Problemi di Opel Combo del 2004

• Z10XEP / Z12XEP / Z14XEP Twinport (2003-2009)

  60–90 CV · Z10XEP, Z12XEP, Z14XEP

  Le schede di affidabilità di Corsa C, Astra H e Meriva A documentano in modo ricorrente lo stesso schema: un tenditore della catena che non sempre dura, bobine di accensione che cedono e una pompa dell'acqua o un termostato inclini a perdere liquido di raffreddamento. Nessuna fonte descrive un guasto sistematico al blocco o alla testata, quindi conviene controllare quei tre punti specifici prima di acquistare, senza per questo evitare il motore.^[3][4][5][6]

  Con cautela

Guasti che riguardano gli esemplari del 2004

• Gravità criticaFrequenza: FrequenteDistribuzioneAllungamento e rottura della catena di distribuzioneSu Corsa C, D ed E, Astra H e Meriva A, la catena di distribuzione di questo motore tende ad allungarsi prima del tempo perché il tenditore non sempre regge; nei casi più gravi, documentati su diversi modelli, è arrivata a saltare o a rompersi e ha costretto a sostituire l'intero motore.Riparazione (officina): 900–1.400 €Compare intorno a 70.000 km
• Gravità mediaFrequenza: FrequenteLubrificazionePerdite d'olio e aumento del consumoSu Corsa C, D ed E, Astra H e Meriva sono frequenti le perdite d'olio dal coperchio punterie, dal filtro dell'olio o dall'interruttore di pressione, insieme a un consumo un po' superiore al normale tra un cambio e l'altro; se si interviene in tempo, non c'è uno schema di danno maggiore al motore.Compare intorno a 80.000 km
• Gravità mediaFrequenza: FrequenteAccensioneCedimento delle bobine di accensioneLe bobine di accensione di questo motore cedono con una certa frequenza su Corsa, Astra, Meriva e Adam, con strattoni, spia motore accesa e, nei casi più evidenti, motore che funziona con un cilindro in meno; l'officina risolve sostituendo la bobina interessata.Riparazione (officina): 150–480 €Compare intorno a 15.000 km
• Gravità mediaFrequenza: FrequenteRaffreddamentoPerdita o usura della pompa dell'acqua e del termostatoUna scheda di affidabilità descrive la pompa dell'acqua come "la debolezza più evidente" della Opel Adam, e lo stesso componente, insieme al termostato, cede o perde liquido di raffreddamento con frequenza anche su Corsa, Astra e Meriva con questo motore, a volte con pochi chilometri.Riparazione (officina): 300–760 €Compare intorno a 22.000 km
• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleTrasmissioneCambi lenti e usura dell'attuatore del cambio EasytronicIl cambio robotizzato Easytronic, disponibile con questo motore su Corsa, Astra, Meriva e Adam, cambia marcia lentamente e a strattoni secondo diverse fonti; c'è anche qualche caso di usura dell'attuatore o di guasto della sua centralina della frizione, anche se le evidenze sulla sua reale affidabilità sono limitate.
• Gravità bassaFrequenza: OccasionaleAntinquinamentoSonde lambda difettose sui 1.2 e 1.4 a benzinaI 1.2 e 1.4 a benzina di Opel (Twinport e serie A) risultano con sonde lambda difettose su Corsa C, Corsa D e Astra J. La conseguenza più comune è la spia motore e una miscela regolata peggio; non intacca la meccanica.

• 1.3 Multijet 8v (69-105 CV, 2003-2009)

  69–105 CV · Z13DT

  È la generazione con più anni di circolazione e quella che riunisce più casi documentati di catena di distribuzione allungata e tenditore guasto. È consigliabile solo con storico dei cambi dell'olio e, se possibile, con la catena già controllata o sostituita.^[8][9][10]

  Con cautela

Guasti che riguardano gli esemplari del 2004

• Gravità criticaFrequenza: FrequenteDistribuzioneAllungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditoreSì: il tenditore idraulico della catena di distribuzione può perdere pressione e lasciare che la catena si allenti; se salta dei denti o si rompe può distruggere il motore. È un problema documentato su Fiat, Opel, Suzuki e Ford con questo motore, legato soprattutto a cambi dell'olio troppo distanziati.Riparazione (officina): 350–550 €Compare intorno a 70.000 km
• Gravità altaFrequenza: OccasionaleIniezioneUsura di iniettori e pompa ad alta pressione per carburante contaminatoGli iniettori Bosch e la pompa ad alta pressione del sistema common rail sono sensibili al carburante di bassa qualità o con acqua di condensa. Con gasolio contaminato possono generare limatura che danneggia prima la pompa e poi gli iniettori stessi.Riparazione (officina): 600–1.200 €
• Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoOstruzione della valvola EGR da fuliggineLa valvola EGR dell'1.3 Multijet accumula facilmente fuliggine nei tragitti urbani brevi, causando minimo instabile, perdita di potenza e spia guasto motore accesa. È uno dei problemi più citati dai proprietari di questo motore.Riparazione (officina): 130–400 €

• 1.7 CDTI 100-101 CV (Z17DTH, 2003-2007)

  100–101 CV · Z17DTH

  Condivide valvola EGR, iniettori e cinghia di distribuzione con il resto della famiglia 1.7 CDTI, con gli stessi rischi documentati che descriviamo nei guasti di questo motore.^[12][13]

