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MotorFiable

M1JCM1JJM1JU

Motor 1.0 EcoBoost 100/125/140 con desactivación de cilindros (desde ~2017): averías y fiabilidad

Versión del Ford 1.0 EcoBoost (Fox)

Con precaución

La retirada de Ford en EE. UU. de 2023 por el tensor de la correa de la bomba de aceite cubre coches de esta generación (Focus hasta 2018 y EcoSport hasta 2022), así que el riesgo de gripaje por esta correa no desapareció con la desactivación de cilindros.[1][2]

Años
2017–2019
Potencia
100–140 CV
Averías que le afectan
3
2 de gravedad alta o crítica
Coches que la montan
10
en nuestra base

14 fuentesCómo trabajamos

Qué cambia en esta versión

Ford añadió una versión de 140 CV y una desactivación de un cilindro a baja carga, con volante bimasa y disco de embrague amortiguado para reducir vibraciones. Según la prensa española, esta generación conservó al menos la correa bañada en aceite de la bomba de aceite.[3][4]

Códigos de motor de esta versión: M1JC, M1JJ, M1JU.

Averías del motor M1JC

Las averías documentadas del motor que afectan a esta versión y a sus años, de mayor a menor importancia.

  1. 1Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteDistribuciónDegradación de la correa de distribución bañada en aceiteSí: la correa de distribución del 1.0 EcoBoost trabaja bañada en aceite y puede degradarse con los años, soltando restos de goma que taponan la bomba de aceite y gripan el motor sin previo aviso. La NHTSA investiga el caso en Estados Unidos y Ford ha recortado el intervalo de cambio recomendado.Reparación (taller): 800–1.200 €
  2. 2Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteLubricaciónRotura del tensor y la correa de la bomba de aceiteSí. Además de la correa de distribución, el 1.0 EcoBoost tiene una segunda correa, también bañada en aceite, que mueve la bomba de aceite. Si el tensor se rompe, la correa pierde dientes y puede cortar la presión de aceite; en EE. UU. Ford ha llamado a revisión a más de 100.000 Ford Focus y EcoSport por este motivo.
  3. 3Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalEncendidoFallos de encendido y testigo de motor por el mazo de cablesFord documentó en un boletín técnico que el mazo de cables del motor puede rozar con el escudo térmico del escape en el EcoSport automático 2018-2019, lo que enciende el testigo de motor con códigos de fallo de encendido. Bujías y bobinas son además piezas de desgaste habituales en este tricilíndrico turbo.

Coches que montan el motor M1JC

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Ford

Preguntas frecuentes

¿Es fiable el motor M1JC?

Nuestro veredicto es «Con precaución». La retirada de Ford en EE. UU. de 2023 por el tensor de la correa de la bomba de aceite cubre coches de esta generación (Focus hasta 2018 y EcoSport hasta 2022), así que el riesgo de gripaje por esta correa no desapareció con la desactivación de cilindros.[1][2]

¿Qué averías tiene el motor M1JC?

Las documentadas que afectan a esta versión, por importancia: degradación de la correa de distribución bañada en aceite (gravedad crítica), rotura del tensor y la correa de la bomba de aceite (gravedad crítica) y fallos de encendido y testigo de motor por el mazo de cables (gravedad media).

¿Qué coches llevan el motor M1JC?

Ford Fiesta VIII (2017–2023), Ford Focus III (2012–2018), Ford Focus IV (2018–2025), Ford C-Max II (2013–2019), Ford B-Max (2012–2017), Ford EcoSport (2014–2022), Ford Puma (desde 2019), Ford Transit Courier (desde 2014), Ford Tourneo Courier (desde 2014) y Ford Transit Connect (2013–2019).[1][2][3][4][5][6][7][8][9][10][11][12][13][14]

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Fuentes

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  1. Ford's Self-Clogging 1.0-Liter EcoBoost Engine Is Finally Getting RecalledThe Drive · Prensa del motor · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
  2. The Largest Ford EcoBoost Recalls In 15 Years Of ProductionCarBuzz · Prensa del motor · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
  3. Ford EcoBoost engineWikipedia · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
  4. Stellantis no es el único afectado por la correa de distribución bañada en aceiteAutofácil · Prensa del motor · consultada 26 de septiembre de 2026
  5. El Ford Focus estrena versiones mild hybrid de hasta 155 CV y se gana la etiqueta ECO de la DGTMotorpasión · Prensa del motor · publicada junio de 2020 · consultada 26 de septiembre de 2026
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  9. Self-Clogging Ford Oil Pumps Lead Feds to Investigate 1.0-Liter EcoBoost EnginesThe Drive · Prensa del motor · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
  10. Timing Belt in Oil for Ford EcoBoost 1.0LIndustrias Dolz · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
  11. 1.0L EcoBoost - Automatic Transmission - Illuminated MIL With Multiple DTCs (TSB 19-2168)Ford Motor Company · Fabricante · publicada 28 de mayo de 2019 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
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  14. Ford Transit Connect (tabla «Technische Daten», segunda generación 2013-2023)Wikipedia (de) · Otra fuente · consultada 30 de octubre de 2026 · en alemán