Mazda Skyactiv-G 1.5/2.0/2.5 (P5-VPS, PE-VPS, PY-VPS)Consumo d'olio
Consumo di olio superiore al normale su Skyactiv-G
Alcune Mazda3 BM/BN con motore Skyactiv-G consumano più olio del previsto tra un cambio e l'altro; il costruttore stesso considera normale fino a 0,8 litri ogni 1.000 km, ma gebrauchtwagenberater.de consiglia di non ignorare valori più alti e di controllare regolarmente il livello.[1]
Perché questa valutazione?
Gravità bassa: Fastidio o usura. Non immobilizza l'auto né danneggia altri componenti.
Frequenza occasionale: gebrauchtwagenberater.de descrive il consumo elevato di olio come qualcosa che viene segnalato occasionalmente sulla Mazda3 BM/BN, entro un margine che il costruttore stesso considera già normale fino a 0,8 l/1.000 km; trattandosi di un avviso di sorveglianza e non di uno schema di guasto generalizzato né riconosciuto come difetto dal costruttore, lo consideriamo occasionale.[1]
Sintomi
- Il livello dell'olio scende in modo percepibile tra un cambio e l'altro, più di quanto il proprietario si aspetti da un moderno motore a benzina.[1]Consuma olio: altri guasti che lo causano · Officina presto
Perché succede
La fonte non dettaglia il meccanismo esatto; constata solo che alcune unità consumano più olio del previsto, senza attribuirlo a un guasto concreto come una fascia elastica o una guarnizione difettosa nota.[1]
Se non viene riparato: Se non si controlla il livello e si arriva a circolare con pochissimo olio, qualsiasi motore può subire un'usura prematura; le fonti non descrivono casi simili su questo motore in particolare, solo la raccomandazione di controllare il livello.[1]
Auto e anni interessati
Documentato per la Mazda3 BM/BN (2013-2019); non abbiamo trovato lo stesso dato, né a favore né contro, per gli altri modelli con questo motore.[1]
| Versione | Anni | Codici |
|---|---|---|
| 1.5 Skyactiv-G (P5-VPS) | dal 2014 | P5-VPSP5-VP |
| 2.0 Skyactiv-G (PE-VPS) | dal 2012 | PE-VPS |
Modelli che montano le versioni interessate
Mazda
- Mazda 3 III2013–2019
- Mazda 3 IVdal 2019
- Mazda 6 III2012–2023
- Mazda CX-5 I2012–2017
- Mazda CX-5 IIdal 2017
- Mazda CX-32016–2021
- Mazda CX-30dal 2019
- Mazda 2 IIdal 2015
- Mazda MX-5 IVdal 2015
Quanto costa ripararlo
Comprende: Verifica del consumo reale (prova di consumo) e, se si individua una causa concreta, la relativa riparazione.
Come l'abbiamo calcolato: Non abbiamo trovato una causa né un componente specifico indicato dalle fonti per questo consumo, quindi non c'è una riparazione né un prezzo da stimare; per ora si tratta di sorveglianza, non di un pezzo da sostituire.
Prezzi in Spagna, IVA inclusa. In Spagna l'ora di manodopera costa in media 38–66 € nelle officine indipendenti e 77–134 € nelle concessionarie, a seconda della comunità autonoma e della marca. Come calcoliamo i costi
Come verificarlo prima di comprare un'auto usata
- Chiedi lo storico dei cambi dell'olio e domanda se il proprietario ha dovuto rabboccare tra un tagliando e l'altro.
- Controlla tu stesso il livello con l'asta prima di comprare.
Come prevenirlo
- Controlla il livello dell'olio ogni poche settimane, soprattutto prima dei viaggi lunghi, e non aspettare solo l'avviso della centralina.
Richiami, campagne e reclami
Al 27 settembre 2026 non ci risultano richiami, campagne né estensioni di garanzia del costruttore per questo guasto. Rivolgiti all'assistenza ufficiale con il numero di telaio: ti diranno se l'auto ha qualche campagna in sospeso.
Cosa dicono i proprietari
Domande frequenti
Quanto olio è normale che consumi questo motore?
Secondo il costruttore, fino a 0,8 litri ogni 1.000 km rientra nella norma, anche se conviene non perdere di vista valori che si avvicinano a quel limite.[1]
Questo consumo si può confondere con una perdita d'olio?
Conviene prima escludere una perdita visibile, con macchie sotto l'auto, prima di dare per scontato che l'olio venga consumato per combustione interna.[1]
Questo consumo compare anche sulla CX-5 o sulla Mazda6?
