Motore 1.0 MPI: guasti e affidabilità

• 1.0 MPI 60/75 (CHYA/CHYB, 2011-2023)

  2011–2023 · 60–75 CV · CHYA, CHYB

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  Nessuna delle fonti di affidabilità consultate (up!, Mii, Citigo, Fabia III) documenta un guasto grave o sistemico del motore. I problemi più citati -un guasto sporadico del circuito di raffreddamento su Citigo e Mii, e un consumo di olio isolato sulla Citigo- riguardano una piccola minoranza dei casi analizzati.^{[1][3][9][10]}

• 1.0 MPI 65/75 (CHYC/CPGA, 2017-)

  dal 2017 · 65–75 CV · CHYC, CPGA

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  Sulla Seat Ibiza V, la fonte di affidabilità consultata non documenta guasti gravi del motore; il problema più citato è un consumo di olio superiore al normale in un campione piccolo (2 opinioni su 5). Non ci sono dati di affidabilità pubblicati specifici per la Volkswagen Polo VI con questa taratura.^[2]

Comprare: Nessun guasto grave noto o già corretto in questa versione. Con cautela: Acquistabile se si verifica qualcosa di preciso: storico, ricambio sostituito o campagna eseguita. Evitare: Alto rischio di guasto grave difficile da verificare o prevenire.

1. 1Gravità mediaFrequenza: OccasionaleRaffreddamentoGuasto del circuito di raffreddamento con spia motore e vibrazioniL'1.0 MPI può avere un guasto al circuito di raffreddamento, con spia motore accesa, vibrazioni e perdita di potenza. È un problema documentato solo in una minoranza di casi su Škoda Citigo e Seat Mii, senza che le fonti lo descrivano come sistemico né legato ad altre auto con questo motore.
2. 2Gravità bassaFrequenza: OccasionaleLubrificazioneConsumo di olio superiore al normale (più citato sulla Seat Ibiza V)L'1.0 MPI può consumare olio più del normale, soprattutto sulla Seat Ibiza V (2 opinioni su 5 analizzate per la versione da 75 CV). Su Volkswagen up!, Seat Mii e Škoda Fabia III, con la taratura precedente dello stesso motore, non viene documentato lo stesso schema in una proporzione paragonabile.
3. 3Gravità bassaFrequenza: RaraDistribuzioneCinghia di distribuzione senza intervallo di sostituzione fissoL'1.0 MPI monta una cinghia di distribuzione a secco che, secondo il costruttore, non ha un intervallo di sostituzione fisso: richiede solo un controllo visivo a partire da 210.000-240.000 km. Le fonti consultate non documentano uno schema di guasti di questa cinghia su nessuna auto con questo motore.
4. 4Gravità bassaFrequenza: RaraElettronicaGuasti sporadici ai sensori o al corpo farfallato (casi isolati)La Škoda Fabia III con 1.0 MPI registra qualche caso isolato di guasto del corpo farfallato (a 80.000 km) o della sonda lambda. Sono casi sporadici, senza uno schema, all'interno di un campione che le fonti descrivono come meccanicamente stabile.

Colori di gravità: bassa, media, alta, critica. Come li valutiamo

Costruttore

Volkswagen

Famiglia

EA211: bloque atmosférico de inyección indirecta multipunto (MPI) y tres cilindros, distinto de las versiones turbo del mismo bloque (1.0 TSI y 1.0-1.5 TSI), que tienen ficha propia en esta web ("1-0-1-5-tsi").

Carburante

Benzina

Cilindrata

999 cm³

Cilindri

3

Alimentazione

Aspirato

Iniezione

Iniezione indiretta

Distribuzione

Cinghia dentata (a secco)

Potenza

60–75 CV

Coppia massima

95 Nm

Produzione

dal 2011

Marche

Volkswagen, Seat e Škoda

Scheda tecnica^[5][6][7][8]

1. 2011–2023

   1.0 MPI 60/75 (CHYA/CHYB, 2011-2023)

   Taratura originale del motore, lanciata nel 2011 con Volkswagen up!, Seat Mii e Škoda Citigo in due potenze (60 e 75 CV, stesso blocco con programmazione diversa). Si è estesa, senza modifiche di progetto riportate dalle fonti, alla Volkswagen Polo V (restyling dell'aprile 2014) e alla Škoda Fabia III (dal lancio nell'ottobre 2014), che l'ha mantenuta fino alla fine di quella generazione.^{[5][6][7][11][12]}

2. dal 2017

   1.0 MPI 65/75 (CHYC/CPGA, 2017-)

   Taratura introdotta nel 2017 con la nuova piattaforma MQB-A0 della Volkswagen Polo VI (65 CV, codice CHYC documentato da settembre 2017) e della Seat Ibiza V (variante da 75 CV). Il codice CPGA della famiglia EA211 (50 kW / 68 CV) ha probabilmente sostituito il CHYC dopo l'entrata in vigore della normativa WLTP nel 2018, anche se le fonti consultate non lo confermano esplicitamente per un'auto e una data precise.^[2][5][8]

• Kit di distribuzione

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• Filtro olio

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• Filtro aria

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• Candele accensione

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