Distribuzione e sensori di giriCodice generico OBD-IIUrgenza: Officina presto

P0011 su Volkswagen: cause e motori interessati

P0011 significa: posizione «A» dell'albero a camme: fasatura troppo anticipata o funzionamento del sistema (bancata 1).^[1][2][3] Su Volkswagen ci sono 11 guasti documentati che possono provocarlo, in 10 motori, tra cui 1.2 e 1.4 TSI, 1.2 12V, VR6 e 2.0 TSI / TFSI. Solo la diagnosi conferma qual è la causa sulla tua auto.

Guasti documentati

che possono provocarlo

Motori

di Volkswagen, con almeno uno di essi

Modelli Volkswagen

con almeno uno di questi guasti

Urgenza

Officina presto

Verificato il 2 novembre 20265 fonti Come lavoriamo

Guasti documentati dei motori Volkswagen che possono provocare il P0011

Raggruppati per motore o modello, dal più al meno importante. Sono guasti del variatore di fase, della catena di distribuzione e della cinghia di distribuzione: non tutti provocano necessariamente il codice e solo la diagnosi conferma la causa sulla tua auto.

1.2 e 1.4 TSI

Su Beetle II, Caddy III, Golf VII, Golf Sportsvan, Touran II, Eos e 11 modelli in più

1.2 12V

Su Polo IV e Polo V

- Gravità criticaFrequenza: FrequenteDistribuzioneAllungamento della catena di distribuzione e usura del tenditoreLa catena di distribuzione dell'1.2 12V può allentarsi e il tenditore perdere efficacia con l'usura; se non viene individuato in tempo, il motore può perdere compressione, sfasare la distribuzione o subire un contatto tra valvole e pistoni che lo distrugge. È il guasto più citato di questo motore, su diverse auto e marchi.Compare intorno a 87.000 km

VR6

Su Bora, Eos, Golf III, Golf IV, Golf V, Passat B6 e 8 modelli in più

- Gravità criticaFrequenza: FrequenteDistribuzioneCatena di distribuzione e tenditori del VR6La catena di distribuzione è il punto debole meglio documentato del VR6: AutoBild segnala i tenditori dei 2.8 e 2.9 a 12 valvole, e Gebrauchtwagenberater, Carwiki e AutoScout24 citano l'allungamento della catena del 3.2 (R32, A3 8P, TT, Cayenne). Se salta, può distruggere il motore.

2.0 TSI / TFSI

Su Beetle II, Eos, Golf VI, Passat B6, Passat B7, Passat CC e 2 modelli in più

- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneUsura della catena di distribuzione e del tenditoreCon gli anni, la catena può allungarsi e il tenditore idraulico smettere di mantenerla in tensione, soprattutto nelle unità della prima tornata (2008-2012). Se la catena arriva a saltare qualche dente, le valvole possono urtare contro i pistoni.

1.4 16v e 1.6 FSI

Su Beetle I, Golf IV, Golf V, Golf VI, Golf Plus, Lupo e 2 modelli in più

- Gravità altaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneCinghia di distribuzione e pompa dell'acquaL'1.4 16v muove la distribuzione con una cinghia dentata e, in molti motori con questa configurazione, la pompa dell'acqua è azionata dalla stessa cinghia. Se la pompa si blocca, può trascinare la cinghia finché un dente salta o si rompe, con il rischio che le valvole colpiscano i pistoni.Riparazione (officina): 400–700 €

1.6 e 2.0 8v EA827

Su Beetle I, Bora, Caddy III, Golf III, Golf IV, Golf V e 7 modelli in più

- Gravità altaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneCinghia di distribuzione e pompa dell'acquaQuesti motori azionano la distribuzione con una cinghia dentata e, nell'evoluzione EA113, la pompa dell'acqua è mossa dalla stessa cinghia. Una pompa che si blocca o una cinghia oltre la scadenza possono lasciarti a piedi e, se la cinghia si rompe, danneggiare il motore.Riparazione (officina): 400–700 €

2.3 VR5 (V5)

Su Beetle I, Bora, Golf IV e Passat B5

- Gravità altaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneAllungamento della catena di distribuzioneGebrauchtwagenberater avverte che la catena dei VR5 si allunga di tanto in tanto e, nel caso peggiore, distrugge il motore. AutoHints colloca il ticchettio a freddo tra 150.000 e 250.000 km e una riparazione molto costosa, perché la catena è sul retro, tra motore e cambio.Compare intorno a 150.000 km

1.8 T 20v

Su Beetle I, Bora, Golf IV, Passat B5 e Sharan I

- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneRumore e usura del tenditore della catena di distribuzioneAlmeno un proprietario documenta il tenditore della catena di distribuzione di questo motore non sostituito, con il conseguente rumore di catena, su una Passat con 184.000 km; un'altra testimonianza di un'Audi TT da 180 CV segnala un problema di distribuzione a 90.000 km.

2.4, 2.8 e 3.0 V6 30v

Su Passat B5

- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneCinghia di distribuzione, tenditore e pompa dell'acqua del V6 30vSul 2.8 V6 30v la pompa dell'acqua è mossa dalla cinghia di distribuzione. Audi e VW chiedono di cambiarla ogni 120.000 km con tenditore, rulli, pompa e termostato, e ContiTech avverte che in questo lavoro si commettono spesso errori, soprattutto con il rullo tenditore.

1.0 MPI

Su Polo V, Polo VI e up!

