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1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs Family II 2.0 e 2.4 gasolina: quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il 1.4 / 1.6 16v E-TEC II presenta meno rischio di il Family II 2.0 e 2.4 gasolina: 19/100 (rischio basso) contro 36/100 (rischio moderato). Il 1.4 / 1.6 16v E-TEC II ha nessun guasto grave documentato; il Family II 2.0 e 2.4 gasolina, 2 guasti gravi documentati, il principale «Guasti del turbo (attuatore, tubi del vuoto e cuscinetti) nei 2.0 Turbo».

Indice di rischio

1.4 / 1.6 16v E-TEC II

19

Rischio basso · 0 guasti gravi

Meno rischio

Indice di rischio

Family II 2.0 e 2.4 gasolina

36

Rischio moderato · 2 guasti gravi

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

20 fontiCome lavoriamo

il 1.4 / 1.6 16v E-TEC II è affidabile?

Gli E-TEC II da 1.4 e 1.6 16v di GM Daewoo (Lacetti/Optra e Aveo di prima generazione) hanno la cinghia di distribuzione e, secondo la stampa polacca, un'affidabilità media. Ciò che è documentato sono valvole difettose nelle prime unità (2004-2005), guasti della sonda lambda e qualche caso di perdita o consumo d'olio.[1][2][3]

Vedi i 3 guasti di 1.4 / 1.6 16v E-TEC II

il Family II 2.0 e 2.4 gasolina è affidabile?

La Family II di GM copre dal 2.0 a 16 valvole dell'Astra F GSi e della Vectra B fino ai 2.0 turbo dell'Astra e della Zafira OPC e al 2.4 della Captiva e dell'Antara. Le guide segnalano guasti chiari solo sui turbo (turbo, paraolio delle valvole, guarnizioni che trasudano olio) e sulla guarnizione della testata del C20XE.[4][5][6]

Vedi i 4 guasti di Family II 2.0 e 2.4 gasolina

Confronto affiancato

Confronto tra 1.4 / 1.6 16v E-TEC II e Family II 2.0 e 2.4 gasolina
1.4 / 1.6 16v E-TEC IIFamily II 2.0 e 2.4 gasolina
Scheda tecnica
TipoMotoreMotore
CarburanteBenzinaBenzina
Cilindrata——
DistribuzioneCinghia dentata (a secco)Cinghia dentata (a secco)
Potenza83–109 CV110–240 CV
Produzione2004–2011[7][8][9][10][11]1988–2011[4][12][13]
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)19Rischio basso36Rischio moderato
Guasti documentati34
Di gravità alta o critica02
Gravità peggioreGravità mediaGravità alta
Guasti principali
  1. Gravità media: Valvole difettose e guasti di accensione nelle prime unità (2004-2005)
  2. Gravità bassa: Guasti della sonda lambda
  3. Gravità bassa: Consumo d'olio e perdite d'olio
  1. Gravità alta: Guasti del turbo (attuatore, tubi del vuoto e cuscinetti) nei 2.0 Turbo
  2. Gravità alta: Guarnizione della testata e testata porosa nel C20XE dell'Astra F GSi
  3. Gravità media: Fumo blu a freddo e consumo d'olio (paraolio delle valvole) nei 2.0 Turbo
Riparazione più costosa documentataSenza dati affidabiliSenza dati affidabili
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate
  • 1.4 e 1.5 8v SOHC (Aveo, 2005-2011)[3][11]
  • 2.4 136-140 CV (Z24XE, 2006-2011)[14]
Con cautelaVersioni da usare con cautela
  • 1.4 16v DOHC 95-101 CV (F14D4/L95, 2004-2011)[1][2][11]
  • 1.6 16v DOHC 103-109 CV (L91/LXT, 2004-2011)[2][11][15]
  • 2.0 GSi 16V 150 CV (C20XE, 1991-1996)[4][6]
  • 2.0 16V 136-160 CV (X20XEV e X20XER, 1994-2002)[16]
  • 2.0 Turbo 190-200 CV (Z20LET, 2000-2005)[5][17]
  • 2.0 Turbo 170-240 CV (Z20LEL, Z20LER e Z20LEH, 2004-2010)[5][18]
  • 2.0 8V 110-116 CV (C20NE, X20SE e 20NEJ, 1992-2005)[19]
  • 2.0 16V 127 CV (U20SED, Chevrolet Optra in Messico, 2006-2010)[20]
EvitareVersioni da evitareNessunaNessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

Altri confronti

Con il 1.4 / 1.6 16v E-TEC II

Con il Family II 2.0 e 2.4 gasolina

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Fonti

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