Guasti delle bronzine di biella e dei pistoni: sintomi, costi e modelli interessati
Abbiamo documentato 13 guasti delle bronzine di biella e dei pistoni in 12 motori, che interessano 107 modelli di auto del nostro database. I più importanti per gravità e frequenza: usura e grippaggio dei cuscinetti di biella (1.5 dCi), grippaggio e usura dei cuscinetti di biella (1.9 dCi) e usura dei cuscinetti e rottura dell'albero motore nel diesel EE20 (Subaru bóxer).
Come funziona e perché si guasta
Bronzine di biella e pistoni
Le bronzine di biella permettono alle bielle di ruotare sull'albero motore grazie a un film d'olio. Se quel film viene meno (olio degradato, livello basso o un progetto al limite), si usurano, battono e possono grippare il motore. I pistoni e le fasce elastiche, a loro volta, possono criccarsi o incollarsi a causa delle incrostazioni di carbonio.
Cosa fare
Un battito metallico grave che aumenta con i giri o la spia della pressione dell'olio sono motivo per fermare subito il motore. Cambia l'olio con la specifica corretta e senza allungare gli intervalli, soprattutto nei diesel con filtro antiparticolato.
Spiegazione generale di MotorFiable. I guasti specifici di ogni motore e auto, con le relative fonti, si trovano nelle schede collegate.
Sintomi più comuni
I sintomi che ricorrono di più nei guasti delle bronzine di biella e dei pistoni documentati. Apri ciascuno per vedere quali altri guasti lo provocano.
Guasti delle bronzine di biella e dei pistoni per motore
Dal più al meno importante (gravità × frequenza). Ogni scheda indica versioni e anni interessati, sintomi, costi e come verificarlo.
- 1Gravità criticaFrequenza: Frequente1.5 dCiUsura e grippaggio dei cuscinetti di biellaI 1.5 dCi Euro 3 ed Euro 4 (2001-2010 circa), soprattutto quelli da 100 e 105/106 CV, hanno cuscinetti di biella fragili che possono grippare e rompere il motore. Renault è arrivata a pagare fino al 90 % della riparazione, con un limite di 7 anni e 180.000 km.
- 2Gravità criticaFrequenza: Frequente1.9 dCiGrippaggio e usura dei cuscinetti di biellaNelle versioni da 95 a 120 CV precedenti al 2005, i cuscinetti di biella dell'1.9 dCi (F9Q) sono fragili e possono grippare, il che distrugge la parte bassa del motore. Renault non ha riconosciuto una campagna ufficiale, ma risolveva alcuni casi fuori garanzia.
- 3Gravità criticaFrequenza: FrequenteSubaru bóxerUsura dei cuscinetti e rottura dell'albero motore nel diesel EE20Nei primi boxer diesel EE20 (Legacy e Outback costruite dall'autunno 2007 a febbraio 2009; Impreza del 2007-2009) i cuscinetti dell'albero motore potevano cedere e spezzare l'albero, con motore distrutto. AUTO BILD cita due cause: silicone nella coppa dell'olio e cuscinetti con gioco errato.Compare intorno a 65.000 km
- 4Gravità criticaFrequenza: Frequente1.9 TDIRottura delle bronzine di biellaSul pompa-iniettore, soprattutto nella versione da 105 CV, ci sono vari casi documentati di bronzine di biella che si usurano e si rompono, con il motore distrutto come conseguenza e senza campagna del costruttore né dato ufficiale di incidenza.Compare intorno a 138.000 km
- 5Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.6 GDI / T-GDIPreaccensione a bassi regimi e danni alle bielle sull'1.6 T-GDI (documentato negli USA)Negli USA, Hyundai e Kia hanno richiamato l'1.6 T-GDI (Veloster, Forte): un errore del software motore può consentire una preaccensione che danneggia bielle e pistoni, con reclami di battito dopo l'aggiornamento. Nessuno schema equivalente documentato per lo stesso motore in Europa.Compare intorno a 100.000 km
- 6Gravità criticaFrequenza: Occasionale2.0 / 2.4 GDI e T-GDI (Theta II)Usura prematura dei cuscinetti di biellaI cuscinetti di biella possono usurarsi prima del tempo e arrivare a fermare il motore. È il difetto delle grandi campagne di Hyundai e Kia negli USA; in Europa, Kia controlla dal 2023 i Sorento XM 2.4 MPI del 2011-2015 (e altri modelli) per questo motivo.
- 7Gravità criticaFrequenza: OccasionaleTDV6 / SDV6Rottura dell'albero motore e rotazione delle bronzine di bancoSui TDV6/SDV6 di Discovery 3 e 4, Range Rover e Range Rover Sport sono stati documentati guasti dell'albero motore dovuti a bronzine di banco montate male o che ruotano; il motore può grippare e richiede la sostituzione o la ricostruzione.
- 8Gravità criticaFrequenza: OccasionaleMZR gasolinaDanni ai cuscinetti di biella del 2.3 MZR, con casi isolati sull'1.8 e sul 2.0Gebrauchtwagenberater.de cita i danni ai cuscinetti di biella come punto debole noto del 2.3 MZR della Mazda6 GG, e fiches-auto.fr aggiunge due casi isolati: un 1.8 di Mazda6 con il motore rotto e un 2.0 di Mazda3 con un cuscinetto di biella danneggiato a circa 50.000 km.
