Antinquinamento: EGR, FAP, catalizzatore e AdBlueCodice generico OBD-IIUrgenza: Officina presto
Codice P20E8: pressione dell'AdBlue troppo bassa
P20E8 significa: pressione del riducente (AdBlue) troppo bassa.[1][2] Il circuito dell'AdBlue (il riducente del sistema SCR) ha un sensore di pressione controllato dalla centralina. Il P20E8 viene registrato quando la pressione misurata resta al di sotto del minimo calibrato: la pompa non riesce a creare o a mantenere la pressione necessaria per il dosaggio.[1][3]
Cosa significa il codice P20E8
Il circuito dell'AdBlue (il riducente del sistema SCR) ha un sensore di pressione controllato dalla centralina. Il P20E8 viene registrato quando la pressione misurata resta al di sotto del minimo calibrato: la pompa non riesce a creare o a mantenere la pressione necessaria per il dosaggio.[1][3]
Finché la pressione non è adeguata, l'AdBlue non viene iniettato come dovrebbe e il sistema SCR non riesce a ridurre bene gli NOx. Nel bollettino di Jaguar Land Rover del 2016 per diversi Land Rover e Range Rover, il quadro strumenti può mostrare un messaggio di guasto al dosaggio dell'AdBlue con un conto alla rovescia in chilometri al termine del quale il motore non si riavvierà. Il codice riguarda la pressione del circuito, non il livello del serbatoio.[1][3][4]
È un codice generico della norma OBD-II (inizia con P2), con la stessa definizione su qualsiasi marca.[5]
Definizione originale (SAE J2012): Reductant Pressure Too Low[1][2]
Cause del P20E8
Dalla più alla meno probabile, secondo le fonti.
- 1Perdite, danni o connettori elettrici allentati nel serbatoio, nel condotto di alimentazione o nel modulo di dosaggio dell'AdBlue.[3][4]
- 2Filtro o condotto di alimentazione dell'AdBlue ostruito, o problemi nella linea di pressione.[2][3]
- 3Pompa dell'AdBlue debole o guasta.[2][3][6]
- 4Iniettore o valvola di dosaggio bloccati, o con cristalli di urea, soprattutto nelle auto usate per tragitti brevi che non raggiungono la temperatura di esercizio.[2][3][6]
- 5Sensore di pressione del riducente difettoso, che segnala male la pressione.[1][2]
- 6AdBlue congelato o riscaldatore del serbatoio guasto con il freddo.[3][6]
- 7Valvola di spurgo del riducente che non funziona.[2]
Sintomi
- Spia motore accesa.[2][4]Spia motore: guasti che lo provocano
- Può comparire un messaggio di guasto al dosaggio dell'AdBlue, accompagnato da un conto alla rovescia in chilometri al termine del quale il motore non si riavvierà.[4]Avviso AdBlue: guasti che lo provocano
- Se non viene riparato, il dosaggio si interrompe e inizia una sequenza di limitazione della potenza.[3]Modalità limp home: guasti che lo provocano
Come diagnosticare il P20E8
In ordine: dal più probabile e meno costoso da controllare al più caro.
- 1Leggi tutti i codici e risolvi prima qualsiasi altro codice memorizzato: Jaguar Land Rover avverte che vanno analizzati prima di proseguire con la procedura.[4]
- 2Fai un'ispezione visiva del serbatoio dell'AdBlue, del condotto di alimentazione e del modulo di dosaggio: perdite, danni e connettori elettrici allentati. Controlla anche il cablaggio.[2][4]
- 3Controlla il filtro, la pompa, i condotti e la valvola o l'iniettore di dosaggio, che sono gli elementi che creano e mantengono la pressione, e cerca cristalli di urea nell'iniettore e nei condotti.[3][6]
- 4Con lo strumento di diagnosi del costruttore, esegui la routine di adescamento e prova di pressione del sistema AdBlue e azzera il monitor di qualità dell'SCR. Per alcuni Land Rover e Range Rover del 2016, Jaguar Land Rover descrive poi un ciclo di guida di almeno 15 minuti a velocità urbane e con carico leggero, al termine del quale l'avviso si cancella da solo quando il sistema completa il proprio controllo.[4]
- 5Se il codice ricompare, misura la pressione del riducente e controlla il sensore di pressione, il cablaggio e i connettori con un multimetro.[2]
- 6Con il freddo, verifica se l'AdBlue è congelato o se il riscaldatore del serbatoio funziona.[3][6]
- 7Sostituisci un componente solo quando le prove lo indicano. I guasti elettrici della pompa o del riscaldatore, integrati nel modulo del serbatoio, di solito obbligano a sostituire l'intero gruppo serbatoio.[6]
Posso continuare a circolare con il P20E8?
