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PowerShift vs 7G-DCT: quale cambio è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il cambio 7G-DCT presenta meno rischio di il cambio PowerShift: 36/100 (rischio moderato) contro 72/100 (rischio alto). Il cambio PowerShift ha 3 guasti gravi documentati, il principale «Strappi, esitazioni e slittamento della frizione a secco (DPS6)»; il cambio 7G-DCT, 2 guasti gravi documentati, il principale «Livello dell'olio errato nel 7G-DCT: campagna di richiamo di dicembre 2020».

Indice di rischio

PowerShift

72

Rischio alto · 3 guasti gravi

Indice di rischio

7G-DCT

36

Rischio moderato · 2 guasti gravi

Meno rischio

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

14 fontiCome lavoriamo

il cambio PowerShift è affidabile?

Ford PowerShift raggruppa due cambi a doppia frizione diversi: la DPS6, a secco, su Fiesta, Focus, B-MAX, EcoSport e C-MAX; e la 6DCT450, a bagno d'olio, sui diesel a coppia più elevata di Focus, Kuga, Mondeo, S-MAX e Galaxy. La DPS6 accumula migliaia di reclami per strappi e slittamento, con un accordo giudiziario negli USA nel 2020; la 6DCT450 è più robusta, ma richiede il cambio dell'olio ogni 50.000-60.000 km per non consumare la frizione.[1][2][3]

Vedi i 4 guasti del cambio PowerShift

il cambio 7G-DCT è affidabile?

Il 7G-DCT è il primo cambio a doppia frizione di Mercedes-Benz: è montato dal 2012 su Classe A (W176), Classe B (W246), CLA (C117) e GLA (X156); dal 2018 la sua evoluzione a 8 rapporti, l'8G-DCT, equipaggia la seconda generazione di questi modelli (W177, W247, C118, H247). I proprietari segnalano strappi a freddo, usura della frizione e, in pochi casi, guasti elettronici con modalità di emergenza; per le unità del 2018-2020 c'è stata una campagna di richiamo per livello dell'olio errato.[4][5][6][7]

Vedi i 5 guasti del cambio 7G-DCT

Confronto affiancato

Confronto tra PowerShift e 7G-DCT
PowerShift7G-DCT
Scheda tecnica
TipoCambioCambio
Tipo di cambioDoppia frizione, 6 rapporti: DPS6/6DCT250 a secco (circa 250 Nm) o 6DCT450 a bagno d'olio (fino a circa 450 Nm), a seconda della versioneDoppia frizione, 7 rapporti (7G-DCT) o 8 rapporti (8G-DCT)
Produzione2010–2023[1][2][8]dal 2012[4][5]
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)72Rischio alto36Rischio moderato
Guasti documentati45
Di gravità alta o critica32
Gravità peggioreGravità altaGravità alta
Guasti principali
  1. Gravità alta: Strappi, esitazioni e slittamento della frizione a secco (DPS6)
  2. Gravità alta: Rottura del disco di pressione della frizione (campagne del 2018 e 2019 su Focus e C-MAX)
  3. Gravità alta: Usura accelerata della frizione a umido sulla 6DCT450
  1. Gravità alta: Livello dell'olio errato nel 7G-DCT: campagna di richiamo di dicembre 2020
  2. Gravità alta: Guasto della meccatronica o della centralina: modalità di emergenza e perdita di marce
  3. Gravità media: Strappi ed esitazioni in partenza o nelle manovre a bassa velocità
Riparazione più costosa documentatafino a 2.800 €Usura accelerata della frizione a umido sulla 6DCT450Cifra pubblicata[9]Senza dati affidabili
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliateNessunaNessuna
Con cautelaVersioni da usare con cautela
  • PowerShift DPS6 a secco, prima generazione (2011-2016)[1][2]
  • PowerShift DPS6 a secco, frizione rivista (2016-2023)[10]
  • PowerShift 6DCT450 a bagno d'olio (2010-2023)[3][9][11]
EvitareVersioni da evitareNessunaNessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

PowerShift

Vedi i 11 modelli con il cambio PowerShift

7G-DCT

Vedi i 8 modelli con il cambio 7G-DCT

Altri confronti

Con il cambio PowerShift

Con il cambio 7G-DCT

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Fonti

Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.

  1. Ford Focus (third generation)Wikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
  2. Ford Fiesta (sixth generation)Wikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
  3. Ford Mondeo MK5 (2014-2022): Typische Probleme & Rückrufegebrauchtwagenberater.de · Altra fonte · pubblicata il 9 agosto 2025 · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
  4. Mercedes-Benz A-Class (W176)Wikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
  5. Mercedes-Benz A-Class (W177)Wikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
  6. Fiabilité Mercedes Classe A (2018) - pannesFiches-auto.fr · Documentazione tecnica · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  7. Mercedes A-Klasse W177 – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Stampa specializzata · pubblicata il aprile 2023 · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
  8. GetragWikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
  9. Ford Kuga (Mk2, 2012-2019): Typische Probleme & Rückrufegebrauchtwagenberater.de · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
  10. Used Ford Fiesta (Mk7, 2017-2023) buyers guide: a solid second-hand superminiAuto Express · Stampa specializzata · pubblicata il 26 giugno 2026 · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
  11. Ford S-Max: Typische Probleme & Rückrufegebrauchtwagenberater.de · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
  12. Fiabilité Mercedes Classe A (2012-2017) - pannesFiches-auto.fr · Documentazione tecnica · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  13. Fiabilité Mercedes CLA (2013-2019) - pannesFiches-auto.fr · Documentazione tecnica · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  14. Fiabilité Mercedes GLA (2013-2019) - pannesFiches-auto.fr · Documentazione tecnica · consultata il 27 settembre 2026 · in francese