- 9Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.4 TurboRottura precoce del motore per cricca di un pistoneSu Astra K, Adam e Zafira Tourer con questo motore ci sono vari casi documentati di rottura completa del motore, sull'Astra K da appena 13.000-20.000 km e con una cricca del pistone confermata dall'officina in almeno un caso; non c'è una campagna del costruttore né dati complessivi sul parco circolante.Compare intorno a 13.000 km
- 10Gravità criticaFrequenza: Occasionale2.2 dCi e 3.0 dCi V6Rottura dei cuscinetti di biella del 2.2 dCi (G9T)L'argus segnala la rottura dei cuscinetti di biella come una debolezza nota dei diesel dCi di Renault dell'epoca, e ci sono testimonianze di proprietari di Laguna II e Avantime con il 2.2. Non ci sono statistiche di incidenza: è un rischio documentato in modo aneddotico, ma con conseguenze molto gravi.
- 11Gravità criticaFrequenza: RaraBMW B38 / B37Guasto del cuscinetto di spallamento dell'albero motore del B38 (unità precedenti ad aprile 2015)Le prime unità dell'1,5 da 136 CV (fino ad aprile 2015) montavano un cuscinetto di spallamento dell'albero motore a mezza cuneo che ha ceduto in due prove di lunga durata a circa 100.000 km con uso intenso della frizione; BMW lo ha sostituito con uno a 360 gradi.Compare intorno a 100.000 km
- 12Gravità criticaFrequenza: Rara1.6 GDI / T-GDIDanno a pistone e biella per surriscaldamento del catalizzatore sull'1.6 GDI aspiratoNegli USA, Kia ha richiamato la Soul 2012-2016 con l'1.6 GDI aspirato: un catalizzatore che si surriscalda troppo può alterare la combustione e danneggiare i pistoni, con rischio di rottura di una biella e foratura del blocco. Non abbiamo trovato un avviso equivalente per questo motore sulle auto europee.
- 13Gravità altaFrequenza: Rara1.2 PureTechUgelli di raffreddamento dei pistoni difettosi (aspirato, 2022-2024)In Francia Stellantis ha richiamato circa 68.000 Peugeot 208, Citroën C3 e Opel Corsa del 2022-2024 con PureTech aspirato per ugelli di raffreddamento dei pistoni difettosi: causano rumore e, in casi estremi, danni al carter motore e olio sullo scarico. Si risolve con un cambio di olio e filtro.Riparazione: 0 €
Motori con guasti delle bronzine di biella e dei pistoni
Guasti delle bronzine di biella e dei pistoni per marca
Guasti delle bronzine di biella e dei pistoni sulla tua auto
9 auto hanno vari guasti documentati delle bronzine di biella e dei pistoni. Scegli la tua per vedere solo quelli che la riguardano, per motore e per anno.
Quanto costa riparare un guasto delle bronzine di biella e dei pistoni
Dalla riparazione più costosa alla più economica. Prezzi in Spagna con IVA (ricambi e manodopera); cosa include ogni cifra, nella relativa scheda.
- Officina
- Nessun dato
- Concessionario
- 0 €
- Cifra pubblicata[1]
Come calcoliamo i costi · Le riparazioni più costose di tutti i motori
Codici di guasto OBD delle bronzine di biella e dei pistoni
I codici che la centralina memorizza di solito quando questo componente si guasta: cosa significano, cause e cosa controllare.
Domande frequenti
Quali motori hanno più guasti delle bronzine di biella e dei pistoni?
Per gravità e frequenza: il 1.5 dCi (usura e grippaggio dei cuscinetti di biella, gravità critica), il 1.9 dCi (grippaggio e usura dei cuscinetti di biella, gravità critica), il Subaru bóxer (usura dei cuscinetti e rottura dell'albero motore nel diesel EE20, gravità critica), il 1.9 TDI (rottura delle bronzine di biella, gravità critica), il 1.6 GDI / T-GDI (preaccensione a bassi regimi e danni alle bielle sull'1.6 T-GDI (documentato negli USA), gravità critica) e il 2.0 / 2.4 GDI e T-GDI (Theta II) (usura prematura dei cuscinetti di biella, gravità critica). In totale ne abbiamo documentati 12 motori con guasti delle bronzine di biella e dei pistoni.
Quanto costa riparare un guasto delle bronzine di biella e dei pistoni?
Dipende molto dal motore o dall'auto. In concessionario da 0 € a 0 €, IVA inclusa, in base ai 1 guasto con costo documentato. Il più costoso è ugelli di raffreddamento dei pistoni difettosi (aspirato, 2022-2024) (1.2 PureTech).
Quali sintomi dà un guasto delle bronzine di biella e dei pistoni?
I più citati nei guasti documentati: battito metallico profondo del motore, il motore si spegne o si ferma in marcia, spia della pressione dell'olio accesa, spia guasto motore (check engine), consumo eccessivo di olio e perdita d'olio visibile.
Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- Automaker Stellantis recalls 68,000 units in France due to fire riskEuronews · Stampa generalista · pubblicata il 25 febbraio 2025 · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese