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DSG6 DQ250 vs PowerShift: quale cambio è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il cambio DSG6 DQ250 presenta meno rischio di il cambio PowerShift: 36/100 (rischio moderato) contro 72/100 (rischio alto). Il cambio DSG6 DQ250 ha 1 guasto grave documentato, il principale «Guasto della meccatronica: elettrovalvole e sensore di temperatura»; il cambio PowerShift, 3 guasti gravi documentati, il principale «Strappi, esitazioni e slittamento della frizione a secco (DPS6)».

Indice di rischio

DSG6 DQ250

36

Rischio moderato · 1 guasto grave

Meno rischio

Indice di rischio

PowerShift

72

Rischio alto · 3 guasti gravi

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

12 fontiCome lavoriamo

il cambio DSG6 DQ250 è affidabile?

Il DSG6 DQ250 (02E) è il cambio a doppia frizione a bagno d'olio a sei marce del gruppo Volkswagen: il primo DSG ad arrivare alla produzione in serie, nel 2003, e quello che per più di un decennio ha equipaggiato le versioni sportive di Golf, Passat, Tiguan, Scirocco, Octavia RS, León Cupra/FR e Audi A3/TT. Ha fama di essere decisamente più affidabile del DQ200 a secco, anche se non è esente da guasti: meccatronica, frizione e volano bimassa sono i suoi punti deboli più citati.[1][2][3]

Vedi i 3 guasti del cambio DSG6 DQ250

il cambio PowerShift è affidabile?

Ford PowerShift raggruppa due cambi a doppia frizione diversi: la DPS6, a secco, su Fiesta, Focus, B-MAX, EcoSport e C-MAX; e la 6DCT450, a bagno d'olio, sui diesel a coppia più elevata di Focus, Kuga, Mondeo, S-MAX e Galaxy. La DPS6 accumula migliaia di reclami per strappi e slittamento, con un accordo giudiziario negli USA nel 2020; la 6DCT450 è più robusta, ma richiede il cambio dell'olio ogni 50.000-60.000 km per non consumare la frizione.[4][5][6]

Vedi i 4 guasti del cambio PowerShift

Confronto affiancato

Confronto tra DSG6 DQ250 e PowerShift
DSG6 DQ250PowerShift
Scheda tecnica
TipoCambioCambio
Tipo di cambioDoppia frizione a bagno d'olio, 6 marceDoppia frizione, 6 rapporti: DPS6/6DCT250 a secco (circa 250 Nm) o 6DCT450 a bagno d'olio (fino a circa 450 Nm), a seconda della versione
Produzione2003–2023[1][2][3][7]2010–2023[4][5][8]
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)36Rischio moderato72Rischio alto
Guasti documentati34
Di gravità alta o critica13
Gravità peggioreGravità altaGravità alta
Guasti principali
  1. Gravità alta: Guasto della meccatronica: elettrovalvole e sensore di temperatura
  2. Gravità media: Usura del pacco frizioni a bagno d'olio: slittamento e vibrazioni
  3. Gravità media: Usura del volano bimassa nei motori abbinati al DQ250
  1. Gravità alta: Strappi, esitazioni e slittamento della frizione a secco (DPS6)
  2. Gravità alta: Rottura del disco di pressione della frizione (campagne del 2018 e 2019 su Focus e C-MAX)
  3. Gravità alta: Usura accelerata della frizione a umido sulla 6DCT450
Riparazione più costosa documentatafino a 3.100 €Guasto della meccatronica: elettrovalvole e sensore di temperaturaCifra pubblicata[9]fino a 2.800 €Usura accelerata della frizione a umido sulla 6DCT450Cifra pubblicata[10]
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliateNessunaNessuna
Con cautelaVersioni da usare con cautela
  • PowerShift DPS6 a secco, prima generazione (2011-2016)[4][5]
  • PowerShift DPS6 a secco, frizione rivista (2016-2023)[11]
  • PowerShift 6DCT450 a bagno d'olio (2010-2023)[6][10][12]
EvitareVersioni da evitareNessunaNessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

DSG6 DQ250

Vedi i 20 modelli con il cambio DSG6 DQ250

PowerShift

Vedi i 11 modelli con il cambio PowerShift

Altri confronti

Con il cambio DSG6 DQ250

Con il cambio PowerShift

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Fonti

Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.

  1. Direct-shift gearboxWikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
  2. VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Documentazione tecnica · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
  3. DSG Gearboxes: Complete Guide to DQ200, DQ250, DQ381, DQ400e, DQ500, DL501 & DSG 6, 7 and 8 SpeedsSTR Performance · Documentazione tecnica · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
  4. Ford Focus (third generation)Wikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
  5. Ford Fiesta (sixth generation)Wikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
  6. Ford Mondeo MK5 (2014-2022): Typische Probleme & Rückrufegebrauchtwagenberater.de · Altra fonte · pubblicata il 9 agosto 2025 · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
  7. DirektschaltgetriebeWikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
  8. GetragWikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
  9. Reparar DSG en España: Precios RealesTCA - Tu Cambio Automático · Documentazione tecnica · pubblicata il 2025 · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
  10. Ford Kuga (Mk2, 2012-2019): Typische Probleme & Rückrufegebrauchtwagenberater.de · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
  11. Used Ford Fiesta (Mk7, 2017-2023) buyers guide: a solid second-hand superminiAuto Express · Stampa specializzata · pubblicata il 26 giugno 2026 · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
  12. Ford S-Max: Typische Probleme & Rückrufegebrauchtwagenberater.de · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco