Problemi di Volkswagen Golf del 1996

• 2.8 VR6 12V 140-174 CV (AAA, AMY, AES; 1991-2000)

  140–174 CV · AAA, AMY, AES

  AutoBild segnala i tenditori della catena come il principale problema tecnico della Golf III VR6 e cita la pompa dell'acqua, il termostato e la frizione tra i punti che si guastano di più; fiches-auto.fr consiglia di controllare catena e tenditori, raffreddamento e accensione.^[2][4]

  Con cautela

• 2.9 VR6 12V 190 CV (ABV; 1994-1997)

  190 CV · ABV

  AutoBild considera i tenditori della catena il punto debole dei due VR6 della Golf III (2.8 e 2.9) e aggiunge che la frizione del 2.9 non è particolarmente duratura.^[2]

  Con cautela

Guasti che riguardano gli esemplari del 1996

• Gravità criticaFrequenza: FrequenteDistribuzioneCatena di distribuzione e tenditori del VR6La catena di distribuzione è il punto debole meglio documentato del VR6: AutoBild segnala i tenditori dei 2.8 e 2.9 a 12 valvole, e Gebrauchtwagenberater, Carwiki e AutoScout24 citano l'allungamento della catena del 3.2 (R32, A3 8P, TT, Cayenne). Se salta, può distruggere il motore.
• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleRaffreddamentoRaffreddamento del VR6 a 12 valvole: pompa dell'acqua, termostato e tubi in plasticaAutoBild cita la pompa dell'acqua e il termostato tra i punti che si guastano di più sulla Golf III VR6, e un proprietario racconta su fiches-auto.fr che il kit dei tubi del liquido di raffreddamento in plastica si è rotto. Conviene controllare il circuito e chiedere la fattura delle sostituzioni.

• 1.9 TDI pompa rotativa (VP37, 1996-2003)

  90–110 CV · 1Z, AHU, AGR, AHH, ALE, ALH, AFN, AVG

  Fiches-auto indica l'1.9 TDI da 90-100 CV come il più affidabile di tutta la famiglia, tanto da consigliare di comprarlo «a occhi chiusi», con la sorveglianza della valvola EGR nell'uso molto urbano come unico avvertimento rilevante.^[5]

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Guasti che riguardano gli esemplari del 1996

• Gravità altaFrequenza: FrequenteTurboTurbo a geometria variabile bloccato o rottoIl turbo a geometria variabile dell'1.9 TDI si blocca per la calamina o arriva a rompersi dopo molti chilometri; compare in modo ricorrente su tutti i modelli e le potenze consultati, con casi già a 22.000 km.Riparazione (officina): 360–900 €Compare intorno a 22.000 km
• Gravità mediaFrequenza: Molto frequenteAntinquinamentoValvola EGR ostruita dalla calaminaLa valvola EGR dell'1.9 TDI si riempie di calamina, soprattutto con percorsi brevi e urbani, ed è il guasto che compare nelle statistiche di tutti i modelli e le potenze consultati, dalla pompa rotativa al pompa-iniettore.Riparazione (officina): 350–450 €Compare intorno a 50.000 km
• Gravità bassaFrequenza: FrequenteAspirazioneDebimetro sporco o guasto sull'1.9 TDI (perdita di potenza)Il debimetro è un punto debole noto degli 1.9 TDI: si sporca o fornisce letture errate e la centralina limita il motore, con una perdita di potenza improvvisa. È economico da risolvere e non danneggia il motore.Riparazione (officina): 100–300 €

• 1.6 8v 75 CV (ABU, AEA, AEE, 1F, ALM; 1992-2001)

  75 CV · ABU, AEA, AEE, 1F, ALM

  Sono auto di 25-34 anni e le fonti aperte sull'affidabilità ne parlano appena: fiches-auto.fr ha una sola testimonianza sull'Octavia I con questo 1.6 da 75 CV, che segnala la pompa dell'acqua e una bobina di accensione intorno ai 207.000 km. Non ci sono elementi per dire che sia migliore o peggiore di quello da 100-102 CV, quindi conviene lo stesso controllo preventivo.^[7]

  Con cautela

• 1.6 8v 100-101 CV (AEK, AFT, ADP, AEH, AKL, APF, BAH; 1994-2008)

