Antinquinamento: EGR, FAP, catalizzatore e AdBlueCodice generico OBD-IIUrgenza: Officina presto
Codice P20B9: riscaldatore dell'AdBlue: circuito di comando aperto
P20B9 significa: riscaldatore del riduttore «A»: circuito di comando aperto.[1][2][3] Il riduttore è l'AdBlue (soluzione di urea) del sistema SCR dei diesel. Il serbatoio include una resistenza che impedisce al liquido di congelarsi (RACE). Il P20B9 viene memorizzato quando la centralina rileva che il circuito di comando del riscaldatore «A» è aperto: non vi rileva tensione, oppure il riscaldatore non risponde al comando.[2][3][4][5]
Cosa significa il codice P20B9
Il riduttore è l'AdBlue (soluzione di urea) del sistema SCR dei diesel. Il serbatoio include una resistenza che impedisce al liquido di congelarsi (RACE). Il P20B9 viene memorizzato quando la centralina rileva che il circuito di comando del riscaldatore «A» è aperto: non vi rileva tensione, oppure il riscaldatore non risponde al comando.[2][3][4][5]
La «A» serve solo a distinguere i riscaldatori quando l'auto ne ha più di uno, e CarParts avverte che la definizione può variare a seconda del costruttore. PartsAvatar descrive, nei sistemi che usano un elemento combinato, un riscaldatore che fa anche da sensore di temperatura e di livello del riduttore; quando il sensore rileva che il liquido sta per congelare, la centralina alimenta il riscaldatore per scioglierlo.[2][4]
CarWiki lo colloca sul collegamento elettrico o sui componenti del sistema di riscaldamento del riduttore. RACE aggiunge che, quando si guasta la parte elettrica del modulo del serbatoio, di solito si sostituisce l'intero gruppo. È un codice generico della norma OBD-II (inizia per P2), con la stessa definizione su qualsiasi marca.[1][5][6]
Definizione originale (SAE J2012): Reductant Heater "A" Control Circuit/Open[1][2][3]
Cause del P20B9
Dalla più alla meno probabile, secondo le fonti.
- 1Cablaggio o connettori del circuito del riscaldatore danneggiati, interrotti, in cortocircuito o con cattivo contatto.[1][2][4]
- 2Riscaldatore del riduttore guasto.[1][2][4]
- 3Fusibile bruciato o interrotto nel circuito di comando.[1]
- 4Modulo di controllo del riscaldatore, centralina dell'SCR o del motore difettosi, oppure errore di programmazione.[1][2]
- 5Sensore di temperatura del riduttore difettoso.[2]
- 6Terminale o massa della centralina in cattivo stato.[1]
Sintomi
- Spia di avaria del motore accesa.[2][4]Spia motore: guasti che lo provocano
- Avviso di guasto nel sistema di scarico o antinquinamento.[1]Antinquinamento difettoso: guasti che lo provocano
- Potenza irregolare o minor rendimento del motore.[1][2]Meno potenza: guasti che lo provocano
- Maggior consumo di carburante.[1][2]Consuma più carburante: guasti che lo provocano
- Fumo nero dallo scarico, secondo CarParts.[2]Fumo nero: guasti che lo provocano
- La rigenerazione del filtro antiparticolato potrebbe non avvenire.[2][4]
Come diagnosticare il P20B9
In ordine: dal più probabile e meno costoso da controllare al più caro.
- 1Leggi tutti i codici del sistema. Se ci sono altri codici dell'SCR o dell'AdBlue, risolvili prima di proseguire con il P20B9.[2][4]
- 2Ispeziona a vista il riscaldatore e il suo cablaggio: rotture, danni o corrosione, e connettori bruciati o allentati. Ripara ciò che è danneggiato.[4]
- 3Controlla il fusibile e l'alimentazione e la massa del circuito di comando.[1]
- 4Misura il cablaggio del riscaldatore cercando un circuito aperto o un cortocircuito, e controlla il riscaldatore stesso.[2][4]
- 5Controlla il sensore di temperatura del riduttore.[1][2]
- 6Se tutto il resto è a posto, verifica il modulo di controllo del riscaldatore e la centralina, e controlla se c'è un aggiornamento software.[1][4]
- 7Se il riscaldatore è integrato nel modulo del serbatoio dell'AdBlue, la riparazione di solito consiste nel sostituire il gruppo, secondo RACE. Dopo la riparazione, cancella il codice e verifica che non ritorni.[4][5]
Posso continuare a circolare con il P20B9?
Officina presto
Le fonti non concordano sulla gravità. CarParts lo classifica come grave perché può rendere inutilizzabile l'SCR e danneggiare il catalizzatore, e consiglia di non circolare con il codice e di portare l'auto in officina presto; PartsAvatar menziona solo la spia e l'impossibilità di rigenerare il filtro antiparticolato; CarWiki parla di un sistema di scarico che lavora con minore efficacia. RACE aggiunge che i guasti del sistema SCR possono generare avvisi sul quadro e persino impedire un nuovo avviamento. La scelta prudente è diagnosticarlo presto.[1][2][4][5]
Guasti documentati legati al P20B9
Guasti noti di motori e auto specifici, con il costo di riparazione, gli anni interessati e le relative fonti.