La fonte che documenta questo consumo si riferisce specificamente alla Mazda3 BM/BN; non abbiamo trovato lo stesso dato per gli altri modelli con questo motore.[1]
Cosa puoi fare adesso?
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Altri guasti di Skyactiv-G
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleElettronicaSoftware della valvola di intercettazione dell'aspirazione e arresto del motoreSulle Mazda3 BM/BN costruite fino al 4 luglio 2018, una programmazione errata della centralina può depositare fuliggine sulla valvola di intercettazione dell'aspirazione fino a far spegnere il motore all'improvviso; Mazda lo ha corretto con un aggiornamento del software.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCarburanteMicrocrepe nella girante della pompa del carburanteTra ottobre 2017 e maggio 2020, Mazda ha costruito Mazda3 e CX-5 con una pompa del carburante la cui girante può incrinarsi, gonfiarsi e finire per interrompere l'alimentazione con il motore in moto; il costruttore ha richiamato le auto interessate.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleElettronicaProgrammazione della centralina e perdita di potenza (CX-5 II e Mazda3 IV)Sulla CX-5 II costruita tra il 2017 e il 2019, e sulla Mazda3 IV del 2019, una programmazione errata della centralina del motore può provocare perdita di potenza o lo spegnimento del motore; Mazda lo corregge con un aggiornamento software riconosciuto dal KBA tedesco.
- Gravità bassaFrequenza: FrequenteAspirazioneCalamina nel collettore di aspirazione e negli iniettoriCome quasi tutti i motori a benzina a iniezione diretta, lo Skyactiv-G accumula con i chilometri calamina sulle valvole di aspirazione e può sporcare gli iniettori, con perdita di potenza e minimo irregolare; gebrauchtwagenberater.de lo documenta su Mazda2, Mazda3, CX-3, CX-30 e CX-5.
Altri guasti per consumo d'olio su altri motori e auto
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequente2.0/2.2 D-4DGuarnizione della testata deformata e consumo d'olio sul 2.2 D-4DSì: il blocco da 2,2 litri (2AD-FTV e 2AD-FHV D-CAT) accumula numerosi casi documentati di guarnizione della testata deformata e di consumo o diluizione dell'olio su Avensis, RAV4, Auris, Corolla Verso e Verso, con riparazioni che a volte richiedono la sostituzione del motore.Compare intorno a 40.000 km
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.2 e 1.4 TSIRottura dei pistoni e consumo d'olio nell'1.4 TSI twinchargerL'1.4 TSI twincharger (turbo e compressore) prodotto fino al 2012 può fessurare i pistoni tra i segmenti, con consumo d'olio, mancate accensioni e perdita di compressione. Volkswagen ha rinforzato pistoni e segmenti sui CTHD del 2012.
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.2 TCeConsumo eccessivo d'olio e rottura del motoreGli 1.2 TCe e 1.2 DIG-T costruiti dal 2012 a metà 2016 possono bruciare più di 1 litro d'olio ogni 1.000 km perché le fasce elastiche non sigillano bene; la calamina danneggia le valvole e il motore può rompersi. Non c'è stato alcun richiamo: la rete riprogramma e sostituisce le fasce o il motore.Riparazione: 5.000–10.000 €
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.33 Dual VVT-iConsumo eccessivo di olio per usura dei pistoniSì: gli esemplari dell'1.33 Dual VVT-i (1NR-FE) prodotti prima del 2013 possono consumare molto più olio del normale a causa di un difetto di fabbrica ai pistoni, riconosciuto da Toyota in un bollettino tecnico. Nei casi più gravi si arriva alla sostituzione del motore. Toyota lo ha corretto con componenti rivisti dal 2013.Compare intorno a 130.000 km
- Gravità altaFrequenza: Molto frequente1.2 PureTechConsumo eccessivo di olio per calamina sulle fasce o guasto del separatore d'olioGli 1.2 PureTech turbo dal 2014 al 2023 possono consumare troppo olio: quelli del 2014-2018 per la calamina che blocca le fasce e quelli del 2018-2023 per un separatore d'olio difettoso. Stellantis considera anomalo più di 0,3 l ogni 1.000 km e lo include nella sua copertura.
- Gravità altaFrequenza: Molto frequente1.0 PureTechConsumo eccessivo di olio a causa delle fasce elasticheSì. Stellantis riconosce che gli EB aspirati 1.0 e 1.2 prodotti tra giugno 2012 e novembre 2016 possono consumare olio in eccesso per lo sporcamento delle fasce elastiche; in base al consumo e ai chilometri, la sua rete sostituisce la scatola uscita acqua o l'intero motore.
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Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- Mazda 3 (BM/BN, 2013-2019) – Erfahrungen & ProblemeGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco