Problemi di Toyota Yaris III (2011–2020)

L'unico motore della Toyota Yaris III che abbiamo documentato, il 1.33 Dual VVT-i, presenta guasti di gravità alta o critica nelle versioni in cui è montato. Il nostro verdetto dipende dalla versione: «Comprare» per 1.33 Dual VVT-i (1NR-FE, pistoni e fasce elastiche rivisti, dal 2013); «Con cautela» per 1.33 Dual VVT-i (1NR-FE, prima serie, 2008-2013). Al di fuori del motore, la Yaris di terza generazione (2011-2020) ha accumulato diversi richiami: il generatore di gas Takata dell'airbag del conducente, una perdita di liquido dei freni sui freni posteriori, la perdita dell'assistenza elettrica dello sterzo per umidità in un relè, un attacco dell'ammortizzatore anteriore che poteva staccarsi e, sulle versioni ibride, un convertitore DC-DC con rischio di perdita di trazione.

Al di fuori del motore, la Yaris di terza generazione (2011-2020) ha accumulato diversi richiami: il generatore di gas Takata dell'airbag del conducente, una perdita di liquido dei freni sui freni posteriori, la perdita dell'assistenza elettrica dello sterzo per umidità in un relè, un attacco dell'ammortizzatore anteriore che poteva staccarsi e, sulle versioni ibride, un convertitore DC-DC con rischio di perdita di trazione. I guasti documentati più importanti sono: il generatore di gas Takata dell'airbag del conducente può esplodere e scagliare frammenti metallici (airbag e sicurezza, gravità critica), perdita di liquido dei freni sui freni posteriori (freni, gravità critica), il convertitore DC-DC del sistema ibrido può guastarsi per una saldatura difettosa (impianto elettrico, gravità critica) e il servosterzo elettrico può perdere l'assistenza per l'umidità in un relè (sterzo, gravità alta).^{[3][4][5][6][7]}

I più importanti per gravità e frequenza, nei motori che abbiamo documentato, sono: consumo eccessivo di olio per usura dei pistoni (1.33 Dual VVT-i, gravità critica), avviamento a freddo difficile e codice di errore P1604 (1.33 Dual VVT-i, gravità media) e usura prematura della frizione e guasti all'attuatore del cambio MMT (1.33 Dual VVT-i, gravità media).

Secondo il nostro voto per anno, il migliore è 2020 (8,9/10); quello con il voto peggiore è 2012 (5,5/10). Il voto di ogni anno considera solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari: apri ogni anno per vedere cosa cambia.

Sì: abbiamo documentato 5 campagne di Toyota Yaris III, come generatore di gas Takata dell'airbag del conducente: rischio di scoppio con frammenti metallici (2024). Verifica con il numero di telaio presso l'assistenza ufficiale se la tua è stata eseguita.^[3]