  Con cautela

Guasti che riguardano gli esemplari del 2004

• Gravità altaFrequenza: OccasionaleFrizioneUsura del volano bimassa e della frizioneIn un caso documentato, una Opel Meriva con questo motore ha dovuto sostituire volano bimassa e frizione a 66.000 km, per 1.600 € in un'officina francese. Non è una cifra ufficiale né spagnola, ma indica un'usura reale di questi componenti.
• Gravità criticaFrequenza: RaraDistribuzioneCinghia di distribuzione: rischio di guasto grave se non viene sostituita in tempoL'1.7 CDTI monta la cinghia di distribuzione (non la catena), con un intervallo di sostituzione di 150.000 km o 6 anni secondo la guida all'acquisto consultata. Non abbiamo trovato casi documentati di rottura su questo motore, ma superare quell'intervallo espone a un guasto grave se la cinghia dovesse cedere.
• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAntinquinamentoSporcizia da fuliggine di iniettori e valvola EGRLa valvola EGR di questo motore tende a ostruirsi per la fuliggine, secondo una guida all'acquisto tedesca incentrata sulla Meriva A; ci sono anche testimonianze di iniettori starati o guasti a partire da 100.000 km su Meriva e Astra con questo motore.
• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleElettronicaUsura prematura dell'alternatoreL'alternatore di marca Hitachi montato di serie sull'1.7 CDTI tende a usurarsi prima del previsto, secondo una guida all'acquisto tedesca sull'Opel Astra H, con sostituzioni frequenti intorno ai 140.000 km; ci sono testimonianze simili sulla Opel Meriva con questo motore.

• 1.7 DI 16v 65 CV (Y17DTL, 2000-2004)

  65 CV · Y17DTL

  La guida tedesca della Corsa C la classifica come «Meiden» (da evitare) per la risposta molto lenta e per la centralina della pompa di iniezione. Quel guasto si può verificare e riparare, quindi lo inseriamo come punto di cautela: chiedi lo storico della centralina.^[15][16]

  Con cautela

• 1.7 DTI 16v 75 CV (Y17DT, 2000-2005)

  75 CV · Y17DT

  La guida tedesca della Corsa C la classifica come «Prüfen» (da verificare): il suo punto debole documentato è la centralina della pompa di iniezione. Con quel pezzo controllato e la cinghia di distribuzione in regola, le fonti non indicano altri guasti gravi specifici.^[15][16]

  Con cautela

Guasti che riguardano gli esemplari del 2004

• Gravità mediaFrequenza: FrequenteIniezioneGuasto della centralina della pompa di iniezione (P0251) nell'1.7 DI e DTILa centralina elettronica della pompa di iniezione dell'1.7 DI e DTI (Y17DTL e Y17DT) può guastarsi, spesso per saldature a freddo, e il motore si spegne o non parte, con il codice P0251. Hella la cita sull'Astra G, la Corsa C, la Combo C e la Meriva, e spesso si ripara senza sostituirla.
• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAntinquinamentoValvola EGR sporca o guasta nell'1.7 DTI e DILa valvola EGR dell'1.7 DTI e DI compare tra i guasti segnalati dai proprietari della Corsa C (5 su 15 opinioni sul DTI) e, in misura minore, dell'Astra G. Fiches-auto colloca i primi guasti intorno ai 150.000 km.

• 1.6 8V 84-87 CV (Z16SE, 2000-2004)

  84–87 CV · Z16SE

  Non abbiamo trovato alcuna scheda di affidabilità né guida all'acquisto che documenti guasti specifici di questo motore; condivide il basamento con l'X16SZR, quindi valgono gli stessi punti di controllo (cinghia e pompa dell'acqua, accensione, perdite), ed è opportuno chiedere lo storico della manutenzione.^[18]

  Con cautela

Guasti che riguardano gli esemplari del 2004

• Gravità mediaFrequenza: RaraRaffreddamentoPompa dell'acqua che si blocca o perde liquido (azionata dalla cinghia di distribuzione)Nel Family 1 la pompa dell'acqua si muove con la cinghia di distribuzione e fa anche da tenditore: con antigelo di scarsa qualità o assente, la corrosione può bloccarla nella sua sede. Una guida all'acquisto brasiliana cita anche perdite dalla pompa sulla Corsa Wind.

• Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFreniUmidità nel connettore e nella centralina dell'ABS con rischio di guasto e incendio (tre campagne, 2003-2008)Sì: la DVSA britannica registra tre campagne (2006, 2007 e 2015) per umidità nel connettore o nella centralina dell'ABS della Corsa C, della Combo C e della Tigra B: l'ABS può guastarsi e, nel caso peggiore, l'unità si surriscalda e prende fuoco. La soluzione consiste nel controllarla, applicare una copertura protettiva e sigillare il punto di massa.
• Gravità criticaFrequenza: OccasionaleSterzoPignone della scatola dello sterzo che può uscire dalla sua sedeSì: nel 2007 la DVSA britannica ha richiamato (R/2007/118) 557 veicoli Combo C, Meriva e Tigra B perché l'anello di ritenuta del pignone della scatola dello sterzo poteva essere uscito dalla sua scanalatura. Nel caso peggiore, il pignone perde l'ingranamento e si perde il controllo dello sterzo; si sostituisce la scatola dello sterzo.