 2010

• 6T40 (GF6, 2008-oggi)

  · 6T40, GF6

  La rottura della piastra ondulata della frizione 3-5-R è documentata su questo cambio (bollettino GM sulla Buick Regal del 2011, Sonnax e un rigeneratore), e la stampa australiana racconta che le Holden Cruze del 2011-2013 hanno avuto un programma di riparazione del cambio. Verifica che non slitti né perda la retromarcia.^[3][4][5][6]

  Con cautela

• 6T45 (2008-2019)

  · 6T45

  Sonnax e ACE documentano la rottura della piastra 3-5-R sulla 6T45, e le testimonianze dell'Orlando 2.0 VCDi da 163 CV riportano cambi automatici guasti tra 85.000 e 145.000 km, con la garanzia negata in qualche caso. Chiedi lo storico del cambio prima di comprare.^[4][5][7]

  Con cautela

Guasti che riguardano gli esemplari del 2010

• Gravità altaFrequenza: FrequenteTrasmissioneStrappi e slittamenti del cambio automatico per il convertitore, le elettrovalvole e il blocco idraulicoCi sono lamentele per strappi, slittamenti e perdita di trazione nel cambio automatico a sei marce: le officine indicano il convertitore, le elettrovalvole e il blocco idraulico, e la stampa australiana parla di guasti seri sulle Cruze del 2011-2013 e di un bollettino del 2016 per la Captiva.
• Gravità altaFrequenza: OccasionaleTrasmissioneRottura della piastra ondulata della frizione 3-5-R del cambio automaticoNella 6T40, nella 6T45 e nella 6T50 può rompersi la piastra ondulata della frizione 3-5-R: compaiono il codice P0776 e cambi bruschi o assenti in retromarcia, terza e quinta. GM l'ha rinforzata, ma uno specialista assicura che continuano a guastarsi unità con la piastra nuova.

• Aisin AW55-50SN / AW55-51SN (automatico a 5 marce)

  · AW55-50SN, AW55-51SN, AF33-5, SU1, FA57

  Wikipedia riferisce che i cambi delle Volvo hanno ceduto su alcune auto prima di 80.000 km e che Volvo ha lanciato un pacchetto di miglioramento, e una guida tedesca lo annovera tra i grandi punti deboli della XC90 a cinque cilindri. Conviene verificare la storia dell'olio e provare i cambi.^[8][9]

  Con cautela

Guasti che riguardano gli esemplari del 2010

• Gravità altaFrequenza: FrequenteTrasmissioneStrappi al cambio di marcia e guasto del corpo valvoleSulle versioni Volvo, questo cambio ha dato cambiate brusche e guasti al corpo valvole a partire da circa 100.000 km; Wikipedia riporta perfino guasti prima di 80.000 km e un pacchetto di miglioramento di Volvo. Una guida tedesca avverte che la riparazione può costare caro.Compare intorno a 80.000 km
• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleTrasmissioneStrappi e rallentamenti per olio del cambio degradatoCon l'olio non cambiato, il cambio automatico a cinque marce dà strappi e rallentamenti: Volvo non includeva il cambio dell'ATF nel suo piano e un sito di noleggio a lungo termine lo consiglia ogni 60.000 km. Wikipedia chiede di cambiarlo ogni 80.000 km in uso gravoso.Riparazione (officina): 120–350 €
• Gravità mediaFrequenza: RaraTrasmissioneCambio brusco dalla 2ª alla 3ª per il coperchio del servo B4Un colpo al passaggio dalla 2ª alla 3ª può dipendere dal servo B4: una guida tedesca racconta che, sulla XC90, sostituire il coperchio del servo B4 e lavare il cambio ha eliminato in gran parte le cambiate brusche, e Sonnax spiega come una pressione B4 troppo alta produca quel colpo.

• 2.0 VCDi 121-150 CV (licenza VM Motori; Z20S sul Captiva, 2006-2011)

  121–150 CV · Z20S

  I proprietari della Cruze e le guide all'acquisto del Captiva citano problemi del filtro antiparticolato e degli iniettori; senza uno storico di manutenzione del FAP e degli iniettori non è un acquisto consigliabile alla cieca.^[13][14][15]

  Con cautela

Guasti che riguardano gli esemplari del 2010

• Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoFAP ostruito e rigenerazioni falliteIl filtro antiparticolato è il guasto più citato dai proprietari del 2.0 VCDi: fiches-auto.fr raccoglie circa 36 segnalazioni di FAP su 218 opinioni della Cruze e 15 su 197 dell'Orlando, e gebrauchtwagenberater.de lo include tra i punti deboli di questi diesel con chilometraggio elevato.
• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleIniezioneIniettori con guasto precoce per accumulo di fuliggineGli iniettori dei diesel Chevrolet possono guastarsi prima del tempo: gebrauchtwagenberater.de riporta, citando l'ADAC, che gli iniettori del Captiva spesso cedono presto, e fiches-auto.fr somma circa 7 segnalazioni di iniezione su 218 opinioni della Cruze e 11 su 197 dell'Orlando.

• 2.4 136-140 CV (Z24XE, 2006-2011)

  136–140 CV · Z24XE

  La guida tedesca sulla Captiva dice che il 2.4 a benzina è lento e consuma molto, ma che raramente dà problemi; avverte inoltre che non accetta la conversione a GPL e può danneggiarsi poco dopo. È una sola fonte.^[14]

  Comprare

Non ci sono guasti documentati di Family II 2.0 e 2.4 gasolina che riguardino gli esemplari del 2010.

• Gravità altaFrequenza: OccasionaleFreniValvola del modulo ABS che si blocca per un liquido freni inadeguatoSì: un liquido freni errato montato in fabbrica può corrodere il modulo idraulico dell'ABS e bloccare una valvola, con più corsa del pedale e distanza di frenata maggiore. Safety Gate (A12/1387/12) lo riporta sulle Antara dal 2007 al 2010 e la DVSA lo ha applicato nel 2012 (R/2012/095): si controlla il modulo e si cambia il liquido.
• Gravità altaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoAvviamento involontario del motore con la chiave in posizione di spegnimentoSì: Safety Gate (A12/0633/15, 2015) e la DVSA (R/2015/113) riportano una campagna per cui, con la chiave in OFF e una marcia inserita, il motorino di avviamento può azionarsi da solo e l'auto muoversi. La DVSA lo attribuisce all'usura del cilindro di avviamento causata dall'inserimento ripetuto della chiave e lo limita alle versioni con cambio manuale; si monta un cilindro modificato.