Motor BMW eDrive de 5.ª generación (iX3, i4, iX): averías y fiabilidad

• iX3 (G08) 80 kWh, 286 CV (2020-2024)

  2020–2024 · 282 CV

  Comprar

  Solo constan campañas pequeñas con remedio (software de la BMU en 2021, circuito de supervisión de celdas y cargador integrado en 2023), y CarWiki no documenta defectos de batería ni de motor. Verifica el bastidor.^[2][3]

• i4 eDrive35 y eDrive40 de tracción trasera (2021-)

  desde 2021 · 286–340 CV

  Con precaución

  Varias campañas de batería (almohadillas, celdas, módulos) afectan a coches de 2021 a 2023. Hay que comprobar el bastidor y que se hayan hecho.^[2][7]

• i4 xDrive40, M50 y M60 de tracción total (2022-)

  desde 2022 · 401–601 CV

  Con precaución

  Comparte batería y campañas con el eDrive40 y no hay datos específicos del segundo motor. Verifica el bastidor.^[2][4]

• iX xDrive40, xDrive50 y M60 (2021-2025)

  2021–2025 · 322–610 CV

  Con precaución

  Está en las campañas de celdas (2022) y de módulos (2025); CarWiki recoge además un único caso de motor delantero sustituido, sin más datos.^[2][8][9]

• iX xDrive45, xDrive60 y M70 (2025-)

  desde 2025 · 402–650 CV

  Con precaución

  Es muy reciente y no hay datos de fallos propios.^[5][10]

Comprar: Sin averías graves conocidas o ya corregidas en esta versión. Con precaución: Comprable si se verifica algo concreto: historial, pieza sustituida o campaña realizada. Evitar: Riesgo alto de avería grave difícil de comprobar o prevenir.

1. 1Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalBatería de tracciónCeldas con el cátodo dañado en la batería de alta tensión (riesgo de incendio)Sí: en septiembre de 2022 Safety Gate recogió una llamada a revisión de BMW por un defecto de fabricación en la batería de alta tensión del iX, i4 e i7 fabricados del 5/7/2021 al 8/7/2022. Un proveedor pudo dañar una placa catódica y un fragmento entrar en una celda; se sustituyen los módulos defectuosos y BMW pidió no cargar ni usar el coche hasta entonces.
2. 2Gravedad críticaFrecuencia: RaraBatería de tracciónAlmohadillas de protección de la batería de alta tensión sin montar (i4 de 2021)En enero de 2022 Safety Gate recogió la llamada a revisión de los BMW i4 fabricados del 15/9/2021 al 30/11/2021 porque podían faltar almohadillas de protección de la batería de alta tensión. En un choque lateral grave la batería podría dañarse y provocar un cortocircuito con más riesgo de incendio.
3. 3Gravedad altaFrecuencia: RaraBatería de tracciónCircuito de supervisión de celdas y módulos de la batería fuera de especificaciónLa DVSA recoge tres llamadas a revisión muy pequeñas de la batería de alta tensión: un puente de cables mal instalado en el circuito de supervisión de celdas (CSC) de i4, iX e iX3 (2023), módulos defectuosos en un i4 de diciembre de 2023 (2024) y un marco de módulo fabricado con fuerza excesiva en i4 e iX que podría acabar en un evento térmico (2025).
4. 4Gravedad mediaFrecuencia: RaraCargaUnidad de carga combinada (CCU) dañada de fábricaEn agosto de 2023 BMW llamó a revisión en el Reino Unido a un lote de i4, iX e iX3 fabricados en 2022 porque, por un error de producción de un proveedor, podía haberse montado una unidad de carga combinada dañada. Se sustituye la unidad. La DVSA no describe cómo se manifiesta.
5. 5Gravedad mediaFrecuencia: RaraElectrónicaSoftware de la gestión de batería (BMU) del iX3 que retrasa la descarga del circuito de alta tensiónEn 2021 BMW llamó a revisión al iX3 fabricado del 22/7/2019 al 6/5/2021 porque, por un fallo esporádico de software en la unidad de gestión de la batería (BMU), tras un accidente muy grave la sobretensión podía dañar la red de 12 V y dejar sin funcionar el aviso de emergencia, los warning y las luces. Se corrige reprogramando la unidad en unos 40 minutos.

Colores de gravedad: baja, media, alta, crítica. Cómo las valoramos

Fabricante

BMW Group

Familia

eDrive Gen5

Tipo

Eléctrico

Motor

Síncrono de excitación eléctrica (sin imanes de tierras raras); un motor en el eje trasero, y dos (delantero y trasero) en las versiones xDrive y M

Batería

70,2–113,4 kWh

Potencia

282–650 CV

Par máximo

1100 Nm

Producción

desde 2020

Marcas

BMW

Ficha técnica^[3][4][5][6]

1. 2020–2024

   iX3 (G08) 80 kWh, 286 CV (2020-2024)

   Un motor trasero de 210 kW y 400 N·m con batería de 80 kWh brutos (73,8 útiles) y carga de hasta 150 kW. Se fabrica en Shenyang (China) desde septiembre de 2020.^[6]

2. desde 2021

   i4 eDrive35 y eDrive40 de tracción trasera (2021-)

   Un motor trasero de 210 kW (eDrive35, 70,2 kWh brutos) o 250 kW (eDrive40, 83,9 kWh brutos), y carga de hasta 180 a 200 kW.^[4]

3. 2021–2025

   iX xDrive40, xDrive50 y M60 (2021-2025)

   Dos motores con baterías de 76,6 kWh brutos (xDrive40) y 111,5 kWh (xDrive50), hasta 1.100 N·m en el M60 y carga de hasta 200 kW en el xDrive50.^[5]

4. desde 2022

   i4 xDrive40, M50 y M60 de tracción total (2022-)

   Dos motores (400, 544 o 601 CV) y 600 a 795 N·m con la batería de 83,9 kWh brutos.^[4]

5. desde 2025

   iX xDrive45, xDrive60 y M70 (2025-)

   Actualización de 2025: baterías de 100,1 y 113,4 kWh brutos, hasta 650 CV y carga de 175 a 195 kW; Auto Express destaca mejoras de eficiencia y refrigeración.^[5][10]

• No hemos encontrado fuentes con fallos del motor eléctrico, de la reductora ni del inversor en el iX3, el i4 o el iX, salvo un comentario aislado de un lector en CarWiki sobre un motor delantero de un iX sustituido (con piezas no disponibles).
• No hemos localizado datos del ADAC, de la TÜV ni de Aviloo/Geotab sobre degradación o averías de estos modelos; la degradación normal de la batería no figura como avería.
• Auto Express no recoge averías conocidas del i4 ni del iX; solo la encuesta Driver Power de la marca (puesto 5 de 30 en 2026) y la garantía.
• CarWiki recoge algunos casos de lectores (carga que se interrumpe tras actualizar el software, carga en alterna a 8 kW en lugar de 11 kW), pero son testimonios sueltos sin segunda fuente: no se documentan como averías.
• La DVSA da las cifras del Reino Unido; Safety Gate no da el total europeo de la campaña de celdas, y para la de la unidad de carga combinada no hay alerta europea localizada.
• El iX3 Neue Klasse (NA5, 2025) tuvo en 2026 campañas del cargador de a bordo y de los airbags; es otra plataforma y queda fuera.
• Los datos técnicos del iX3 proceden de Wikipedia, que no indica el proveedor de las celdas.