Sistema AdBlue (SCR) e sensore NOx: i guasti più seri per motore e auto
- Gravità mediaFrequenza: Molto frequente1.5 BlueHDiGuasto del serbatoio e della pompa dell'AdBlueGli 1.5 BlueHDi prodotti fino ad agosto 2020 possono soffrire di guasti al modulo pompa del serbatoio dell'AdBlue, con un conto alla rovescia di «avviamento impossibile». Di solito si sostituisce l'intero serbatoio e Stellantis contribuisce al pagamento fino a 8 anni.Riparazione: 1.000–1.500 €
- Gravità mediaFrequenza: Molto frequente1.6 HDiGuasto del serbatoio e della pompa dell'AdBlue (1.6 BlueHDi)Gli 1.6 BlueHDi (2013-2019) soffrono del difetto del serbatoio dell'AdBlue dei diesel Stellantis: compare un avviso antinquinamento con conto alla rovescia fino a impedire l'avviamento. Sostituire il serbatoio, con la pompa integrata, supera i 1.000 € in Spagna, ma c'è una garanzia estesa fino a 8 anni.Riparazione: 1.000–1.200 €
- Gravità mediaFrequenza: Molto frequente2.0 HDiCristallizzazione e guasti del serbatoio di AdBlue (BlueHDi)Sui 2.0 BlueHDi con SCR e AdBlue (dal 2013), il serbatoio, la pompa o i sensori del sistema possono guastarsi o cristallizzarsi: compare una spia, a volte errata, e se la si ignora l'auto può finire per non avviarsi. L'OCU (associazione spagnola dei consumatori) l'ha denunciato in Spagna e Stellantis indennizza una parte degli interessati.Riparazione (officina): 800–1.200 €
- Gravità mediaFrequenza: Molto frequenteOM642Dispositivo di manipolazione delle emissioni (AdBlue/EGR) e campagna di aggiornamento softwareIl KBA tedesco ha rilevato indizi di manipolazione delle emissioni su auto con motore OM642 (insieme all'OM651): la dosatura dell'AdBlue e l'EGR cambiavano tra il banco di prova e la strada. Mercedes-Benz lo ha negato, ma nel 2018 ha richiamato centinaia di migliaia di diesel in Europa.
Cablaggio, connettori e cortocircuiti: i guasti più seri per motore e auto
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleBMW N62 / N63Pompa del liquido di raffreddamento supplementare del turbo con rischio di cortocircuito e incendioBMW ha richiamato nel 2011 le Serie 5, 6, 7, X5 e X6 prodotte tra il 2007 e il 2011 per la pompa del liquido di raffreddamento supplementare del turbo: umidità, cortocircuito e, in casi estremi, incendio. Nel 2012 c'è stata un'altra campagna per una crepa nella pompa, con una versione più robusta.
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.6 GDi híbrido (Kappa)Relè principale del gruppo di relè di potenza (surriscaldamento e rischio di incendio)Sì, sulle prime unità: Hyundai e Kia hanno richiamato le Ioniq e Niro ibride e ibride plug-in del 2016-2018 perché il relè principale che collega la batteria ad alta tensione poteva allentarsi, surriscaldarsi e, nel caso peggiore, provocare un incendio.
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.6 GDi híbrido (Kappa)Attuatore idraulico della frizione (HCA): perdita o umidità con rischio di cortocircuito e incendioSì, è il guasto del sistema ibrido più documentato: l'attuatore idraulico che accoppia il motore termico al gruppo ibrido ha avuto due richiami (2018 per una perdita sulla Niro e 2025 per umidità nella sua scheda elettronica su Niro, Ceed e XCeed PHEV) con rischio di cortocircuito e incendio.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.3 TCeFusibile della pompa del carburante bruciatoSulla Renault Captur II e sulla Clio V con motore 1.3 TCe, un fusibile da 20 ampere può bruciarsi e lasciare l'auto senza motore. Secondo L'argus, ad aprile 2021 questo guasto non aveva ancora una soluzione di fabbrica; la diagnosi dell'assistenza ufficiale comprende il controllo, e a volte la sostituzione, del catalizzatore.
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteRover 75Guasto del connettore SRS del sedile con spia airbag e cinture accesaAuto Express avverte che il connettore SRS del sedile della Rover 75 può far guastare gli airbag, e le concessionarie lo correggevano con connettori rivisti. La revisione olandese APK colloca la segnalazione di guasto di airbag o cinture tra i difetti più ricorrenti di quasi tutte le serie.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAlfa Romeo GiuliettaCortocircuito per un cablaggio instradato male che può impedire il cambio di marcia (campagna KBA, 2010-2015)Sì: secondo il KBA tedesco, nelle Alfa Romeo Giulietta prodotte tra il 2010 e il 2015 un instradamento errato dei cavi poteva provocare un cortocircuito e, di conseguenza, il guasto del cambio di marcia.