- Gravità bassaFrequenza: RaraDistribuzioneCinghia di distribuzione senza intervallo di sostituzione fissoL'1.0 MPI monta una cinghia di distribuzione a secco che, secondo il costruttore, non ha un intervallo di sostituzione fisso: richiede solo un controllo visivo a partire da 210.000-240.000 km. Le fonti consultate non documentano uno schema di guasti di questa cinghia su nessuna auto con questo motore.

Cause comuni del P0011 su qualsiasi marca

Dalla più alla meno probabile, secondo le fonti.

1Olio in cattivo stato o a livello basso: sporco, con morchia, di viscosità errata o con condotti ostruiti che lasciano il variatore senza pressione idraulica. Carista dice che l'olio sporco è la causa numero uno dei guasti della fasatura variabile.^{[1][2][3][4][5]}
2Elettrovalvola di controllo dell'olio (VVT o OCV) bloccata, con il filtro a rete ostruito da morchia o con un guasto elettrico, come un cortocircuito.^[1][2][3][4]
3Variatore di fase (sfasatore) dell'albero a camme usurato o grippato, che non riesce a tornare alla sua posizione base.^[2][3][4]
4Cablaggio o connettore dell'elettrovalvola danneggiato: rotture, usura o contatto difettoso.^[1][2][3]

Cosa controllare per primo

I primi passi della diagnosi, dal più probabile e meno costoso da controllare al più caro.

1Parti dall'olio: controlla livello e stato, e verifica di usare la viscosità indicata dal costruttore. Se il livello è basso, rabbocca e cerca perdite se torna a calare; se è sporco o non è quello adatto, sostituiscilo insieme al filtro e vedi se il codice ricompare.^{[1][2][3][4][5]}
2Leggi gli altri codici: secondo Rick's, un P0014, un P0017 o simili insieme al P0011 possono indicare un problema più grave nel sistema di distribuzione.^[3][5]
3Controlla il connettore e il cablaggio dell'elettrovalvola: sfregamenti con altre parti, corrosione, contatto difettoso. Con un multimetro, verifica che arrivino alimentazione e massa e misura la sua resistenza.^[1][2][3]

Guida completa al P0011: sintomi, diagnosi e se puoi circolare

Ricambi legati al codice P0011 per Volkswagen

I componenti che causano più spesso questo codice. Il codice indica il circuito, non sempre il componente: fai una diagnosi prima di acquistare.

Variatore di fase
- Comprar pieza su Autodoc (link di affiliazione, si apre in una nuova scheda)
Kit catena di distribuzione
- Comprar pieza su Autodoc (link di affiliazione, si apre in una nuova scheda)
Kit di distribuzione
- Comprar pieza su Autodoc (link di affiliazione, si apre in una nuova scheda)

Link di affiliazione: se acquisti in questi negozi, MotorFiable può ricevere una commissione senza costi per te. Verifica la compatibilità con la targa o il numero di telaio prima di ordinare. Link di affiliazione

Domande frequenti

Quali motori di Volkswagen hanno guasti che possono provocare il P0011?

1.2 e 1.4 TSI (2 guasti), 1.2 12V (1 guasto), VR6 (1 guasto), 2.0 TSI / TFSI (1 guasto), 1.4 16v e 1.6 FSI (1 guasto) e 1.6 e 2.0 8v EA827 (1 guasto). Ogni guasto ha la sua scheda con anni e versioni interessati, sintomi e costo della riparazione.

Cosa significa il codice P0011 su una Volkswagen?

Posizione «A» dell'albero a camme: fasatura troppo anticipata o funzionamento del sistema (bancata 1). La centralina ha rilevato che l'albero a camme «A» della bancata 1 (quello di aspirazione) è più anticipato di quanto da lei comandato, oppure che il sistema di fasatura variabile (VVT) non risponde come dovrebbe. Si verifica solo sui motori con fasatura variabile. È un codice generico OBD-II: su una Volkswagen significa la stessa cosa che su qualsiasi altra marca.^[1][2][3][4]

Posso continuare a circolare con il P0011?

Officina presto. Le fonti non concordano sulla gravità. Autodoc Club lo considera un guasto da risolvere immediatamente e MechanicBase consiglia di non continuare a circolare, perché con la fasatura sfasata il guasto peggiora e, se la causa è una catena o una cinghia, il motore può subire gravi danni; Rick's avverte che continuare a guidare senza ripararlo può finire in un grave guasto del motore, mentre Carista lo classifica con gravità media. La cosa più rapida è controllare subito il livello e lo stato dell'olio, e non rimandare la visita in officina.^[1][2][3][4]

Fonti

Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.

Código OBD2 P0011: causas, síntomas y cómo corregirloAutodoc Club · Documentazione tecnica · consultata il 2 ottobre 2026 · in spagnolo
P0011 Code – Meaning, Causes & How to fix itMechanic Base · Documentazione tecnica · consultata il 2 ottobre 2026 · in inglese
P0011 Trouble Code: How to Fix ItRick's Free Auto Repair Advice · Documentazione tecnica · pubblicata il 20 febbraio 2025 · consultata il 2 ottobre 2026 · in inglese
P0011: OBD-II code P0011 means the intake camshaft on bank 1 is more advanced than the PCM commandedCarista · Documentazione tecnica · consultata il 2 ottobre 2026 · in inglese
DTC P0011 or P0014, Saab 9-5 (9650) 2011, motor de gasolina de 2.0 lSaab WIS Online (Saab Workshop Information System) · Documentazione tecnica · consultata il 2 ottobre 2026 · in inglese