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PowerShift vs CVT Xtronic: quale cambio è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il cambio CVT Xtronic presenta meno rischio di il cambio PowerShift: 38/100 (rischio moderato) contro 72/100 (rischio alto). Il cambio PowerShift ha 3 guasti gravi documentati, il principale «Strappi, esitazioni e slittamento della frizione a secco (DPS6)»; il cambio CVT Xtronic, 2 guasti gravi documentati, il principale «Perdite d'olio e usura interna che può obbligare a sostituire il cambio».

Indice di rischio

PowerShift

72

Rischio alto · 3 guasti gravi

Indice di rischio

CVT Xtronic

38

Rischio moderato · 2 guasti gravi

Meno rischio

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

14 fontiCome lavoriamo

il cambio PowerShift è affidabile?

Ford PowerShift raggruppa due cambi a doppia frizione diversi: la DPS6, a secco, su Fiesta, Focus, B-MAX, EcoSport e C-MAX; e la 6DCT450, a bagno d'olio, sui diesel a coppia più elevata di Focus, Kuga, Mondeo, S-MAX e Galaxy. La DPS6 accumula migliaia di reclami per strappi e slittamento, con un accordo giudiziario negli USA nel 2020; la 6DCT450 è più robusta, ma richiede il cambio dell'olio ogni 50.000-60.000 km per non consumare la frizione.[1][2][3]

Vedi i 4 guasti del cambio PowerShift

il cambio CVT Xtronic è affidabile?

Il cambio Xtronic (Jatco JF015E sui modelli compatti e JF016E/JF017E sui SUV medi) è uno dei punti deboli più citati nelle raccolte di guasti dei proprietari di Nissan Qashqai, X-Trail, Juke e Pulsar, e della Renault Koleos II: strappi, sensazione di slittamento e usura interna che nei casi più avanzati obbliga a sostituire componenti o il cambio completo. Nissan ha richiamato una serie di Qashqai II del 2013-2014 per rischio di perdita di trazione.[4][5][6][7][8]

Vedi i 3 guasti del cambio CVT Xtronic

Confronto affiancato

Confronto tra PowerShift e CVT Xtronic
PowerShiftCVT Xtronic
Scheda tecnica
TipoCambioCambio
Tipo di cambioDoppia frizione, 6 rapporti: DPS6/6DCT250 a secco (circa 250 Nm) o 6DCT450 a bagno d'olio (fino a circa 450 Nm), a seconda della versioneVariatore continuo (CVT) con pulegge a diametro variabile e una cinghia o catena metallica azionata da pressione idraulica; a seconda del modello, Jatco la produce come CVT7 (JF015E) o CVT8 (JF016E/JF017E).
Produzione2010–2023[1][2][9]dal 2009[10]
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)72Rischio alto38Rischio moderato
Guasti documentati43
Di gravità alta o critica32
Gravità peggioreGravità altaGravità alta
Guasti principali
  1. Gravità alta: Strappi, esitazioni e slittamento della frizione a secco (DPS6)
  2. Gravità alta: Rottura del disco di pressione della frizione (campagne del 2018 e 2019 su Focus e C-MAX)
  3. Gravità alta: Usura accelerata della frizione a umido sulla 6DCT450
  1. Gravità alta: Perdite d'olio e usura interna che può obbligare a sostituire il cambio
  2. Gravità alta: Modalità di emergenza e perdita di trazione per fluttuazioni di regime
  3. Gravità media: Strappi, vibrazioni e sensazione di slittamento in accelerazione
Riparazione più costosa documentatafino a 2.800 €Usura accelerata della frizione a umido sulla 6DCT450Cifra pubblicata[11]Senza dati affidabili
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliateNessunaNessuna
Con cautelaVersioni da usare con cautela
  • PowerShift DPS6 a secco, prima generazione (2011-2016)[1][2]
  • PowerShift DPS6 a secco, frizione rivista (2016-2023)[12]
  • PowerShift 6DCT450 a bagno d'olio (2010-2023)[3][11][13]
  • Jatco CVT7 JF015E (applicazioni compatte)[4][6][14]
  • Jatco CVT8 JF016E/JF017E (applicazioni di maggiori dimensioni)[5][7]
EvitareVersioni da evitareNessunaNessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

PowerShift

Vedi i 11 modelli con il cambio PowerShift

CVT Xtronic

Vedi i 7 modelli con il cambio CVT Xtronic

Altri confronti

Con il cambio PowerShift

Con il cambio CVT Xtronic

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Fonti

Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.

  1. Ford Focus (third generation)Wikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
  2. Ford Fiesta (sixth generation)Wikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
  3. Ford Mondeo MK5 (2014-2022): Typische Probleme & Rückrufegebrauchtwagenberater.de · Altra fonte · pubblicata il 9 agosto 2025 · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
  4. Fiabilité Nissan Qashqai 2 (2014-2021) : pannes recensées par les propriétairesFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  5. Fiabilité Nissan X-Trail 3 (2014-2022) : pannes recensées par les propriétairesFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  6. Fiabilité Nissan Juke (2010-2019) : pannes recensées par les propriétairesFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  7. Fiabilité Renault Koleos 2 (depuis 2017) : pannes recensées par les propriétairesFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  8. Nissan Qashqai II: Schwachstellen, Probleme und KaufberatungGebrauchtwagenberater.de · Documentazione tecnica · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
  9. GetragWikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
  10. JatcoWikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
  11. Ford Kuga (Mk2, 2012-2019): Typische Probleme & Rückrufegebrauchtwagenberater.de · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
  12. Used Ford Fiesta (Mk7, 2017-2023) buyers guide: a solid second-hand superminiAuto Express · Stampa specializzata · pubblicata il 26 giugno 2026 · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
  13. Ford S-Max: Typische Probleme & Rückrufegebrauchtwagenberater.de · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
  14. Fiabilité Nissan Pulsar (2014-2019) : pannes recensées par les propriétairesFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese