Motor 1.0 EcoBoost: averías y fiabilidad

• 1.0 EcoBoost 100/125 (Fox, 2012-2017)

  2012–2017 · 100–125 CV · SFJA, SFJB, SFJC, SFJD

  Con precaución

  Es la versión con más casos documentados de degradación de las correas bañadas en aceite y con los informes de fugas de refrigerante en unidades tempranas; solo recomendable con las correas revisadas o cambiadas y sin testigos de temperatura o presión de aceite.^[2][3][8]

• 1.0 EcoBoost 100/125/140 con desactivación de cilindros (desde ~2017)

  2017–2019 · 100–140 CV · M1JC, M1JJ, M1JU

  Con precaución

  La retirada de Ford en EE. UU. de 2023 por el tensor de la correa de la bomba de aceite cubre coches de esta generación (Focus hasta 2018 y EcoSport hasta 2022), así que el riesgo de gripaje por esta correa no desapareció con la desactivación de cilindros.^[9][10]

• 1.0 EcoBoost Hybrid microhíbrido 48V (125/155 CV, desde 2019)

  desde 2019 · 125–155 CV

  Con precaución

  Es la versión más reciente y con mejor reputación inicial, pero no hemos encontrado una fuente que confirme si Ford cambió el diseño de la correa bañada en aceite en esta variante en concreto; con menos años en circulación, conviene aplicar las mismas precauciones que en las versiones anteriores.^[1][11]

Comprar: Sin averías graves conocidas o ya corregidas en esta versión. Con precaución: Comprable si se verifica algo concreto: historial, pieza sustituida o campaña realizada. Evitar: Riesgo alto de avería grave difícil de comprobar o prevenir.

1. 1Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteDistribuciónDegradación de la correa de distribución bañada en aceiteSí: la correa de distribución del 1.0 EcoBoost trabaja bañada en aceite y puede degradarse con los años, soltando restos de goma que taponan la bomba de aceite y gripan el motor sin previo aviso. La NHTSA investiga el caso en Estados Unidos y Ford ha recortado el intervalo de cambio recomendado.Reparación (taller): 800–1.200 €
2. 2Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteLubricaciónRotura del tensor y la correa de la bomba de aceiteSí. Además de la correa de distribución, el 1.0 EcoBoost tiene una segunda correa, también bañada en aceite, que mueve la bomba de aceite. Si el tensor se rompe, la correa pierde dientes y puede cortar la presión de aceite; en EE. UU. Ford ha llamado a revisión a más de 100.000 Ford Focus y EcoSport por este motivo.
3. 3Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalRefrigeraciónFugas de refrigerante y sobrecalentamiento por el manguito del turboHay casos documentados de manguitos del turbo que se agrietan y vacían el refrigerante sin avisar, lo que puede sobrecalentar el motor y llegar a gripar. No hemos hallado una campaña de Ford para el 1.0 EcoBoost en España; la retirada por incendio más conocida de Ford es de otro motor, el 1.6 EcoBoost.
4. 4Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalEncendidoFallos de encendido y testigo de motor por el mazo de cablesFord documentó en un boletín técnico que el mazo de cables del motor puede rozar con el escudo térmico del escape en el EcoSport automático 2018-2019, lo que enciende el testigo de motor con códigos de fallo de encendido. Bujías y bobinas son además piezas de desgaste habituales en este tricilíndrico turbo.

Colores de gravedad: baja, media, alta, crítica. Cómo las valoramos

Fabricante

Ford Motor Company

Familia

EcoBoost (Fox)

Combustible

Gasolina

Cilindrada

999 cm³

Cilindros

3

Alimentación

Turbo

Inyección

Inyección directa

Distribución

Correa en baño de aceite

Potencia

100–155 CV

Par máximo

170 Nm

Producción

desde 2012

Marcas

Ford

Ficha técnica^[1][5][6][7]

1. 2012–2017

   1.0 EcoBoost 100/125 (Fox, 2012-2017)

   Versión de lanzamiento del Fox, con 100 y 125 CV. Tanto la correa de distribución como la de la bomba de aceite trabajan bañadas en aceite y el motor no tiene desactivación de cilindros.^[1][13]

2. 2017–2019

   1.0 EcoBoost 100/125/140 con desactivación de cilindros (desde ~2017)

   Ford añadió una versión de 140 CV y una desactivación de un cilindro a baja carga, con volante bimasa y disco de embrague amortiguado para reducir vibraciones. Según la prensa española, esta generación conservó al menos la correa bañada en aceite de la bomba de aceite.^[1][11]

3. desde 2019

   1.0 EcoBoost Hybrid microhíbrido 48V (125/155 CV, desde 2019)

   Incorpora un motor de arranque-generador integrado en la correa de accesorios (BISG) de 48 voltios que añade hasta 50 Nm y permite apagar el motor por debajo de 25 km/h (Stop-in-Gear); logra la etiqueta ECO de la DGT.^[15][16][17]

• No hemos podido confirmar con una fuente abierta si el Ford Fiesta ha montado la versión microhíbrida EcoBoost Hybrid (125/155 CV); varias fuentes lo sugieren, pero no hemos podido verificarlo directamente, así que no lo incluimos en sus aplicaciones.
• No hemos podido confirmar con precisión en qué año o para qué combinaciones de modelo y caja de cambios Ford sustituyó la correa de distribución bañada en aceite por una cadena: Wikipedia sitúa el cambio en 2019 coincidiendo con la versión microhíbrida, pero la prensa española no da una fecha de corte clara y confirma que una segunda correa (la de la bomba de aceite) siguió bañada en aceite después de esa fecha.
• No hemos encontrado una fuente que hayamos podido abrir y verificar sobre una posible campaña de servicio de Ford específica para el manguito o el depósito de refrigerante del 1.0 EcoBoost, distinta de la retirada, bien documentada, del motor 1.6 EcoBoost por grietas en la culata y riesgo de incendio.
• No hemos encontrado confirmación de que la retirada de 2023 en EE. UU. por el tensor de la correa de la bomba de aceite tenga un equivalente formal (campaña, carta a propietarios) en España o el resto de la Unión Europea.
• No hemos encontrado una lista pública completa de todos los códigos de motor del Fox por versión y mercado; los códigos citados (SFJA-D, M1JC/M1JJ/M1JU) corresponden a fichas técnicas de un proveedor de recambios y pueden no cubrir todas las variantes vendidas en España.
• No hemos encontrado un presupuesto de referencia en España para un gripado por fallo de la correa de distribución (sustitución de motor completo) fuera del caso puntual documentado para la fuga de refrigerante.
• No hemos podido verificar con una fuente independiente si el consumo de aceite o el desgaste del turbo siguen un patrón propio y documentado en este motor, más allá de lo relacionado con las correas bañadas en aceite.

• Kit de distribución

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• Filtro de aceite

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• Filtro de aire

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• Bujías

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