Opel Corsa E vs Renault Clio IV: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Renault Clio IV (6,0/10) ha meno guasti gravi documentati di Opel Corsa E (5,2/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Opel Corsa E | Renault Clio IV |
|---|---|---|
| Segmento | Utilitaria | Utilitaria |
| Anni | 2014–2019 | 2012–2019 |
| Voto MotorFiable | 5,2 su 10 | 6,0 su 10 |
| Voto del motore | 4,4/10 | 5,7/10 |
| Motore più consigliato | 1.4 Turbo · Con cautela | 1.5 dCi · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 6,1/10 | 6,4/10 |
| Sospensioni | 7,1 su 102 guastiGravità critica | 7,7 su 101 guastoGravità bassa |
| Freni | 8,3 su 101 guastoGravità critica | 6,7 su 102 guastiGravità media |
| Sterzo | 4,3 su 101 guastoGravità critica | 9,2 su 100 guasti |
| Cambio e frizione | Nessun guasto documentato | 7,0 su 105 guastiGravità alta |
| Impianto elettrico | Nessun guasto documentato | 9,6 su 101 guastoGravità bassa |
| Elettronica e multimedia | Nessun guasto documentato | 8,9 su 101 guastoGravità bassa |
| Carrozzeria e interni | 7,8 su 100 guasti | 7,4 su 101 guastoGravità bassa |
| Airbag e sicurezza | 7,7 su 103 guastiGravità critica | Nessun guasto documentato |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Opel Corsa E
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleSospensioniPossibile cedimento del collegamento tra il montante e il braccio inferiore della sospensioneSì: nel 2015 Opel ha richiamato Corsa E e Adam del 2014-2016 perché il collegamento tra il montante dello sterzo e il braccio inferiore della sospensione poteva cedere, con rischio di perdita di stabilità e di controllo dell'auto.
- Gravità criticaFrequenza: RaraSterzoCremagliera dello sterzo prodotta male (campagna del 2017)Secondo Auto Express, a febbraio 2017 Opel ha avviato una terza campagna sulla Corsa per cremagliere dello sterzo prodotte male, distinta da quella sulla sospensione del 2015; non abbiamo trovato una notifica ufficiale spagnola che la dettagli.
- Gravità criticaFrequenza: RaraAirbag e sicurezzaAirbag a tendina difettosiSecondo Auto Express, a marzo 2017 Opel ha richiamato la Corsa per airbag a tendina difettosi; non abbiamo individuato una notifica ufficiale spagnola con maggiori dettagli tecnici né il numero di unità interessate.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.3 MultijetAllungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditoreSì: il tenditore idraulico della catena di distribuzione può perdere pressione e lasciare che la catena si allenti; se salta dei denti o si rompe può distruggere il motore. È un problema documentato su Fiat, Opel, Suzuki e Ford con questo motore, legato soprattutto a cambi dell'olio troppo distanziati.Riparazione (officina): 350–550 €Compare intorno a 70.000 km
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.0/1.2/1.4 EcotecAllungamento e rottura della catena di distribuzioneSu Corsa C, D ed E, Astra H e Meriva A, la catena di distribuzione di questo motore tende ad allungarsi prima del tempo perché il tenditore non sempre regge; nei casi più gravi, documentati su diversi modelli, è arrivata a saltare o a rompersi e ha costretto a sostituire l'intero motore.Riparazione (officina): 900–1.400 €Compare intorno a 70.000 km
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.3 MultijetRigenerazioni incomplete del filtro antiparticolato e diluizione dell'olioNell'uso molto urbano, con tragitti brevi che non permettono di completare la rigenerazione del filtro antiparticolato, il gasolio incombusto finisce nel basamento e diluisce l'olio; il livello può salire sull'astina e l'olio perde capacità di lubrificare. Se si ripete molte volte, accelera l'usura del motore.
Principali guasti di Renault Clio IV
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleCambio e frizionePedale della frizione che perde corsa e, in casi puntuali, guasto del cambio manualeFiches-auto.fr riporta una Clio IV 1.5 dCi 90 il cui pedale della frizione è rimasto «a vuoto» a 35.000 km e un'altra 1.5 dCi 75 a cui è stato necessario sostituire il cambio manuale a 40.000 km. Caradisiac aggiunge un pedale della frizione che inizia a cigolare e una frizione che slitta su un'auto con molto uso.Compare intorno a 35.000 km
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFreniUsura anomala dei freni anteriori e grippaggio dei tamburi posterioriFiches-auto.fr documenta dischi e pastiglie anteriori con un'usura anomala su una Clio IV 1.5 dCi 90 con 42.000 km, e Caradisiac riporta tamburi dei freni posteriori che si grippano dopo poco tempo d'uso su una 1.5 dCi 110 del 2017.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFreniRichiamo per tubi flessibili dei freni anteriori e pistoncini posterioriNel 2014 Renault ha richiamato i Clio IV delle prime serie perché i tubi flessibili dei freni anteriori potevano sfregare e i pistoncini posteriori staccarsi con carichi estremi. È una campagna preventiva già corretta in officina.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.2 TCeConsumo eccessivo d'olio e rottura del motoreGli 1.2 TCe e 1.2 DIG-T costruiti dal 2012 a metà 2016 possono bruciare più di 1 litro d'olio ogni 1.000 km perché le fasce elastiche non sigillano bene; la calamina danneggia le valvole e il motore può rompersi. Non c'è stato alcun richiamo: la rete riprogramma e sostituisce le fasce o il motore.Riparazione: 5.000–10.000 €
- Gravità altaFrequenza: Frequente0.9 TCePerdita di liquido di raffreddamento dalla scatola del termostatoLo 0.9 TCe può perdere liquido di raffreddamento dalla guarnizione della scatola del termostato (calorstat). È il guasto più citato di questo motore: se non viene individuato in tempo, il livello basso può finire per danneggiare la guarnizione della testata.
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale0.9 TCeGuasto della catena di distribuzione o del suo tenditoreIl tenditore della catena di distribuzione dello 0.9 TCe può perdere efficacia con il tempo. È una minoranza di casi, ma quando la catena arriva a saltare il danno è grave: c'è un caso documentato con sostituzione completa del motore a 80.000 km.
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