  100–101 CV · AEK, AFT, AKS, ADP, AHL, ANA, ARM, AEH, AKL, APF, AUR, AWH, BAH

  Gebrauchtwagenberater descrive l'1.6 a 8 valvole della Golf IV come un motore superato ma affidabile, che regge molto con una manutenzione regolare, e senza problemi noti sui modelli successivi al 2001. Su fiches-auto.fr, nessun guasto del motore si ripete in più di uno dei 20 pareri sull'Audi A3 con questo 1.6 da 100 CV.^[8][9]

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• 2.0 8v 115-120 CV (2E, ADY, APK, AQY, AZJ e altri; 1991-2010)

  84–120 CV · 2E, ABA, ADY, AGG, AEG, APK, AQY, AZG, AZH, AZJ, AZL, AZM, BBX, ATM, AUZ, ASU, AVA, AAC

  Gebrauchtwagenberater non riporta problemi concreti sul 2.0 della Golf IV, ma avverte di un consumo d'olio elevato, e fiches-auto.fr cita per il 2.0 da 115 CV dell'Octavia I guasti di sonda lambda, catalizzatore e guarnizione della testata. Conviene tenere sotto controllo il livello dell'olio e del liquido di raffreddamento.^[7][8]

  Con cautela

Guasti che riguardano gli esemplari del 1996

• Gravità altaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneCinghia di distribuzione e pompa dell'acquaQuesti motori azionano la distribuzione con una cinghia dentata e, nell'evoluzione EA113, la pompa dell'acqua è mossa dalla stessa cinghia. Una pompa che si blocca o una cinghia oltre la scadenza possono lasciarti a piedi e, se la cinghia si rompe, danneggiare il motore.Riparazione (officina): 400–700 €
• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleRaffreddamentoPerdite di liquido di raffreddamento: flangia e pompa dell'acquaSugli 1.6 e 2.0 a 8 valvole si segnalano perdite di liquido di raffreddamento dalla flangia della testata e dalla pompa dell'acqua. Non è un guasto generalizzato, ma Motor16 avverte che una pompa difettosa surriscalda il motore senza preavviso: controlla il livello e cerca residui di liquido.
• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleLubrificazioneConsumo d'olio elevatoGebrauchtwagenberater segnala un consumo d'olio alto sul 2.0 della Golf IV e relativamente alto sui benzina della León I, senza precisare il motore. Fiches-auto.fr registra qualche caso sull'1.6 da 102 CV. Le fonti non indicano il componente responsabile.
• Gravità altaFrequenza: RaraTestata e blocco motoreGuarnizione della testataFiches-auto.fr cita la guarnizione della testata tra i problemi del 2.0 da 115 CV dell'Octavia I e in 2 su 5 pareri sulla Golf IV con l'1.6 da 102 CV. Sono campioni molto piccoli: in presenza di perdite di liquido di raffreddamento o surriscaldamento, conviene escluderla.
• Gravità bassaFrequenza: OccasionaleElettronicaMinimo irregolare, debimetro e sonde lambdaSugli 1.6 e 2.0 a 8 valvole, fiches-auto.fr segnala un minimo irregolare dovuto a una farfalla o a una sonda sporche, e guasti del debimetro e delle sonde lambda. Sono componenti di sensori, e un proprietario racconta di essere stato bocciato alla revisione per inquinamento.
• Gravità bassaFrequenza: RaraAccensioneGuasti all'accensione: bobine e candeleFiches-auto.fr segnala problemi di accensione sugli 1.6 dell'Octavia I, e l'ADAC, secondo Gebrauchtwagenberater, concentra i guasti della Golf IV sul distributore e sulla bobina. Ci sono pochi casi documentati specifici per questi motori.