Centraline ed elettronica comfort (BSI, SAM…): i guasti più seri per motore e auto
- Gravità altaFrequenza: FrequentePeugeot 408Guasti elettronici di porte, bagagliaio e schermo (sospetta centralina BSI)Peugeot ha richiamato nel 2025 circa 60.000 Peugeot 308 e 408 del 2023-2024 (codice MUV) per un difetto software nella centralina delle porte che può causare aperture o chiusure involontarie e disattivare la protezione antischiacciamento dei finestrini; i proprietari della 408 descrivono anche un bagagliaio elettrico che non si apre o non si chiude e uno schermo che resta nero.
- Gravità altaFrequenza: FrequenteRenault Laguna IIGuasti all'impianto elettrico multiplex e alla tessera hands-freeLa Laguna II si è fatta una cattiva reputazione per i guasti della sua rete elettrica multiplex: la tessera hands-free, il lettore della tessera e le spie di ABS, ESP e freno a mano si accendevano in modo irregolare, soprattutto nei primi anni di produzione (2001-2003).
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleMazda MX-5 IVGuasto della centralina del convertitore CC/CC con rischio di cortocircuito e incendioUn'allerta del 2018 su Safety Gate riguarda MX-5 ND prodotte tra agosto 2014 e aprile 2017: la centralina del convertitore di corrente continua poteva guastarsi, provocare un cortocircuito e danneggiare il convertitore, con rischio di incendio. È un richiamo preventivo; controlla il numero di telaio presso l'assistenza ufficiale.
- Gravità mediaFrequenza: Molto frequenteFiat StiloGuasti elettrici ed elettronici del sistema multiplexLa Stilo si porta dietro la fama di guasti elettrici diffusi fin dal lancio: falsi contatti nel cablaggio multiplex, quadro strumenti che si spegne e sensori che si scollegano, a volte con l'auto in marcia.
Il P20B9 per marca
Guasti documentati che possono provocare il P20B9 nei motori e nelle auto di ogni marca.
Domande frequenti
A che cosa serve il riscaldatore dell'AdBlue?
L'AdBlue può congelare con il freddo, e il serbatoio include una resistenza per evitarlo. CarParts spiega che il riscaldatore impedisce che l'AdBlue geli o cristallizzi con il tempo freddo, perché questo liquido viene iniettato nello scarico per ridurre gli NOx.[2][5]
Posso continuare a circolare con il P20B9?
Le fonti non concordano: CarParts lo considera grave e consiglia di non circolare con il codice, mentre PartsAvatar descrive solo la spia e l'impossibilità di rigenerare il filtro antiparticolato. RACE avverte che un guasto dell'SCR può finire per impedire un nuovo avviamento. Conviene portare l'auto in officina presto.[2][4][5]
Bisogna sostituire il serbatoio dell'AdBlue?
Solo se il riscaldatore fa parte del modulo del serbatoio ed è lui a guastarsi. Prima si controllano fusibile, cablaggio e connettori, il riscaldatore e il sensore di temperatura; RACE indica che, quando il guasto elettrico è nel modulo del serbatoio, di solito si sostituisce l'intero gruppo.[1][4][5]
Che cosa significa la «A» nel nome?
Identifica il riscaldatore quando l'auto ne ha più di uno. CarParts avverte che la definizione può variare a seconda del costruttore, quindi conviene confermare nella documentazione dell'auto quale riscaldatore indica il codice.[2]
Passerò la revisione con il codice P20B9?
Se il codice ha acceso la spia motore, no: con quella spia accesa la revisione registra un difetto grave, e sulle auto Euro 5 ed Euro 6 la ITV (la revisione spagnola) legge anche il sistema di diagnosi OBD. Ripara il guasto prima di andare; cancellare il codice poco prima del controllo non serve, perché è considerato un difetto grave.[7]
Non sai cos'ha la tua auto? Descrivi ciò che noti nella diagnosi per sintomi oppure consulta tutti i codici di errore.
Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- OBD DTC Fehlercode P20B9 | Reduktionsmittel-Heizungssteuerung A – offener StromkreisCarWiki.de · Documentazione tecnica · consultata il 31 ottobre 2026 · in tedesco
- P20B9 Code: Reductant Heater "A" Control Circuit / OpenCarParts.com · Documentazione tecnica · pubblicata il 19 dicembre 2024 · consultata il 31 ottobre 2026 · in inglese
- p20b9 Generic DTC: Reductant Heater "A" Control Circuit/OpenDTCSearch.com (OBD Solutions) · Documentazione tecnica · consultata il 31 ottobre 2026 · in inglese
- P20B9 OBD Error Code: Problem & SolutionsPartsAvatar · Documentazione tecnica · pubblicata il 2 giugno 2022 · consultata il 31 ottobre 2026 · in inglese
- Qué es un catalizador SCR: funcionamiento, AdBlue y mantenimientoRACE · Stampa specializzata · consultata il 31 ottobre 2026 · in spagnolo
- On-board diagnosticsWikipedia · Altra fonte · consultata il 31 ottobre 2026 · in inglese
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Stampa specializzata · pubblicata il 8 marzo 2021 · consultata il 2 ottobre 2026 · in spagnolo