1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs 1.6 16v HR16DE / H4M: quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il 1.4 / 1.6 16v E-TEC II presenta meno rischio di il 1.6 16v HR16DE / H4M: 19/100 contro 20/100 (entrambi, rischio basso). Il 1.4 / 1.6 16v E-TEC II ha nessun guasto grave documentato; il 1.6 16v HR16DE / H4M, nessun guasto grave documentato.

Indice di rischio

1.4 / 1.6 16v E-TEC II

Rischio basso · 0 guasti gravi

Meno rischio

Indice di rischio

1.6 16v HR16DE / H4M

Rischio basso · 0 guasti gravi

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

Verificato il 2 novembre 202619 fonti Come lavoriamo

il 1.4 / 1.6 16v E-TEC II è affidabile?

Gli E-TEC II da 1.4 e 1.6 16v di GM Daewoo (Lacetti/Optra e Aveo di prima generazione) hanno la cinghia di distribuzione e, secondo la stampa polacca, un'affidabilità media. Ciò che è documentato sono valvole difettose nelle prime unità (2004-2005), guasti della sonda lambda e qualche caso di perdita o consumo d'olio.^[1][2][3]

Vedi i 3 guasti di 1.4 / 1.6 16v E-TEC II

il 1.6 16v HR16DE / H4M è affidabile?

L'HR16DE di Nissan e l'H4M di Renault sono, secondo Wikipedia, lo stesso blocco aspirato da 1.6 e 16 valvole dell'alleanza Renault-Nissan. Nelle testimonianze di Qashqai I, Juke I, Note I e Micra III non compare alcuno schema di rotture della catena, del catalizzatore o delle bobine: è un motore semplice e affidabile. Il suo vero punto debole è un'usura della frizione un po' prematura e, su Dacia, un consumo d'olio nelle prime unità della Duster II con la versione SCe 115.^{[4][5][6][7][8]}

Vedi i 4 guasti di 1.6 16v HR16DE / H4M

Confronto affiancato

Confronto tra 1.4 / 1.6 16v E-TEC II e 1.6 16v HR16DE / H4M
Dato	1.4 / 1.6 16v E-TEC II	1.6 16v HR16DE / H4M
Scheda tecnica
Tipo	Motore	Motore
Carburante	Benzina	Benzina
Cilindrata	—	1.598 cm³
Distribuzione	Cinghia dentata (a secco)	Catena
Potenza	83–109 CV	94–117 CV
Produzione	2004–2011^{[9][10][11][12][13]}	dal 2004^[4][5]
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)	19Rischio basso	20Rischio basso
Guasti documentati	3	4
Di gravità alta o critica	0	0
Gravità peggiore	Gravità media	Gravità media
Guasti principali	Gravità media: Valvole difettose e guasti di accensione nelle prime unità (2004-2005) Gravità bassa: Guasti della sonda lambda Gravità bassa: Consumo d'olio e perdite d'olio	Gravità media: Usura prematura della frizione e del volano Gravità media: Consumo d'olio nelle prime unità della Dacia Duster II SCe 115 Gravità media: Caso isolato di spegnimento del motore per la pompa del carburante
Riparazione più costosa documentata	Senza dati affidabili	Senza dati affidabili
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate	1.4 e 1.5 8v SOHC (Aveo, 2005-2011)^[3][13] 1.5 e 1.6 16v DOHC 100-106 CV (A15DMS/A16DMS, Daewoo Lanos e Nubira, 1997-2008)^[14][15]	1.6 110-117 (HR16DE, Nissan Qashqai I, Juke I, Note I e Micra III)^{[6][7][16][17]}
Con cautelaVersioni da usare con cautela	1.4 16v DOHC 95-101 CV (F14D4/L95, 2004-2011)^[1][2][13] 1.6 16v DOHC 103-109 CV (L91/LXT, 2004-2011)^[2][13][18]	1.6 94 (HR16DE, Nissan Juke I, ingresso di gamma)^[7] 1.6 SCe 115 (H4M, Dacia Duster II)^[8] 1.6 HR16DE 110-125 CV (Nissan Versa N17 e N18 e Kicks P15, mercati americani)^[19]
EvitareVersioni da evitare	Nessuna	Nessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

1.4 / 1.6 16v E-TEC II

1.6 16v HR16DE / H4M

Vedi i 10 modelli con il 1.6 16v HR16DE / H4M

Altri confronti

Con il 1.4 / 1.6 16v E-TEC II

Con il 1.6 16v HR16DE / H4M

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Fonti

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