VW 2.0 TFSI EA113 vs 1.6 e 2.0 8v EA827: quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il 1.6 e 2.0 8v EA827 presenta meno rischio di il VW 2.0 TFSI EA113: 32/100 contro 41/100 (entrambi, rischio moderato). Il VW 2.0 TFSI EA113 ha 1 guasto grave documentato, il principale «Usura della punteria della pompa ad alta pressione»; il 1.6 e 2.0 8v EA827, 2 guasti gravi documentati, il principale «Cinghia di distribuzione e pompa dell'acqua».

Indice di rischio

VW 2.0 TFSI EA113

Rischio moderato · 1 guasto grave

Indice di rischio

1.6 e 2.0 8v EA827

Rischio moderato · 2 guasti gravi

Meno rischio

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

Verificato il 2 novembre 202616 fonti Come lavoriamo

il VW 2.0 TFSI EA113 è affidabile?

Il 2.0 TFSI EA113 (2004-2013) è un motore turbo a iniezione diretta con un punto debole molto citato: la punteria (bicchierino) della pompa ad alta pressione, da controllare o sostituire in via preventiva. Con la distribuzione a cinghia in regola, è considerato acquistabile.^[1][2][3]

Vedi i 4 guasti di VW 2.0 TFSI EA113

il 1.6 e 2.0 8v EA827 è affidabile?

Motori a benzina aspirati e semplici che, secondo le fonti, durano a lungo con una manutenzione regolare: Gebrauchtwagenberater descrive il 1.6 a 8 valvole come superato ma affidabile e il 1.6 MPI da 102 CV come ancora più affidabile dell'1.4 16v. Occhio alla cinghia con la pompa dell'acqua, alle perdite di liquido di raffreddamento, al consumo d'olio (soprattutto sul 2.0) e al minimo e alle sonde.^[4][5][6][7]

Vedi i 6 guasti di 1.6 e 2.0 8v EA827

Confronto affiancato

Confronto tra VW 2.0 TFSI EA113 e 1.6 e 2.0 8v EA827
Dato	VW 2.0 TFSI EA113	1.6 e 2.0 8v EA827
Scheda tecnica
Tipo	Motore	Motore
Carburante	Benzina	Benzina
Cilindrata	1.984 cm³	—
Distribuzione	Cinghia dentata (a secco)	Cinghia dentata (a secco)
Potenza	200–265 CV	75–120 CV
Produzione	2004–2013^[2][3][8]	1991–2013^{[9][10][11][12][13]}
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)	41Rischio moderato	32Rischio moderato
Guasti documentati	4	6
Di gravità alta o critica	1	2
Gravità peggiore	Gravità alta	Gravità alta
Guasti principali	Gravità alta: Usura della punteria della pompa ad alta pressione Gravità media: Depositi carboniosi sulle valvole di aspirazione per l'iniezione diretta Gravità media: Valvola PCV di ventilazione del basamento e consumo d'olio	Gravità alta: Cinghia di distribuzione e pompa dell'acqua Gravità media: Perdite di liquido di raffreddamento: flangia e pompa dell'acqua Gravità media: Consumo d'olio elevato
Riparazione più costosa documentata	fino a 900 €Usura della punteria della pompa ad alta pressioneCifra pubblicata^[3]	fino a 700 €Cinghia di distribuzione e pompa dell'acquaCifra pubblicata^[14]
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate	Nessuna	1.6 8v 100-101 CV (AEK, AFT, ADP, AEH, AKL, APF, BAH; 1994-2008)^[4][15] 1.6 8v 102 CV (AVU, BFQ, ALZ, BGU, BSE, BSF, CCSA; 2000-2013)^[5][16]
Con cautelaVersioni da usare con cautela	2.0 TFSI 200 CV (AXX, BWA, BWE, BPY)^[2][8] 2.0 TFSI 230 CV (BYD, Golf GTI Edition 30)^[3][8] 2.0 TFSI 265 CV (BHZ, Audi S3 8P)^[3][8]	1.6 8v 75 CV (ABU, AEA, AEE, 1F, ALM; 1992-2001)^[7] 2.0 8v 115-120 CV (2E, ADY, APK, AQY, AZJ e altri; 1991-2010)^[4][7]
EvitareVersioni da evitare	Nessuna	Nessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

VW 2.0 TFSI EA113

Vedi i 9 modelli con il VW 2.0 TFSI EA113

1.6 e 2.0 8v EA827

Vedi i 33 modelli con il 1.6 e 2.0 8v EA827

Altri confronti

Con il VW 2.0 TFSI EA113

Con il 1.6 e 2.0 8v EA827

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Fonti

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