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PowerShift vs 7DCT: quale cambio è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il cambio 7DCT presenta meno rischio di il cambio PowerShift: 46/100 (rischio moderato) contro 72/100 (rischio alto). Il cambio PowerShift ha 3 guasti gravi documentati, il principale «Strappi, esitazioni e slittamento della frizione a secco (DPS6)»; il cambio 7DCT, 2 guasti gravi documentati, il principale «Strappi, esitazioni e guasti della meccatronica a bassa velocità».

Indice di rischio

PowerShift

72

Rischio alto · 3 guasti gravi

Indice di rischio

7DCT

46

Rischio moderato · 2 guasti gravi

Meno rischio

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

15 fontiCome lavoriamo

il cambio PowerShift è affidabile?

Ford PowerShift raggruppa due cambi a doppia frizione diversi: la DPS6, a secco, su Fiesta, Focus, B-MAX, EcoSport e C-MAX; e la 6DCT450, a bagno d'olio, sui diesel a coppia più elevata di Focus, Kuga, Mondeo, S-MAX e Galaxy. La DPS6 accumula migliaia di reclami per strappi e slittamento, con un accordo giudiziario negli USA nel 2020; la 6DCT450 è più robusta, ma richiede il cambio dell'olio ogni 50.000-60.000 km per non consumare la frizione.[1][2][3]

Vedi i 4 guasti del cambio PowerShift

il cambio 7DCT è affidabile?

Il 7DCT è il cambio a doppia frizione a secco a 7 rapporti che Hyundai e Kia montano su compatte e SUV dal 2015. Diverse fonti con testimonianze di proprietari lo indicano come uno dei punti deboli più citati: strappi ed esitazioni a bassa velocità, usura prematura della frizione e, in una minoranza di casi, guasti totali precoci, soprattutto con il diesel 1.7 CRDi.[4][5][6][7]

Vedi i 3 guasti del cambio 7DCT

Confronto affiancato

Confronto tra PowerShift e 7DCT
PowerShift7DCT
Scheda tecnica
TipoCambioCambio
Tipo di cambioDoppia frizione, 6 rapporti: DPS6/6DCT250 a secco (circa 250 Nm) o 6DCT450 a bagno d'olio (fino a circa 450 Nm), a seconda della versioneDoppia frizione a secco, 7 rapporti
Produzione2010–2023[1][2][8]dal 2015[9][10][11]
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)72Rischio alto46Rischio moderato
Guasti documentati43
Di gravità alta o critica32
Gravità peggioreGravità altaGravità critica
Guasti principali
  1. Gravità alta: Strappi, esitazioni e slittamento della frizione a secco (DPS6)
  2. Gravità alta: Rottura del disco di pressione della frizione (campagne del 2018 e 2019 su Focus e C-MAX)
  3. Gravità alta: Usura accelerata della frizione a umido sulla 6DCT450
  1. Gravità alta: Strappi, esitazioni e guasti della meccatronica a bassa velocità
  2. Gravità media: Usura prematura della frizione a secco nell'uso urbano
  3. Gravità critica: Guasto totale o blocco improvviso del cambio, a volte con pochi chilometri
Riparazione più costosa documentatafino a 2.800 €Usura accelerata della frizione a umido sulla 6DCT450Cifra pubblicata[12]Senza dati affidabili
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliateNessunaNessuna
Con cautelaVersioni da usare con cautela
  • PowerShift DPS6 a secco, prima generazione (2011-2016)[1][2]
  • PowerShift DPS6 a secco, frizione rivista (2016-2023)[13]
  • PowerShift 6DCT450 a bagno d'olio (2010-2023)[3][12][14]
  • 7DCT D7UF1 (coppia alta, fino a 265 Nm; 1.6 T-GDi e 1.6/1.7 CRDi)[5][6]
  • 7DCT D7GF1 (coppia bassa, circa 172 Nm; 1.0 T-GDi d'ingresso)[15]
EvitareVersioni da evitareNessunaNessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

PowerShift

Vedi i 11 modelli con il cambio PowerShift

7DCT

Vedi i 14 modelli con il cambio 7DCT

Altri confronti

Con il cambio PowerShift

Con il cambio 7DCT

Confronta altri motori

È il confronto che stai guardando: cambia uno dei due motori.

Fonti

Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.

  1. Ford Focus (third generation)Wikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
  2. Ford Fiesta (sixth generation)Wikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
  3. Ford Mondeo MK5 (2014-2022): Typische Probleme & Rückrufegebrauchtwagenberater.de · Altra fonte · pubblicata il 9 agosto 2025 · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
  4. Tous les problèmes sur Hyundai i30 2017-2024Fiches-auto.fr · Studio di affidabilità · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  5. Tous les problèmes sur Hyundai Tucson 2015-2021Fiches-auto.fr · Studio di affidabilità · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  6. Tous les problèmes sur Kia Sportage 2016-2022Fiches-auto.fr · Studio di affidabilità · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  7. Tous les problèmes sur Kia Niro 2016-2022Fiches-auto.fr · Studio di affidabilità · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  8. GetragWikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
  9. Hyundai i30Wikipedia (en inglés) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
  10. Hyundai TucsonWikipedia (en inglés) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
  11. Vídeo: montaje del doble embrague DDC de Hyundai y KiaAutopos · Documentazione tecnica · pubblicata il settembre 2026 · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
  12. Ford Kuga (Mk2, 2012-2019): Typische Probleme & Rückrufegebrauchtwagenberater.de · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
  13. Used Ford Fiesta (Mk7, 2017-2023) buyers guide: a solid second-hand superminiAuto Express · Stampa specializzata · pubblicata il 26 giugno 2026 · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
  14. Ford S-Max: Typische Probleme & Rückrufegebrauchtwagenberater.de · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
  15. Tous les problèmes sur Hyundai Bayon 2021Fiches-auto.fr · Studio di affidabilità · consultata il 27 settembre 2026 · in francese