Officina presto
Non aspettare che il conto alla rovescia termini. Il bollettino di Jaguar Land Rover descrive un avviso che segnala tra quanti chilometri il motore non si riavvierà, RACE indica che un guasto del sistema può impedire un nuovo avviamento e Fleet Rabbit che il dosaggio si interrompe e inizia una sequenza di riduzione della potenza. Il termine esatto dipende dalla calibrazione di ciascun motore.[3][4][6]
Guasti documentati legati al P20E8
Guasti noti di motori e auto specifici, con il costo di riparazione, gli anni interessati e le relative fonti.
Sistema AdBlue (SCR) e sensore NOx: i guasti più seri per motore e auto
- Gravità mediaFrequenza: Molto frequente1.5 BlueHDiGuasto del serbatoio e della pompa dell'AdBlueGli 1.5 BlueHDi prodotti fino ad agosto 2020 possono soffrire di guasti al modulo pompa del serbatoio dell'AdBlue, con un conto alla rovescia di «avviamento impossibile». Di solito si sostituisce l'intero serbatoio e Stellantis contribuisce al pagamento fino a 8 anni.Riparazione: 1.000–1.500 €
- Gravità mediaFrequenza: Molto frequente1.6 HDiGuasto del serbatoio e della pompa dell'AdBlue (1.6 BlueHDi)Gli 1.6 BlueHDi (2013-2019) soffrono del difetto del serbatoio dell'AdBlue dei diesel Stellantis: compare un avviso antinquinamento con conto alla rovescia fino a impedire l'avviamento. Sostituire il serbatoio, con la pompa integrata, supera i 1.000 € in Spagna, ma c'è una garanzia estesa fino a 8 anni.Riparazione: 1.000–1.200 €
- Gravità mediaFrequenza: Molto frequente2.0 HDiCristallizzazione e guasti del serbatoio di AdBlue (BlueHDi)Sui 2.0 BlueHDi con SCR e AdBlue (dal 2013), il serbatoio, la pompa o i sensori del sistema possono guastarsi o cristallizzarsi: compare una spia, a volte errata, e se la si ignora l'auto può finire per non avviarsi. L'OCU (associazione spagnola dei consumatori) l'ha denunciato in Spagna e Stellantis indennizza una parte degli interessati.Riparazione (officina): 800–1.200 €
- Gravità mediaFrequenza: Molto frequenteOM642Dispositivo di manipolazione delle emissioni (AdBlue/EGR) e campagna di aggiornamento softwareIl KBA tedesco ha rilevato indizi di manipolazione delle emissioni su auto con motore OM642 (insieme all'OM651): la dosatura dell'AdBlue e l'EGR cambiavano tra il banco di prova e la strada. Mercedes-Benz lo ha negato, ma nel 2018 ha richiamato centinaia di migliaia di diesel in Europa.
Cablaggio, connettori e cortocircuiti: i guasti più seri per motore e auto
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleBMW N62 / N63Pompa del liquido di raffreddamento supplementare del turbo con rischio di cortocircuito e incendioBMW ha richiamato nel 2011 le Serie 5, 6, 7, X5 e X6 prodotte tra il 2007 e il 2011 per la pompa del liquido di raffreddamento supplementare del turbo: umidità, cortocircuito e, in casi estremi, incendio. Nel 2012 c'è stata un'altra campagna per una crepa nella pompa, con una versione più robusta.
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.6 GDi híbrido (Kappa)Relè principale del gruppo di relè di potenza (surriscaldamento e rischio di incendio)Sì, sulle prime unità: Hyundai e Kia hanno richiamato le Ioniq e Niro ibride e ibride plug-in del 2016-2018 perché il relè principale che collega la batteria ad alta tensione poteva allentarsi, surriscaldarsi e, nel caso peggiore, provocare un incendio.
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.6 GDi híbrido (Kappa)Attuatore idraulico della frizione (HCA): perdita o umidità con rischio di cortocircuito e incendioSì, è il guasto del sistema ibrido più documentato: l'attuatore idraulico che accoppia il motore termico al gruppo ibrido ha avuto due richiami (2018 per una perdita sulla Niro e 2025 per umidità nella sua scheda elettronica su Niro, Ceed e XCeed PHEV) con rischio di cortocircuito e incendio.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.3 TCeFusibile della pompa del carburante bruciatoSulla Renault Captur II e sulla Clio V con motore 1.3 TCe, un fusibile da 20 ampere può bruciarsi e lasciare l'auto senza motore. Secondo L'argus, ad aprile 2021 questo guasto non aveva ancora una soluzione di fabbrica; la diagnosi dell'assistenza ufficiale comprende il controllo, e a volte la sostituzione, del catalizzatore.
