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MotorFiable

B58B30M0

Motor B58 326 CV (B58B30M0, 2015-2019): averías y fiabilidad

Versión del BMW B58 3.0 de seis cilindros en línea turbo (B58B30)

Con precaución

Es la serie en la que se documentan la válvula PCV con tendencia a fallar, la carcasa de plástico del filtro de aceite y, antes de 2021, la bomba de aceite con carcasa de plástico; conviene pedir factura de estas reparaciones.[1][2][3]

Años
2015–2019
Potencia
326 CV
Averías que le afectan
6
1 de gravedad alta o crítica
Coches que la montan
3
en nuestra base

5 fuentesCómo trabajamos

Qué cambia en esta versión

Primera serie del seis cilindros B58, que sustituye al N55 y se estrena en el 340i: 326 CV (240 kW) y 450 N·m con un turbo twin-scroll, inyección directa a 200 bar y distribución por cadena.[4][5]

Códigos de motor de esta versión: B58B30M0.

Averías del motor B58B30M0

Las averías documentadas del motor que afectan a esta versión y a sus años, de mayor a menor importancia.

  1. 1Gravedad altaFrecuencia: OcasionalLubricaciónFallo de la bomba de aceite con carcasa del rotor de plásticoLos B58 anteriores a 2021 llevan una bomba de aceite con la carcasa del rotor de plástico que, según prensa y tiendas de EE. UU., puede fallar: presión de aceite anómala, quejido y avisos. Se cita en los M340i de 2019-2020 sin paquete ZTK y en X5 y X7 anteriores a mediados de 2020.
  2. 2Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteLubricaciónFuga de aceite y refrigerante por la carcasa de plástico del filtro de aceiteLa carcasa de plástico del filtro de aceite del B58 puede agrietarse o perder estanqueidad con el calor y los años y dejar escapar aceite, refrigerante o ambos. Una tienda de recambios sitúa el fallo entre 60.000 y 100.000 millas (unos 97.000-161.000 km).Aparece hacia 97.000 km
  3. 3Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteLubricaciónFallo de la válvula PCV de la ventilación del cárter (integrada en la tapa de balancines)En el B58 de primera generación la válvula PCV, integrada en la tapa de balancines, puede romper su diafragma y dejar de separar el aceite de los gases del cárter. Da humo azul o blanco, silbido, más consumo de aceite y fallos de encendido; suele cambiarse la tapa completa.
  4. 4Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteLubricaciónFuga de aceite por la junta de la tapa de balancinesLa junta de goma de la tapa de balancines del B58 se endurece con los ciclos de calor y acaba perdiendo aceite: olor a quemado, humo junto a la tapa y aceite en las bujías. Las guías la sitúan entre 60.000 y 100.000 millas (97.000-161.000 km).Aparece hacia 97.000 km
  5. 5Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalRefrigeraciónPérdida de refrigerante por la tapa o el depósito de expansiónLa pérdida de refrigerante es uno de los problemas más repetidos en las guías del B58. Los talleres sospechan primero de la tapa del depósito de expansión y revisan también el depósito del intercooler, las tuberías y la bomba antes de pensar en la junta de culata.
  6. 6Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalRefrigeraciónFuga de la bomba de agua y del módulo del termostato (gestión térmica)En el B58 pueden perder refrigerante la bomba de agua y el módulo del termostato (gestión térmica), con aviso de nivel bajo y restos de líquido en la parte trasera del motor. Las guías sitúan los fallos de la bomba entre 75.000 y 120.000 millas y los del módulo desde unas 40.000.Aparece hacia 120.000 km

Coches que montan el motor B58B30M0

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BMW

Preguntas frecuentes

¿Es fiable el motor B58B30M0?

Nuestro veredicto es «Con precaución». Es la serie en la que se documentan la válvula PCV con tendencia a fallar, la carcasa de plástico del filtro de aceite y, antes de 2021, la bomba de aceite con carcasa de plástico; conviene pedir factura de estas reparaciones.[1][2][3]

¿Qué averías tiene el motor B58B30M0?

Las documentadas que afectan a esta versión, por importancia: fallo de la bomba de aceite con carcasa del rotor de plástico (gravedad alta), fuga de aceite y refrigerante por la carcasa de plástico del filtro de aceite (gravedad media), fallo de la válvula PCV de la ventilación del cárter (integrada en la tapa de balancines) (gravedad media), fuga de aceite por la junta de la tapa de balancines (gravedad media), pérdida de refrigerante por la tapa o el depósito de expansión (gravedad media) y fuga de la bomba de agua y del módulo del termostato (gestión térmica) (gravedad media).

¿Qué coches llevan el motor B58B30M0?

BMW Serie 3 F30 (2015–2019), BMW Serie 4 F32 (2016–2020) y BMW Serie 7 G11 (2015–2022).[4][5]

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Fuentes

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  1. BMW B58 EngineFCP Euro · Documentación técnica · consultada 9 de octubre de 2026 · en inglés
  2. How A Plastic Part On BMW's B58 Engine Can Turn An Oil Change Into A $3,000 RepairThe Autopian · Prensa del motor · publicada 28 de marzo de 2025 · consultada 9 de octubre de 2026 · en inglés
  3. The Popular BMW B58 Inline-Six Engine Has One Big Achilles HeelThe Autopian · Prensa del motor · publicada 14 de junio de 2024 · consultada 9 de octubre de 2026 · en inglés
  4. BMW B58Wikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 9 de octubre de 2026 · en inglés
  5. BMW B58Wikipedia (alemán) · Otra fuente · consultada 9 de octubre de 2026 · en alemán