• 01M (4 marce, 1995-2005)

  · 01M

  I suoi guasti documentati (cablaggio e sensori di regime, usura del corpo valvole, pignone del tachimetro) si possono verificare con una prova su strada e con un lettore diagnostico; conviene un'officina che conosca la 01M, perché la Wikipedia avverte che molte officine generiche non la padroneggiano.^[10][11]

  Con cautela

Guasti che riguardano gli esemplari del 1996

• Gravità altaFrequenza: OccasionaleTrasmissioneUsura del corpo valvole e perdite interne di pressione (slittamento e strappi)Con i chilometri si usurano le sedi del corpo valvole in alluminio e si rompono i diaframmi dei pistoni: la 01M perde pressione interna e compaiono cambi lunghi o bruschi, vibrazioni o slittamento del bloccaggio del convertitore e, in qualche caso, arresti del motore.
• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleElettronicaGuasto del cablaggio e dei sensori di regime (G38 e G68) e modalità di emergenza in terzaCon gli anni aumenta la resistenza del cablaggio e dei terminali tra il corpo valvole e la centralina della 01M, che smette di leggere i sensori di regime ed entra in modalità di emergenza: il cambio resta bloccato in terza. Ross-Tech cita bollettini VW con cablaggi aggiuntivi.
• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleTrasmissioneRottura del pignone di plastica del tachimetroIl pignone di plastica che muove il sensore di velocità (G22) del differenziale della 01M può rompersi internamente e lasciare senza tachimetro e, a volte, senza cruise control. Ripararlo obbliga a smontare il cambio e aprire il differenziale.

• 1.4 8v 55-60 CV (ABD, AKP, AEX, AKV, APQ, ANX, ANW; 1991-2005)

  54–60 CV · ABD, AKP, AEX, AKV, APQ, ANX, ANW

  Su fiches-auto.fr la Polo III 1.4 da 60 CV somma 9 guasti d'accensione e 8 di perdite o consumo d'olio su 66 testimonianze, e Autocentrum segnala guasti del motore con umidità sull'1.4 da 60 CV: conviene controllare bobine e perdite d'olio prima di acquistare.^[12][13]

  Con cautela

Guasti che riguardano gli esemplari del 1996

• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleRaffreddamentoTermostato, carcassa e pompa dell'acqua del circuito di raffreddamentoVrum segnala che la carcassa in plastica della valvola termostatica della Gol G3 e G4 si secca e si crepa, con perdite di refrigerante. Negli 1.4 e 1.0 europei, fiches-auto.fr riporta termostati e pompe dell'acqua sostituiti, con casi isolati di guarnizione di testata.
• Gravità bassaFrequenza: OccasionaleAccensioneGuasti a bobine, cavi e candeleO Mecânico descrive come problema cronico il guasto precoce delle bobine dell'EA111 della Fox, che collega a candele ossidate e al calore dell'etanolo. Sulla Polo III 1.4 da 60 CV i proprietari segnalano guasti d'accensione, alcuni con tempo umido.

• Gravità mediaFrequenza: FrequenteCarrozzeria e interniCorrosione su portellone, parafanghi, portiere e sottoscoccaSì: la ruggine è il punto da controllare di più su una Golf III. Compare soprattutto sotto le modanature laterali in plastica, sul portellone e sulla sua maniglia, sulle portiere e sui parafanghi. Auto Bild precisa che raramente arriva a far bocciare la revisione tedesca.
• Gravità mediaFrequenza: FrequenteFreniTubi flessibili del freno porosi o gonfi per l'etàSì: Auto Bild segnala i tubi flessibili del freno della Golf III come un punto che il TÜV rilevava presto: diventavano porosi e alcuni si gonfiavano già a tre anni. Fiches-auto li include oggi tra i materiali di consumo da sostituire in base all'età dell'auto.
• Gravità bassaFrequenza: FrequenteImpianto elettricoGli alzacristalli elettrici (e il tetto apribile elettrico) si guastano con l'etàSì: gli alzacristalli elettrici sono un punto debole classico della Golf III. Fiches-auto li descrive come un classico delle Volkswagen degli anni Novanta, carwiki li definisce «particolarmente noti» e Auto Bild li giudica «capricciosi», anche se più affidabili di quelli della Golf IV.
• Gravità bassaFrequenza: FrequenteSospensioniBoccole dell'asse posteriore e cuscinetti delle ruote usuratiSì: le boccole in gomma dell'asse posteriore sono materiali di consumo che sulla Golf III si usurano prima del normale. Auto Bild ne chiede la sostituzione regolare e carwiki parla di un'usura «sopra la media»; la riparazione è semplice e i ricambi di qualità costano poco.