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteRover 75Guasto del connettore SRS del sedile con spia airbag e cinture accesaAuto Express avverte che il connettore SRS del sedile della Rover 75 può far guastare gli airbag, e le concessionarie lo correggevano con connettori rivisti. La revisione olandese APK colloca la segnalazione di guasto di airbag o cinture tra i difetti più ricorrenti di quasi tutte le serie.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAlfa Romeo GiuliettaCortocircuito per un cablaggio instradato male che può impedire il cambio di marcia (campagna KBA, 2010-2015)Sì: secondo il KBA tedesco, nelle Alfa Romeo Giulietta prodotte tra il 2010 e il 2015 un instradamento errato dei cavi poteva provocare un cortocircuito e, di conseguenza, il guasto del cambio di marcia.
Il P20E8 per marca
Guasti documentati che possono provocare il P20E8 nei motori e nelle auto di ogni marca.
Domande frequenti
Perché compare il P20E8 se il serbatoio dell'AdBlue è pieno?
Perché il codice si riferisce alla pressione del circuito, non al livello del serbatoio. La pompa non riesce a creare o a mantenere la pressione di dosaggio, e le cause più citate sono perdite, un filtro o un condotto ostruiti, una pompa debole, un iniettore bloccato o cristallizzato, un sensore di pressione difettoso o, con il freddo, AdBlue congelato.[1][2][3]
Posso continuare a circolare con il P20E8?
Solo per raggiungere l'officina e senza rimandare: l'avviso può includere un conto alla rovescia in chilometri al termine del quale il motore non si riavvierà, e la centralina finisce per limitare la potenza. Non aspettare che arrivi a zero.[3][4][6]
Che differenza c'è tra il P20E8 e il P20EE?
Il P20E8 riguarda la pressione del circuito dell'AdBlue: il dosaggio non funziona prima di arrivare al catalizzatore. Il P20EE riguarda l'efficienza: il catalizzatore SCR converte meno NOx del previsto, e può dipendere anche da un'alimentazione o da una qualità dell'AdBlue carenti. Se compaiono entrambi insieme, le fonti raccomandano di sistemare prima la pressione e la qualità dell'AdBlue.[3]
Si risolve sostituendo la pompa dell'AdBlue?
Non necessariamente. Prima bisogna escludere perdite, connettori allentati, filtro e condotti ostruiti, iniettore cristallizzato e sensore di pressione. Jaguar Land Rover, nel suo bollettino per alcuni Land Rover e Range Rover del 2016, indicava di controllare visivamente il sistema e, poi, di eseguire una routine di adescamento e prova di pressione seguita da un ciclo di guida.[2][3][4]
Il P20E8 significa la stessa cosa su tutte le marche?
Sì. I codici che iniziano con P2 sono generici della norma OBD-II e hanno la stessa definizione per tutti i costruttori. Ciò che cambia è la causa più probabile, che dipende da ciascun sistema.[5]
Passerò la revisione con il codice P20E8?
Se il codice ha acceso la spia motore, no: con quella spia accesa la revisione registra un difetto grave, e sulle auto Euro 5 ed Euro 6 la ITV (la revisione spagnola) legge anche il sistema di diagnosi OBD. Ripara il guasto prima di andare; cancellare il codice poco prima del controllo non serve, perché è considerato un difetto grave.[7]
Non sai cos'ha la tua auto? Descrivi ciò che noti nella diagnosi per sintomi oppure consulta tutti i codici di errore.
Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- P20E8 - Urea (AdBlue) Fluid Pressure Too Low | TaTThe Automotive Technician (TaT) · Documentazione tecnica · consultata il 2 ottobre 2026 · in inglese
- PartsAvatar.ca - Solution of OBD Code Error P20E8PartsAvatar · Documentazione tecnica · pubblicata il 2 giugno 2022 · consultata il 2 ottobre 2026 · in inglese
- SCR & DEF Codes Explained: P20EE, P207F, P20E8 Complete Fleet GuideFleetRabbit · Altra fonte · pubblicata il 23 settembre 2026 · consultata il 2 ottobre 2026 · in inglese
- SSM72610 - DTC P20E8 - Reductant pressure too low - signal above allowable range (boletín TOPix de Jaguar Land Rover)Jaguar Land Rover · Costruttore · pubblicata il 29 gennaio 2016 · consultata il 2 ottobre 2026 · in inglese
- On-board diagnosticsWikipedia · Altra fonte · consultata il 2 ottobre 2026 · in inglese
- Qué es un catalizador SCR: funcionamiento, AdBlue y mantenimientoRACE · Stampa specializzata · pubblicata il 23 settembre 2026 · consultata il 2 ottobre 2026 · in spagnolo
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Stampa specializzata · pubblicata il 8 marzo 2021 · consultata il 2 ottobre 2026 · in spagnolo