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1.0 MPI vs 1.6 e 2.0 8v EA827: quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il 1.0 MPI presenta meno rischio di il 1.6 e 2.0 8v EA827: 19/100 (rischio basso) contro 32/100 (rischio moderato). Il 1.0 MPI ha nessun guasto grave documentato; il 1.6 e 2.0 8v EA827, 2 guasti gravi documentati, il principale «Cinghia di distribuzione e pompa dell'acqua».

Indice di rischio

1.0 MPI

19

Rischio basso · 0 guasti gravi

Meno rischio

Indice di rischio

1.6 e 2.0 8v EA827

32

Rischio moderato · 2 guasti gravi

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

22 fontiCome lavoriamo

il 1.0 MPI è affidabile?

L'1.0 MPI è un motore aspirato a tre cilindri, semplice e di bassa potenza (60-75 CV), senza guasti gravi né sistemici documentati. I problemi più citati sono un consumo di olio superiore al normale -soprattutto sulla Seat Ibiza V- e, in modo più sporadico, un guasto del circuito di raffreddamento con spia motore e vibrazioni. La cinghia di distribuzione non ha un intervallo di sostituzione fisso e non mostra uno schema di guasti.[1][2][3][4]

Vedi i 4 guasti di 1.0 MPI

il 1.6 e 2.0 8v EA827 è affidabile?

Motori a benzina aspirati e semplici che, secondo le fonti, durano a lungo con una manutenzione regolare: Gebrauchtwagenberater descrive il 1.6 a 8 valvole come superato ma affidabile e il 1.6 MPI da 102 CV come ancora più affidabile dell'1.4 16v. Occhio alla cinghia con la pompa dell'acqua, alle perdite di liquido di raffreddamento, al consumo d'olio (soprattutto sul 2.0) e al minimo e alle sonde.[5][6][7][8]

Vedi i 6 guasti di 1.6 e 2.0 8v EA827

Confronto affiancato

Confronto tra 1.0 MPI e 1.6 e 2.0 8v EA827
1.0 MPI1.6 e 2.0 8v EA827
Scheda tecnica
TipoMotoreMotore
CarburanteBenzinaBenzina
Cilindrata999 cm³—
DistribuzioneCinghia dentata (a secco)Cinghia dentata (a secco)
Potenza60–75 CV75–120 CV
Produzionedal 2011[9][10][11][12]1991–2013[13][14][15][16][17]
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)19Rischio basso32Rischio moderato
Guasti documentati46
Di gravità alta o critica02
Gravità peggioreGravità mediaGravità alta
Guasti principali
  1. Gravità media: Guasto del circuito di raffreddamento con spia motore e vibrazioni
  2. Gravità bassa: Consumo di olio superiore al normale (più citato sulla Seat Ibiza V)
  3. Gravità bassa: Cinghia di distribuzione senza intervallo di sostituzione fisso
  1. Gravità alta: Cinghia di distribuzione e pompa dell'acqua
  2. Gravità media: Perdite di liquido di raffreddamento: flangia e pompa dell'acqua
  3. Gravità media: Consumo d'olio elevato
Riparazione più costosa documentataSenza dati affidabilifino a 700 €Cinghia di distribuzione e pompa dell'acquaCifra pubblicata[18]
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate
  • 1.0 MPI 60/75 (CHYA/CHYB, 2011-2023)[1][3][19][20]
  • 1.0 MPI 65/75 (CHYC/CPGA, 2017-)[2]
  • 1.6 8v 100-101 CV (AEK, AFT, ADP, AEH, AKL, APF, BAH; 1994-2008)[5][21]
  • 1.6 8v 102 CV (AVU, BFQ, ALZ, BGU, BSE, BSF, CCSA; 2000-2013)[6][22]
Con cautelaVersioni da usare con cautelaNessuna
  • 1.6 8v 75 CV (ABU, AEA, AEE, 1F, ALM; 1992-2001)[8]
  • 2.0 8v 115-120 CV (2E, ADY, APK, AQY, AZJ e altri; 1991-2010)[5][8]
EvitareVersioni da evitareNessunaNessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

Altri confronti

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Fonti

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